汽車維修/診斷
診斷技能在過去的汽車學校或書籍中教授的頻率不如現在高，原因有幾個。首先，對於機械師來說，拆卸和更換零件通常比嘗試修理零件更有效率。其次，與過去相比，零件本身不再像以前那樣需要修理。誠然，修理變速箱所需的時間可能遠遠超過更換變速箱所需的時間，因此在總體上可能是一個更有效的系統。然而，現代方式也有其缺點——其中之一就是診斷能力降低。舉個例子，一個顧客在皮卡車上更換變速箱花了3000美元，而問題僅僅是一個壞的火花塞。火花塞沒有正常點火，所以發動機電腦會降檔尋找更大的動力，然後會因為轉速過高而被告知升檔。知道如何真正查出問題可以節省你很多錢。
診斷問題有幾種方法：1) 使用維修手冊 2) 依靠自己的分析 3) 利用其他人對相同問題的經驗。我建議你拿一本維修手冊，直到你對它更瞭解。當你根據手冊的指導進行維修時，你會培養出一種“直覺”，引導你發現問題。然而，這個過程不會自行發生——你必須渴望它。
任何診斷的第一步是收集資訊。使用你的感官，並提問：汽車什麼時候發出那個聲音？聽起來像什麼？感覺如何？聲音來自哪裡？在所有速度下都會發生嗎？汽車完全沒有反應嗎？
診斷的第二步是帶上這些資訊，拿一本手冊，查詢故障排除圖表。我認為工廠手冊裡有很棒的資訊，但不像汽車零部件商店的手冊那樣對新手友好。對於我自己的車輛，我嘗試獲取工廠手冊（獲取最權威的資訊）以及海恩斯（或類似的）手冊。如果你只買一本，也許只需要海恩斯就可以了。
請注意，經驗豐富的機械師通常不需要這一步，因為問題對他們來說是顯而易見的。在進行足夠的維修後，不同的系統會整合在一起，不再顯得陌生、獨立、混亂或具有威脅性。
雅特Mk3 C14NZ發動機常見故障的症狀診斷和維修。有關實際維修的詳細資訊，請參考海恩斯手冊。
這通常是由於恆溫器卡住開啟造成的。無論出於幸運還是設計原因，恆溫器通常是失效安全的——開啟。在C14NZ上，恆溫器位於凸輪軸皮帶外殼後面，需要拆卸凸輪軸皮帶和皮帶輪才能更換，因此無法輕鬆測試。新的恆溫器在通用零件供應商處非常便宜，可以安裝在上水管上，作為其正常位置的替代方案。海恩斯沒有描述此過程。請記住，要將恆溫器正確安裝，即較長的部分朝向發動機。
首先，檢查保險絲。保險絲#11。
其次，測試冷卻風扇恆溫開關。拆卸它會讓所有的冷卻液流出來，注意海恩斯手冊中描述的安全預防措施——冷卻發動機並收集冷卻液。開關通常在斷路時失效，使用連續性測試儀檢查開關在水煮沸點之前加熱時是否關閉。
第三，檢查是否有12伏電壓供應給風扇電機，如果沒有，則斷線可能是原因。
最後，準備更換風扇元件，拆卸並檢查它，然後再購買新的。
症狀包括髮動機在3000轉/分以下失火和熄火。發動機在3000轉/分以上仍然執行不平穩。首先，檢查火花塞的間隙是否過大、電極是否腐蝕或有髒汙。如有必要，更換。否則，在C14NZ發動機上，這通常是由於分配器蓋中的油造成的。分配器水平安裝在凸輪軸的末端，油封會讓少量油進入分配器，然後導致短路。在早期階段，可以用乾淨的抹布擦拭分配器蓋的內部來解決此問題。分配器蓋的後期損壞會在蓋上燒蝕碳跡，可以清潔掉這些碳跡，但需要更換新的分配器蓋。如果大量油洩漏到分配器中，則必須更換整個分配器，無法購買分配器的部件。
C14NZ發動機可以執行很長時間，然後動力不足，甚至熄火。在很多情況下，它會重新啟動並正常執行一段時間。如果發動機停止前轉速錶降至零，那麼最有可能的原因是發動機控制單元或曲軸位置感測器。C14NZ ECU相當耐用，CPS更容易失效。令人驚訝的是，CPS可能是間歇性的，但它最終會完全失效。更換它很簡單，但無法單獨購買。如果轉速錶繼續反映發動機轉速，則問題出在高壓電路，最有可能的是火花塞線。
C14NZ發動機在怠速時應以600轉/分的速度執行，如果它出現波動、轉速升高，然後可能完全熄火，首先檢查空氣過濾器是否狀況良好。否則，最有可能的故障是Multec CFI單點噴射系統和MAP（歧管絕對壓力）感測器之間的軟管。檢查軟管是否鬆動或損壞。
發動機在輕載情況下正常執行，但在全油門情況下發生失火。首先檢查火花塞的狀況。然後尋找混合過濃的跡象，檢查燃油消耗量。混合過濃可能是由於冷卻液溫度感測器或線路故障造成的。感測器控制儀表板溫度表，檢查讀數是否合理。感測器故障相當於使用怠速開關執行。ECU認為發動機是冷的。感測器聯結器暴露在外，而且相當不安全。感測器在室溫下應讀數約為1600歐姆。請參閱海恩斯手冊瞭解更換程式。
通常由齒輪聯動裝置磨損造成。在發動機艙內，頂部左右連線杆由塑膠製成，似乎是“薄弱環節”。讓一名助手坐在車內，讓他們嘗試選擇 2 檔，如果有左右晃動，請更換連線杆。海恩斯手冊中沒有描述 - 詳細資訊如下。
4.0L 直列 6 MPI “Power Tech HO” (高輸出) 發動機上的 DTC 11 表示 CPS (曲軸位置感測器) 出現故障。海恩斯手冊描述了在購買和安裝更換件之前診斷故障單元的電氣檢查。
4.0 升自動變速箱上的 CPS 使用一個 11 毫米 (*) 螺栓，手動變速箱使用兩個螺栓。可以從發動機下方進入。感測器安裝在離合器鐘罩的背面，與隔板之間幾乎沒有間隙。從車輛下方可以摸到它，但看不到；從發動機頂部可以看到它，但無法進入。使用帶全向延伸杆的套筒以及一些直延伸杆，以便棘輪遠離車身。扭矩設定值相當低，套筒到位後，拆卸不需要太多力。更換感測器更困難，螺栓必須用手擰入螺紋，而且幾乎沒有足夠的空間使用拇指。使用套筒和延伸杆擰緊至正確的扭矩設定值。
(* 在 97 年 2 月的英國規格手動變速箱上，螺栓頭的尺寸為 10.7 毫米，因此有一點鬆動。如果未被腐蝕，可以使用 11 毫米套筒輕鬆地將其取出，就像我測量的那樣。我不知道是否有尺寸完全合適的專用工具來防止六角形磨損，但我仍然有一個卡住的工具要處理…… TS)
當發動機芯塞腐蝕時，4.0L 直列 6 MPI “Power Tech HO” 發動機可能會發生冷卻液洩漏。腐蝕通常是由發動機在冷卻系統中沒有防凍液或防腐蝕劑的情況下執行造成的。
無需拆卸歧管即可進入前芯塞。透過定位較弱的腐蝕部分並用中心衝頭或螺絲刀刺穿它來拆卸芯塞。芯塞由相當柔軟的材料製成，但要非常小心，不要將芯塞推入發動機缸體，如果發生這種情況，將不得不拆卸歧管才能將其取出。一旦芯塞被螺絲刀刺穿，就將其撬出來，直到露出邊緣，然後使用鉗子將其取出。
使用鬆散地適合新芯塞的套筒重新安裝，32 毫米或類似尺寸。確保芯塞與發動機缸體方正，新增足夠的套筒延伸杆，使它們遠離歧管，然後使用一塊大木頭作為槓桿將其推入。一旦芯塞接合，用手摸一下以檢查它是否方正，如果是，則使用較短的延伸杆和錘子將其敲入（務必使用實心鋼錘，而不是充沙或鉛製“死錘”，因為這些錘子的衝擊力不足以敲入防凍塞），如果不是，則使用較小的套筒敲擊一邊而不是另一邊，使其方正。當芯塞法蘭與發動機缸體齊平時停止。用防鏽劑和防凍液重新填充冷卻系統。
防凍塞尺寸為 2 英寸，但某些 1987 年 Renix 車型既有 2 英寸也有 1 英寸的防凍塞。