汽車維修/寶馬/3系/E30 Megasquirt 和浪費火花 ECU 轉換
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本指南介紹如何使用售後市場 ECU Megasquirt 和浪費火花線圈組，升級寶馬 3系（1988 年至 1991 年）配備的 Motronic ECU。本指南中使用的模型是英國規格的 1989 年 325i。其他型號可能會有所不同，特別是那些使用 88 年前的 Jetronic 系統的型號，它們將需要額外的操作。
背景
寶馬在 80 年代後期配備的 Motronic ECU 雖然可靠，但現在已經過時。它依賴於空氣流量計來測量進氣量，而空氣流量計比現代化的 MAF 感測器更能限制氣流。Megasquirt 進一步向前發展，使用 MAP 感測器，從而消除了對任何空氣測量的需求。Megasquirt 還打開了使用替代點火系統的大門，例如浪費火花。只需更換寶馬分配器蓋和轉子臂，即可在 Megasquirt 系統中新增浪費火花，提高效能（更強的火花）和可靠性（沒有觸點磨損）。
優勢
- 燃油經濟性提高
- 排放降低。
- 效能提升
- 固態點火（沒有分配器蓋/轉子）
- 相對於獲得的益處而言，改裝價格相對便宜。
- 可擴充套件性（未來改裝平臺 - 渦輪增壓/機械增壓等）。
- Megasquirt I 或 II（我在這篇綜述中使用了“Megasquirt-extra I”）
- Megasquirt 聯結器和短線束
- 線圈組（沃克斯豪爾/歐寶維克多/歐米茄 V6 或博世 0221503002）
- 寬頻 O2 感測器（Innovate LC-1）
- Motronic 插頭（或廢棄的 ECU 盒）
- TPS（節氣門位置感測器 - 寶馬零件號 0280120406/13631726591）
- IAT（進氣溫度感測器）
- 3 毫米真空管和 T 型接頭。
- 軟管
- 電線
- 二極體
- Megastim（可選 - 無論如何都要買，你可以隨時賣掉）
Megasquirt 可以以套件形式或預先組裝的形式購買。無論哪種方式，您都需要訂購它，並額外配備兩個點火輸出。有關供應商和施工細節，請參閱主要的 Megasquirt 網站。有關連線額外線圈驅動器的詳細資訊，請參閱 此頁面
將 Megasquirt 連線到汽車上，可以透過直接連線每個元件（感測器、噴油器、線圈等）來完成，也可以儘可能多地重複使用現有線束。在本指南中，我們將採用後一種方法，拆除舊的 Motronic ECU 盒，並重復使用聯結器。將需要額外的線束用於線圈輸出。Megasquirt 盒可以安裝在 Motronic 盒的頂部，或者如果您正在組裝 MS 套件，也可以將 MS 電路板放入舊的 Motronic 盒中。
| 引腳 | 連線 |
|---|---|
| 1 | 點火輸出（浪費火花未使用） |
| 3 | 燃油泵繼電器 - 使用串聯二極體。 |
| 4 | 怠速控制 #3（可選） |
| 6 | 轉速錶訊號 |
| 16 | 噴油器組 1（1、3、5） |
| 17 | 噴油器組 2（2、4、6） |
| 18 | 永久 +12（未使用） |
| 22 | 怠速控制 #1（可選） |
| 23 | 氧感測器加熱器繼電器 - 連線燃油泵繼電器輸出，並串聯一個二極體。 |
| 27 | +12 伏點火 |
| 28 | O2 氧感測器訊號（O2 接地為引腳 10） |
| 36 | DME 繼電器 - 連線燃油泵繼電器輸出，並串聯一個二極體。 |
| 44 | 氣溫感測器 |
| 45 | 冷卻液感測器 |
| 47,48 | CPS（不要將螢幕連線到接地！） |
| 52,53 | TPS 訊號 |
| 2,14,19,24 | 接地 |
DME 和 O2 繼電器
當發動機/ECU 執行時，DME 繼電器和 O2 繼電器（如果使用）需要通電。最簡單的做法是將 DME 和 O2 繼電器連線到 Megasquirt 的燃油泵輸出。在這樣做時，我發現當我關閉點火時，繼電器會發出奇怪的咔嗒聲。為了解決這個問題，我在三個繼電器輸入的每個輸入端都添加了一個串聯二極體。提示：還可以將一個 LED（帶電阻器）作為指示燈連線到燃油泵輸出 - 如果遇到困難，它將有助於診斷。
節氣門位置感測器 (TPS) 標準 E30 TPS 無用，因為它只提供簡單的開-關-開狀態。我發現了一個博世 TPS（0280120406），它可以直接安裝。我製作了一個新的聯結器，它可以插入原始 TPS 插座。e36 m/s 50 系列 TPS 也可以使用，但是它需要簡單的自定義支架，因為它不能直接安裝。請記住，將節氣門下限和上限範圍設定為 Megasquirt，以便它知道您的腳何時踩下和踩到底。
進氣感測器 (IAT)
將 IAT 推入風箱，即怠速控制閥以前所在的部位。使用卡箍將其固定到位。使用萬用表或導通測試儀找出空氣流量計聯結器上使用的正確引腳，然後將其連線到 IAT 感測器。
冷卻液感測器 (CLT) 已安裝在發動機上的標準藍色溫度感測器（博世 NTC M12）可以使用。它具有與預設 Megasquirt 設定不同的特性，因此需要進行更改。您可以使用“EasyTherm”軟體進行操作。使用下表中的設定。
| 攝氏度 | 電阻 |
|---|---|
| -15 | 12002 |
| 30 | 1707 |
| 100 | 187 |
使用的線圈組是沃克斯豪爾維克多/歐米茄 V6。它有 3 個線圈，6 個輸出。在點火和排氣行程中，火花塞按對點火。
M20 點火順序為 1-5-3-6-2-4。三個 Megasquirt 輸出為 A B & C
Bank A = Cylinder 1 & 6 Bank B = Cylinder 5 & 2 Bank C = Cylinder 3 & 4
Coil Pack Plug: 1 (A) Cyl 1 6 (nearest to 4 pin connector) 2 (B) Cyl 5 2 3 (C) Cyl 3 4 4 +12v
將線圈組安裝在最靠近隔板的位置更方便，因此您需要反轉插頭線，以便最短的線在後面，最長的線在前面。
我在廢品場找到一個線圈組插頭，並使用來自 CPC 的遮蔽 4 芯電纜（零件號：CB08732）直接連線到 Megasquirt。
理想情況下，寬頻感測器需要焊接在排氣管的某個位置，該位置可以感知所有六個氣缸的排氣。如果沒有使用兩個感測器，這可能不切實際。但是，您可以折中一下，只感知 3 個氣缸的排氣，並假設另外 3 個氣缸相同。這並不理想，但總比沒有好。
膨脹箱旁邊有 3 個繼電器（可能缺少一個）。其中一個（缺少的那個！）控制 O2 感測器（如果安裝）。此聯結器的接頭位於電池托盤下方，可用於為寬頻感測器供電。切斷聯結器（或找到合適的插頭），並使用綠色和白色電線。Innovate LC-1 控制器需要兩個單獨的接地端。將一個接地端連線到汽車的金屬部分，並將另一個接地端穿過隔板，並與輸出線一起連線到 Motronic 聯結器。您需要使用輸出 2（棕色），因為它是出廠配置的寬頻用途。
使用 3 毫米真空管，在進氣歧管和燃油調節器之間使用 T 型接頭。
轉速錶需要來自Motronic ECU的方波訊號，因此Megasquirt需要提供該訊號。通常您只需使用ECU的線圈輸出，但由於我們使用的是浪費火花，因此我們需要一個不同的訊號 - 一個在每次點火時發出訊號的訊號。值得慶幸的是，Megasquirt-extra可以從其輔助輸出之一提供所需的訊號。您只需要幾個電阻器和一個電晶體。請參見[[1]] 注意：我已經看到有些人很難讓它在寶馬的轉速錶上工作。您可能需要將連線到12V的電阻值從1K增加到最高100K。我使用了一個10K電阻，效果很好。
最好從已知對相同發動機配置的其他人有效的燃油/點火地圖開始。這只是為了讓你開始，而不是替代你自己的調校。在你上路之前，你至少應該確保發動機能夠在無輔助的情況下怠速執行（參見設定怠速）。現在樂趣開始了。
啟用自動調校後，四處駕駛以允許megatune完成其工作。發動機可能會在某些時候感覺粗糙，但你駕駛得越多，它就會越好（假設點火時間沒有嚴重偏差）。記住在關閉發動機之前將表格刻錄到ECU中，否則所有內容都會丟失。
節氣門體上的蝶形閥通常完全關閉。需要調整怠速停止螺絲，使蝶形閥略微開啟。獲得正確的調整需要反覆試驗（以及預熱發動機）。您希望怠速在700rpm左右，MAP感測器顯示儘可能低的數值。但是，我發現700rpm怠速對於冷啟動來說太低了，因此將怠速設定得更高一些。確保在怠速時將點火時間設定為16度（當沒有節氣門時，有一個設定可以覆蓋點火時間到此值）。
轉動怠速螺絲時要小心。它可能自制造以來從未移動過，很容易斷裂（我從經驗中知道！）。首先使用滲透油。