交通運輸部署案例手冊/摩托車
在交通規劃中，分析交通工具的發展可以幫助預測未來的影響。 摩托車安全問題存在很多爭議，因此考慮摩托車在美國的使用增長是值得的。
摩托車自 19 世紀後期就已存在，並已發展成為一種重要的交通方式，在許多國家，摩托車是人們的主要出行方式。 然而，在美國，摩托車幾乎總是作為一種替代交通方式，將重點從額外提供的自由轉移到旅行的樂趣上。 這並不意味著摩托車不適用於日常出行，但通常在美國，它們不像汽車那樣重要（摩托車無法運輸太多東西），而且並非所有人都具備騎摩托車的技能或意願。 此外，各州要求額外的駕駛執照認證才能操作摩托車，這為使用創造了額外的障礙。 儘管存在障礙，但摩托車使用量的增長還是可能的，因為摩托車能夠利用現有的車輛基礎設施，而無需額外的投資，同時提供截然不同的旅行體驗。 與汽車一樣，摩托車也在不斷改進並融入新技術（例如燃油噴射）。[1]
對於交通運輸問題，只有合法上路的摩托車是值得關注的，因此不考慮賽車和越野摩托車，而包括雙運動摩托車（耐力賽摩托車）。[1] 美國摩托車的定義因州而異（也適用於頭盔法等其他問題），但電動腳踏車和一般小型摩托車（發動機排量小於 50 毫升，最高速度通常約為 45 公里/小時）不屬於摩托車，而大型踏板車（發動機排量大於 70 毫升，能夠以超過 45 公里/小時的速度行駛）則被歸類為摩托車。[2][3] 這意味著無法在高速公路上行駛的小型摩托車（因此只適合短途旅行）不會與摩托車歸為一類。 然而，小型摩托車可以提供更好的燃油經濟性，但續航里程更短，而摩托車的燃油經濟性仍然是乘用車的近兩倍。[4] 摩托車並不經常被宣傳為一些最佳的燃油效率替代品，考慮到美國圍繞摩托車使用而產生的安全問題，這一點並不奇怪。 此外，實用性受天氣影響很大，因此摩托車在一年中的某些時間或暴風雨天氣中無法在該國許多地區使用。
為了觀察隨時間的適應情況，使用了美國某一年登記的摩托車數量來確定所有權和使用情況。 登記摩托車的年度資料可追溯至 1914 年，目前可獲得至 2010 年的資料，[4] 為分析提供了一個較長的時期。
S 形曲線模型用於模擬摩托車所有權的生命週期，方程
其中 是年份， 是拐點年份， 是飽和水平， 是一個係數，而 是預測的該年登記的摩托車數量。
係數和飽和水平是根據與記錄資料最佳擬合來確定的。 產生的 S 形曲線通常顯示出誕生、增長和成熟的階段。 然而，一條曲線並不能很好地擬合觀察到的資料。 因此，使用了多個 S 形曲線段來擬合不同的發展階段，該圖還顯示了趨勢的延續與登記摩托車的實際數量有何不同。
第一階段涉及持續到大約 1985 年的增長。 從 1913 年到 1945 年，摩托車的數量很少，變化很小，表明摩托車還沒有發展成為一種成熟的交通方式。 從 1945 年到 1962 年對應於一個誕生期，隨後是快速增長，直到 1974 年。 此後，增長速度放緩，並在達到峰值後顯示出成熟，然而，這是一個趨勢的快速變化。 擬合到該部分的 S 形曲線具有 1100 萬輛摩托車的飽和量，拐點年份為 1981 年。 然而，峰值出現在擬合拐點年份附近，隨後登記的摩托車數量穩步下降，按照趨勢下降到 330 萬輛的低飽和量，在圖中 1993 年至 1997 年之間可見下降的成熟階段。 大約在 1998 年，趨勢再次迅速變化，美國的摩托車數量快速增加，遵循幾乎線性的路徑，擬合的 S 形曲線預測，這種趨勢將達到 2300 萬輛摩托車（是之前值的逾兩倍），並且趨勢將在 2016 年開始放緩（拐點年份）。 在這種情況下，新的增長階段開始之前幾乎沒有明顯的誕生階段。 下表總結了三條曲線的引數。
| 1945-1985 | 1985-1998 | 1998-2010 | |
|---|---|---|---|
| 年份 | 41 | 14 | 13 |
| 11,000,000 | 6,700,000* | 23,000,000 | |
| 1981 | 1978 | 2016 | |
| 0.112 | -0.138 | 0.088 | |
| 0.929 | 0.884 | 0.994 |
*Here K is still used in the S(t) equation but represents the range of decrease to the low saturation value. Another parameter was then added to the equation to estimate the low saturation level of 3,300,000 registered motorcycles.
結論
[edit | edit source]摩托車登記數量在某些時期似乎迅速增長。這可能是因為在美國，摩托車在經濟波動時並非最必需的支出。此外，摩托車銷售往往波動很大，例如 1980 年達到峰值，然後銷售下降至 1995 年的低點，之後又增長至 2005 年的更高峰值，然後再次下降至 2010 年的另一個低點。[5] [6] 儘管美國摩托車擁有量存在重大波動，但總體趨勢是登記摩托車數量增加，S 型曲線模型預測，除非出現另一個快速變化中斷增長，否則這種增長時期將持續數年。現有銷售資料表明，除非摩托車銷售開始增長（報廢摩托車的比率也具有相反的效果），否則很可能會出現另一次變化。由於摩托車在美國的可替代性，準確預測擁有量趨勢可能比探索其他交通方式更困難。