青少年會士榮譽解答手冊/休閒/獨輪車
| 獨輪車 | ||
|---|---|---|
| 休閒 北美分部 |
技能等級 2 | 
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| 引入年份：2008 年 | ||
獨輪車由幾個關鍵部件組成：
- 車輪（包括輪胎、內胎、輪輞、輻條、輪轂和車軸），
- 曲柄、踏板、叉式車架、座杆，以及
- 鞍座（獨輪車的座椅）。
車輪通常與腳踏車車輪類似，但有一個特殊的輪轂，設計使得車軸是輪轂的固定部分。這意味著曲柄的旋轉直接控制著車輪的旋轉（稱為直接傳動）。車架位於車軸軸承的頂部，而曲柄則連線到車軸的兩端。座杆將車架連線到鞍座。
- a. 直接上車
- 不扶持任何東西，直接上車。
- b. 空轉
- 基本上是坐在獨輪車上，幾乎沒有運動，但沒有下車。
- c. UPD
- UnPlanned Dismount（非計劃性下車）
- 護腕
- 從獨輪車上摔倒時，最常見的衝擊點是手和手腕。在所有安全裝備中，護腕承受著最多的磨損和撕裂。
- 護膝和護肘
- 第二常見的衝擊點是膝蓋，其次是肘部。
- 頭盔
- 頭盔對於山地獨輪車等特殊騎行尤為重要，在某些司法管轄區，頭盔是公路騎行的必備物品。
- 護脛
- 使用金屬或釘子踏板時，護脛成為必不可少的裝備。這些型別的踏板可以更好地抓住鞋子，但會導致腿部受傷。
- 騎行短褲
- 帶襯墊的騎行短褲設計有無縫的襯墊襠部，以及足夠長的褲腿延伸到鞍座下方，使它們比“普通”短褲舒適得多。
- 手套
- 手套是某些獨輪車比賽（如競速賽）的必備物品。手套可以是無指的。
- 花式獨輪車
- 通常用於平地技巧和套路。通常有一個相對較高的座杆、一個窄的鞍座、一個方形的叉子（用於單腳技巧），以及無扣曲柄，因為它們不需要承受很大的壓力。這些獨輪車的使用方式類似於平地腳踏車。一些花式獨輪車的例子包括 Miyata、Nimbus、Schwinn 和 Semcycle 品牌。價格通常在 100 美元到 300 美元之間。車輪尺寸通常為 20 英寸，但身材較小的騎手可以使用 16 英寸的獨輪車。有些人更喜歡 24 英寸的車輪。
- 技巧獨輪車
- 為獨輪車技巧而設計，技巧獨輪車比標準獨輪車更堅固，以便能夠承受跳躍、跌落和在踏板和曲柄等部件上支撐獨輪車和騎手的重量造成的壓力。技巧獨輪車的最新發展是花鍵曲柄和輪轂，這是一個非常有用但價格昂貴的功能。許多技巧獨輪車還配備了寬大的 19 英寸或 20 英寸的凸起輪胎，可以吸收跌落時的一些衝擊。
- 越野獨輪車（“MUnis”）
- “MUni”是山地獨輪車的縮寫。MUnis 與技巧獨輪車有許多相同的部件，但也有一些關鍵的差異。通常，山地獨輪車的輪胎直徑為 24 英寸或 26 英寸，使騎手更容易越過樹根和岩石等障礙物。MUnis 上的座椅也更厚，更舒適，以彌補崎嶇的地形。在下坡時有時會使用剎車。
- 旅行獨輪車
- 用於長途騎行，這些獨輪車專門為覆蓋距離而製造。它們的車輪直徑很大，在 26 英寸到 36 英寸之間，因此在較少的踏板旋轉中可以覆蓋更多的距離。由Coker 輪胎公司生產的 36 英寸獨輪車開啟了大輪車的潮流。傳統的旅行獨輪車的一些變體包括 Schlumpf “GUni”（齒輪獨輪車），它使用一個兩速內部固定齒輪輪轂。更大的直接傳動輪通常使用較短的曲柄，以便更容易踩踏，並獲得更高的速度。齒輪輪，其有效直徑大於車輪本身，通常使用較長的曲柄以獲得控制，因為速度來自齒輪比，而不是車輪本身。
這裡有變體 -> http://en.wikipedia.org/wiki/Unicycling#Variations，我認為我應該再考慮一下。
獨輪車的歷史開始於腳踏車發明之前。蓋伊伯爵在 18 世紀後期首次開發了獨輪車。他的裝置被稱為 celerifere，是一匹木馬，有兩根木樑連線在一起的輪子。德國的德萊斯男爵在 1818 年透過新增轉向機構改進了這種設計，並推出了他的德萊斯腳踏車或“木馬”。蘇格蘭鐵匠基思帕特里克·麥克米蘭在 1839 年為後輪增加了曲柄和踏板，並將其稱為“Velocipede”。第一款批次生產的騎行機器是 Michaux Velocipede，於 1863 年設計。在 1866 年，詹姆斯·斯塔利開發了便士腳踏車，一種前輪非常大，後輪很小的腳踏車。
獨輪車誕生的一個理論是基於 19 世紀後期便士腳踏車（或“普通腳踏車”）的流行。由於踏板和曲柄直接連線到前軸，後輪會向上翹起，騎車人會稍微向前移動。許多便士腳踏車車主發現他們可以不用車架，只騎前輪和車把。據報道，這一發展理論的證據可以在 19 世紀後期的圖片中找到，這些圖片展示了帶大輪子的獨輪車。
多年來，獨輪車愛好者激勵製造商創造了新的設計，例如無座（“終極輪”）和高（“長頸鹿”）獨輪車。在 1980 年代後期，一些極限運動愛好者對獨輪車產生了興趣，越野獨輪車（MUni）由此誕生。
所需工具：輪胎補胎工具包（補丁、水泥、砂紙/粗糙工具）鋼筆（圓珠筆或記號筆）輪胎撬棍
假設你具備必要的技能和工具來完成這項操作。我將在這裡不描述這個過程。（扁平輪胎可以在不拆卸輪子的情況下進行修理。但那是一個高階程式，在這裡不涵蓋。）
注意：如果可以在將輪胎從輪輞上拆卸之前完成此步驟，可以節省很多後續的精力和時間。
將帶有癟胎（以及內胎）的輪子拿在手中，仔細檢查輪胎的外側，找到穿刺的地方。進行觸覺檢查，用手指觸控輪胎表面。97% 的情況下，你都能找到一些東西，比如一小段金屬絲、一小塊玻璃（玻璃通常嵌在輪胎表面以下，這時你需要尋找輪胎表面上反光的玻璃碎片）、生物體（木刺或荊棘）、螺絲或釘子。
在從輪胎中取出異物之前，標記穿刺的位置。同時，在輪胎上標記與內胎氣門嘴位置對應的位置。（注意：我剛剛告訴你在輪胎上標記兩個位置。這將節省你的時間。不過，你也可以選擇不標記。）
如果找不到穿刺的位置，請標記內胎氣門嘴的位置。
如果可能，不要使用任何工具。（這需要你稍微用力一些。）如果你的輪胎非常緊地貼在輪輞上，請小心地使用輪胎撬棍。（在“極端情況”下，可以使用扁平的螺絲刀。使用螺絲刀很容易將內胎壓扁。）不要將內胎夾在你的輪胎拆卸工具和輪輞或輪胎之間。（如果你剛開始修理輪胎，你可能會遇到這種情況。我們都經歷過。這是學習腳踏車維修過程中的一部分。學習不夾住內胎最好是帶著輪子和工具來操作。慢慢來，祝你好運。）
是的，你已經檢查了外側，現在要檢查內側。如果你還沒有找到穿刺的地方，這步是必要的。即使你已經找到了東西，這也非常推薦。目的是在你完成所有這些操作之後，輪胎上沒有任何東西會導致內胎進一步穿刺。進行觸覺檢查。標記你找到的任何（額外的）穿刺的位置。在標記穿刺位置後，從輪胎上取下所有異物。
（這就是為什麼你在輪胎上標記了所有穿刺位置和氣門嘴位置的原因。）將內胎氣門嘴與你之前在輪胎上標記的氣門嘴位置對齊。檢查內胎所有輪胎穿刺位置附近的區域，是否有內胎穿刺。標記所有內胎穿刺的位置。
也許你沒有找到任何輪胎的穿刺。所以現在你沒有任何東西可以幫助你找到內胎的穿刺。你可能有一個夾扁的內胎。這些可能出現在內胎表面的任何地方。（由物體引起的穿刺通常發生在內胎“甜甜圈表面”外側的表面上。）
給內胎充氣，聽聽或摸摸是否有漏氣。標記漏氣的位置。也許你還沒有找到任何東西。在這種情況下，找一個裝滿水的容器（水桶、洗臉盆，任何東西都可以），將內胎完全浸入水中，一次浸入一段。將每段都浸沒在水中（在將內胎放入水中之前給內胎充氣），尋找內胎上冒出的小氣泡。如果你沒有洗臉盆，可以用肥皂和水混合，將溶液塗抹在輪胎上。隨著空氣洩漏，肥皂中會形成氣泡。給內胎充氣進行測試時，不要害怕充太多氣。（當內胎膨脹到原來兩倍大小時停止充氣。這並不意味著你需要充到這個程度。我的意思是，如果你沒有其他方法來判斷何時充氣足夠，就充到原來的兩倍大小時停止。）
假設你已經找到內胎上的所有穿刺，你就可以開始修理了。
粗化/清潔內胎上以穿刺為中心的補丁區域。粗化區域必須大於你要貼的補丁。（檢查補丁包中的補丁來確定這個大小。）你將使用補丁包提供的任何工具——一小塊砂紙或金屬銼。
塗上補丁膠。在整個粗化/清潔的區域塗抹一層薄薄的膠水。讓膠水變得粘稠。用指甲測試粘稠度——輕輕地將一個指甲表面接觸到之前塗過膠水的區域的表面。如果還沒粘住，就等等。如果有點粘，就差不多了。如果你等太久了，它就不會粘了，在這種情況下，你需要把它清理掉，重新塗抹。
假設膠水已經粘稠了，剝掉補丁背面上的襯紙，將補丁貼到內胎穿刺的位置，使補丁以穿刺為中心。將補丁頂面上的襯紙留在上面。（我通常將穿刺位置標記得很大，這樣當我粗化/清潔內胎時，標記在粗化/清潔區域之外也能看到。這使得補丁的中心對準變得容易得多。）
將補丁壓到內胎表面。使用拇指的寬闊部分。使用輪胎撬棍的寬闊部分。你是在幫助膠水在內胎和補丁之間建立完全的粘合。花一兩分鐘按壓！你同時也在將所有空氣從補丁-內胎的粘合處擠出來。（是的，這部分過程最好用例子/演示來教。抱歉）
當你將補丁壓到內胎上時，你可能會注意到補丁頂面上的襯紙開始脫落。這是一件好事。如果它沒有脫落，你就要想辦法在不移除補丁的情況下移除頂面的襯紙。（頂面和底面的襯紙是為了保持補丁乾淨。乾淨的補丁最容易粘合！乾淨就好。）“質量更好”的補丁在頂面的襯紙上預先開有裂縫，使頂面的襯紙更容易從補丁上移除。（我最近找到的大多數補丁包都不是“質量更好”的。）在將補丁壓到內胎上之後，移除頂面的襯紙。
對所有穿刺重複上述步驟。
開始清理你的工作區域。（你快完成了！）
給內胎充入少量氣體，使其略微圓起來。將內胎放入輪胎中。從氣門嘴區域開始，將輪胎的一側邊緣放到輪輞的一側。用你的拇指（如果需要，也可以用輪胎撬棍）將輪胎的一側邊緣完全放到輪輞上。從氣門嘴位置開始，將輪胎的另一側邊緣放到輪輞上。現在你可能需要使用輪胎撬棍。（這就是為什麼它們成套出售的原因。）如果你有粗壯的拇指，你可能不需要使用輪胎撬棍。（耶！）盡一切努力避免夾扁你的（新修補的）內胎。慢慢來，將輪胎放到輪輞上，同時保持內胎遠離輪輞邊緣。（這就是內胎中有一些氣體的原因。為了避免內胎卡在輪胎和輪輞邊緣之間。）
當輪胎完全安裝到輪輞上，位於輪輞之間時，調整輪胎和內胎相對於輪輞的位置，使內胎氣門嘴從氣門嘴孔中垂直伸出。這非常重要！調整不當的內胎會導致內胎氣門嘴處一側承受很大的壓力，從而將內胎從氣門嘴上撕裂。這將需要你更換內胎。（內胎氣門嘴連線處的孔幾乎不可能修補——反正我從來沒有修補過。）
給輪胎/內胎充入 10-20 磅的氣體。檢查氣門嘴，確保內胎-輪輞的朝向正確。如果氣門嘴從氣門嘴孔中伸出的角度不是垂直的，就放掉一些氣體，重新調整內胎/輪胎和輪輞的朝向。輪輞和內胎的結構是為了讓氣門嘴垂直伸出。任何其他角度都表明需要重新調整。
當氣門嘴的角度正確（垂直伸出）時，檢查輪輞-輪胎的朝向。你正在尋找的是確保輪胎珠沿輪輞的整個周長完全嵌合。觀察輪胎進入輪輞的位置。輪胎應該看起來沿著輪輞邊緣的整個周長“均勻”。輪胎通常在輪胎珠附近的表面鑄造了幾條同心“環”，只是為了方便檢查。如果你看到輪胎珠在任何位置從輪輞上彈出，就不要再給輪胎充氣。讓輪胎珠嵌合。你可能需要放掉一些輪胎的氣體。
當輪胎珠均勻地嵌合時，將輪胎充氣至完全壓力。這幾乎總是定義在輪胎上的某處。“最大壓力 = ## 磅。”應該出現在輪胎外側的某個地方。
嘿！你完成了！清理你的工作區域。將你的輪子放回你的腳踏車上。去騎車吧！
第二天檢查你的輪胎！如果你貼了一個沒有完全粘合的補丁，你的輪胎可能正在漏氣。如果發生這種情況 :-(，你必須找到它（步驟 5）並修理它（步驟 6）。記住在貼新的補丁之前要完全去除漏氣的補丁。（再說一次，如果你對此很陌生，你可能只需要做一次。這很令人沮喪。你的補丁可能沒有完全粘合在內胎上。補丁髒了嗎？內胎髒了嗎？粘合劑太乾了嗎？補丁沒有完全壓緊嗎？這些以及更多原因會導致補丁沒有完全粘合。我希望這種情況不會發生在你身上。）
騎行愉快！Gerhardt 在波特蘭，2007 年 4 月