汽車維修/日產/Maxima（第四代）/更換火花塞
從我的Maxima愛好者朋友那裡得到的資訊。簡單來說，Maxima標配的鉑金尖NGK火花塞非常棒。你可以嘗試其他售後市場火花塞，但可能會惹麻煩。我知道有人直接在他們的車上安裝了博世+4火花塞，結果造成了嚴重損壞。（在外國製造的車輛上安裝國產火花塞從來不是個好主意）所以堅持使用NGK。此外，請注意，NGK火花塞有標準、熱、冷溫度型別，指的是車輛執行時火花塞的工作溫度。對於全面的使用，請選擇“標準”溫度火花塞。相反，“冷”火花塞執行溫度更低，更適合在高速和過載條件下執行的汽車。“熱”火花塞執行溫度比“標準”溫度火花塞略高，最適合間歇使用或一般低速行駛的車輛（在城鎮中、怠速等）。更熱的火花塞溫度可以燃燒掉低速執行車輛產生的過多積碳。
標準OE火花塞是NGK PFR5G-11（#2647），雷射鉑金，雙鉑金火花塞
日產還列出了另一種更冷的火花塞，NGK PFR6G-11（#5555）可以替代使用
對於更耐用的銥金替代品，NGK生產了一種雷射銥金IFR5E-11（#7994）。這對應於標準熱值範圍。
- 5/8火花塞套筒。
- 10英寸套筒延長杆
- 用於延長杆和套筒的萬向節
- 公制套筒
- 4mm內六角扳手
- 你可能會發現帶有磁性尖端的棍子也很有用。
- 介電調諧潤滑脂
- 扭力扳手
- 使用4mm內六角扳手，透過擰鬆紅色箭頭所示的四個內六角螺釘來拆下蓋子。
- 你現在可以看到暴露的線圈。斷開連線到它們的電線。綠色箭頭顯示連線位置。最右邊已經斷開了連線。
- 使用上面的圖片，擰下固定每個點火線圈的兩個螺栓。（紅色箭頭所示）。
- 拆下螺栓後，拔出線圈。
- 拆下線圈後，你可以看到火花塞：使用你的延長杆、火花塞套筒和萬向節，擰鬆並拔出火花塞。
- 對所有6個火花塞執行此操作。這是後排3個，用綠色箭頭表示。
- 靠近發動機艙中間的後部火花塞很難接觸到。讓自己更容易操作，拆下擋住它的兩個物體（上面藍色箭頭所示）。拆卸它們很容易。塑膠環由一個螺栓固定，而更上面的蒸發罐淨化閥體由兩個螺栓固定。將兩者都拆下，並將其移開，無需拆卸/斷開電線或管路。
- 不要使用防鏽劑。NGK強烈反對使用防鏽劑，因為所有NGK火花塞在螺紋上都鍍有一層特殊的鍍層，便於拆卸。對於我的96 Maxima，火花塞的扭矩規格為14-22英尺磅。
- 線上圈與火花塞接觸的內部塗一層薄薄的介電調諧潤滑脂。這有助於最大程度地減少腐蝕。
- 重新插入點火線圈。用2個螺栓固定。
- 對所有點火線圈重複此步驟。
- 不要忘記放回蒸發罐閥和塑膠環。
- 重新連線線圈。
- 將蓋子放回前3個線圈上。
- 啟動汽車並測試發動機。
- 就是這樣！你完成了！
嗯……別急。一些Maxima的後面火花塞被埋在一個鋁製進氣歧管下，必須拆下才能接觸到後面一排火花塞。拆卸它需要1）標記（用膠帶）並斷開連線到它的約12個不同的軟管，以及2）拆卸進氣歧管本身，它有一個特定的螺栓擰緊順序和扭矩要求。你需要準備一個新的歧管墊片，並在開始工作之前準備好墊片密封劑。關於拆卸這部分最好的解釋可以在“Haynes維修手冊 - 日產Maxima 1993 - 2001”中找到，作者是Bob Henderson和John H. Hayes。ISBN：1-56392-450-1。