AEM EMS 指南/調校方法
我不能為此記功。 這個最初由 BLKMGK 和 Wadzii 釋出在 aem ems 論壇上（希望你們不介意我重複釋出！）。 這是他們對這種簡單而有效的方法的解釋的轉載。
你需要先讓汽車運轉並行駛，然後才能進行此操作。
讓我簡要解釋一下增壓補償調校背後的概念。 例如，在 4,000 RPM 和 100KPA 時，你需要 X 量的燃料才能獲得 Y A/F，那麼在 4,000 RPM 和 200KPA 時，你需要 2X 的燃料才能獲得相同的 Y A/F。 有道理嗎？是的，在極端情況下，發動機的 VE 會在某個點發生變化，因為某些地方存在限制，但大部分情況下這個概念是正確的。
如果你檢視一個全增壓補償對映，你會發現所有燃料列在垂直方向上是相同的。 燃料的處理方式是，有一個名為增壓燃料修正的燃料修正表。 這通常設定為，例如 100KPA 是一個“零點” - 沒有變化（零點可以是您選擇的任何位置）。 但是 200KPA 對燃料的影響為 +100%，而 0KPA 對燃料的影響為 -100%。 之間的點是線性的。 到目前為止，講得通嗎？
現在您可以進行增壓補償，這是一種逐單元格進行的對映，只需將這些百分比變化應用於現有對映即可。 效果是在燃料方面獲得更高的粒度，儘管您可能需要修改稱為 MicroSec/Bit 的東西。 MicroSec/Bit 定義了燃料對映的 RAW 檢視中的數字“1” - 稍後會詳細介紹。 好的，所以您現在有一個增壓補償對映，但上下方的數字並不相同 - 應該與原始對映一樣正常執行。 您可以在此停止，也可以進一步進行。 如果您在此停止，就像我曾經做過的那樣，併為相同 A/F 調校多個負載行，您會發現一個驚喜，因為它們都會變成相同的數字。
好的，執行一次全油門拉昇，拉昇到 W/G 允許的最低負載值 - 如果是自然吸氣發動機，這很容易！ 將該負載行調校到您需要的全油門 A/F，並將該負載上方和下方的單元格設定為相同，這樣就不會有插值。 如果您將獲得的這些數字應用到任何全油門行駛的地方，您會發現您在調校的那些負載區域中保持了相同的 A/F。 您現在擁有我所說的“混合”增壓補償對映，因為真空區域是逐單元格的。 如果您願意，可以保留它。
要完成“完全”增壓補償對映的真空區域，請繼續垂直向下複製相同的數字 - 汽車現在會執行過濃。 進入名為節氣門噴油修正的表。 調整該表，以便在怠速時獲得一個合適的 A/F，然後駕駛。 在巡航速度/節氣門時，調整該表，以便獲得一個合適的巡航 A/F，然後計算這兩個點之間的值以獲得一個線性表。 對此進行一些調整，但最終您會得到一個表，該表在節氣門關閉時會減少更多燃料（我的為 -26%），而在節氣門開度為 50% 時會減少更少燃料（我的為 -3%） - 一個線性表。 瞧 - “完全”增壓補償。
另一種處理這些真空區域的方法是做一些數學運算。 假設您想要在一個行中獲得 12:1，但垂直數字給出了 11.5:1 - 計算兩者之間的百分比差，然後將該百分比差應用於該負載範圍的增壓燃料修正表或燃料表負載區域。 對您想要獲得與全油門燃油量不同的值的每個區域執行此操作。 在這種情況下，節氣門修正表沒有填寫。 那麼，為什麼要用這種方式做呢？ 因為某些小型渦輪會在部分節氣門時增壓 - 例如在山坡上或類似的地方。 使用全增壓補償，還有可能出現這樣一種情況：例如，汽車在山坡上拖車，增加節氣門只會使汽車過濃，但負載不會快速上升。 我實際上即將轉換為這種方法以嘗試一下。
首先，只有在檢視“選項”中的“完整列表”時才能找到此設定。 它被稱為 MicroSec/Bit。
好的，那麼什麼是 MicroSec/Bit？ 開啟燃料對映，右鍵單擊，檢視 RAW。 這些單元格中的數字可以在 0-255 之間。 檢視峰值扭矩處的峰值負載 - 您是否接近 255？ 現在檢視怠速 - 您是否接近 0？ 實際上，您可以在其中一個單元格中擁有 255，但卻沒有完全燃料！ 您也可以在怠速區域擁有非常小的數字，並發現即使是將增量更改為 1 也將 A/F 改變了很大幅度。 這兩種情況都不是您想要的。 假設怠速範圍的數字為 10 - 移動到 11，您將燃油量改變 1/10 - 這是一個很大的幅度！ 我的怠速數字超過 100 - 現在這就是粒度。 MicroSec/Bit 定義了燃料表中“1”的值。 您 CAN 修改它！
所以，在你開始玩弄這個數字之前，要意識到它會對你的燃料產生很大的影響。 以下是“安全”地更改它的方法。 開啟燃料對映，右鍵單擊，檢視佔空比。 突出顯示整個對映，右鍵單擊，複製到剪貼簿。 現在將 MicroSec/Bit 修改為向上或向下，然後將燃料對映貼上回，同時仍然檢視佔空比。 右鍵單擊，檢視 RAW。 任何數字超過 255 嗎？ 如果是，那麼 MicroSec/Bit 太小了，切換回佔空比檢視，將其放大，貼上之前儲存的表，並再次檢查 RAW 檢視，直到數字很大但不巨大。 請注意，如果您使用上面解釋的增壓補償，您也將獲得粒度。 完成正確後，燃料不應該發生太大變化，並且當您將此對映上傳到 ECU 時，汽車不應該需要太多重新調校。
當您更改 MicroSec/Bit 時，您還必須修改曲軸時間表（啟動模板中的主表）。 我設計了這個公式來正確更改該表。 我們假設曲軸時間表都設定為一個數字。
CT1=曲軸時間表中的原始數字 MSB1=原始 MicroSec/Bit MSB2=新 MicroSec/Bit CT2=曲軸時間表的新值
(CT1*MSB1)/(MSB2)=CT2
更改 MicroSec/Bit 還會為您提供更高的啟動解析度，這樣您就可以更好地對其進行調整。
正確調校增壓補償的關鍵是確保全油門時的 AFR 首先是平坦的。 在全油門調校正確之前，不要擔心微調節氣門噴油修正表。
我用來設定增壓補償表的公式如下。（我使用 PSIg，您可以將其修改為 KPA。但我從不使用 kpa）
min=對映最小值（例如.. -13.9psi）max =對映最大值（例如.. 5 巴感測器的情況下為 60psi）
min/14.7*100= 最小值的%修正 max/14.7*100= 最大值的%修正
輸入這兩個點，並使用計算功能在兩個點之間建立一條直線。
更多關於調校節氣門噴油修正表的技巧。 在高速公路上的高檔巡航時設定該表。 如果汽車在低 RPM 時怠速不好或駕駛不好，請修改燃料對映（確保更改整列）。 在較低的 RPM 時，燃料對映更稀薄是可以的。 通常情況下，你會以這種方式獲得更大的功率。