AEM EMS 指南/噴油器相位

本教程結合了 SA 的兩篇非常有用的帖子，這兩篇帖子都討論瞭如何找到發動機執行良好的狀態。

理想情況下，此測試應在測功機上以恆定負載執行，但您仍然可以在沒有測功機的情況下獲得相當不錯的結果。

步驟（所有步驟都在閉油門狀態下執行）

停用怠速反饋
使用怠速表將怠速轉速強制提升至約 1000 RPM
記錄引數發動機轉速、發動機負荷、燃油噴油器 #01 開啟，以及可選的 AFR，以最快的速率。
開啟噴油器相位，在提前表中將最接近 1000 RPM 的三個 RPM 斷點設定為 0 度（通常為 500、1000 和 1500），適用於所有負荷。
檢視引數燃油噴油器 #01 開啟，以便您大致瞭解它如何對應於噴油器相位。
將噴油器相位設定為低於您的基本對映指示的值幾個齒。
開始記錄資料。
逐步增加噴油器相位齒（我從 0.25 個增量開始），直到您遠遠超過基本對映的相位設定（在我的 24 齒髮動機上，我從 5 齒增加到 9 齒，基礎值為 7）。請記住，在指定下一個增量後按 <enter> 鍵。
當您更改相位時，發動機轉速應首先開始增加。它將達到峰值，然後開始再次下降。它可能非常輕微，幾乎難以察覺，但日誌應使其變得明顯。
停止記錄。

檢視資料。現在有很多假設必須做出...發動機沒有問題，點火系統正常工作，等等，等等。

通常，在沒有來自 IAC 系統的任何影響的情況下，您的發動機轉速應在最佳噴油器相位時達到峰值，而您的歧管壓力（發動機負荷）應下降。為了檢視細節，您可能需要將記錄檢視設定為更小的比例，例如對於轉速為 900 min / 1200 max，而對於發動機負荷則為 -11psi min / -9psi max。這兩個引數應在相同位置附近達到峰值和下降（分別）。記錄此位置的燃油噴油器 #01 開啟設定，並將噴油器相位設定為達到相同的數字。

您可以使用更小的齒視窗重複此過程以獲得更精細的細節。我以 0.1 個增量執行了從 8-9 齒的操作，然後以 0.05 個增量執行了從 8.8 到 9.2 齒的操作。

這將為您提供 1000 RPM 時 0 度的基線噴油器相位，並在兩個方向上都為您提供噴油器提前和延遲的空間，儘管您可能只在 500 RPM 時進行延遲，並從這裡向上調整 RPM 範圍。

接下來，在約 2000 RPM 時執行相同的過程，而不是調整噴油器相位齒，而是調整 2000 RPM 的噴油器相位表值（以及最接近的 RPM 斷點，通常為 1500 和 2500）。您還需要更改記錄引數以觀察噴油器提前量，而不是燃油噴油器 #01 開啟。您不需要測試超過 2000 RPM 標記的 0-100 度提前量。

一旦這兩個點足夠，您就可以從 1000 和 2000 RPM 斷點向上和向下外推，以根據發動機告訴您的需求獲得良好的提前對映。請記住，由於佔空比增加，相位在高 RPM 時幾乎沒有區別。但我主要這樣做是為了幫助提高低 RPM 的油門響應。它的其他副作用包括更容易啟動和更平穩的怠速。

我確實有點作弊，透過使用一些數學和電子表格，隨著發動機負荷的增加，額外地向上傾斜提前量（以補償更長的噴油器脈衝寬度），因為我沒有簡單的方法來載入發動機以靜止測試這些速度（除了開啟空調）tongue 這些東西大多數都可以在本論壇頂部的噴油器相位粘性帖子中找到。