汽車修理/輪胎氣壓
適當的輪胎充氣非常重要。所有輪胎都應充氣至車輛使用手冊中推薦的氣壓。最近出售的符合美國標準的汽車會在一個醒目的位置（通常是駕駛員車門框上，但有時也會在其他地方，比如手套箱裡）貼上一個標籤，上面會顯示前後輪胎的氣壓，這些資訊也會在使用手冊中列出。輪胎氣壓應在輪胎側壁上標明的最小和最大氣壓範圍內。充氣不足可能會導致操控性差/不安全、爆胎、燃油里程下降或輪胎過度磨損。與一些人的預期相反，爆胎更常見的原因是充氣不足而不是充氣過度；當輪胎氣壓降低時，輪胎的側壁在旋轉過程中會發生更大的彎曲，產生更多的熱量，從而導致熱量積聚並損壞輪胎。相比之下，輪胎在製造時考慮了充氣過度的安全裕度。
如果要對氣壓進行最佳調整，製造商的建議是一個不錯的起點。歷史上，美國汽車通常會將指定的氣壓設定得比較低，以便獲得更“舒適”的駕駛體驗，但這種做法最近有所減少。如果無法獲得建議氣壓，或者車輛進行了改裝，Usenet 引述了 BFGoodrich 工程師 Oscar Pereda 的一種演算法，該演算法是每平方英寸磅數（psi）下氣壓的一個良好起點
- (車輛重量（磅）/100) psi + 2 psi（重量較重的一端） + 2 psi（如果懸掛和對齊是原廠的，則所有輪胎）。
如果可以使用裝置測量輪胎胎面的溫度，則應充氣，以便在所有四個輪胎的胎面上實現均勻的溫度分佈；胎面中心與邊緣相比溫度更高，表明充氣過度，而相反則表明充氣不足；一端溫度較高也表明該端相對於另一端充氣過度。
然後可以透過調整氣壓來微調操控性。如果在設定好氣壓後，汽車似乎在一端缺乏附著力，那麼可以向該端的輪胎充氣（每次一到兩磅），直到達到適合駕駛員的平衡狀態。例如，在後置發動機的雪佛蘭 Corvair 中，可以透過將前輪胎氣壓降低至 12 psi 來克服後置發動機車輛通常出現的轉向過度傾向，這在該車的前輪胎承載重量較輕的情況下是安全的；如果將前輪胎氣壓提高到與前置發動機車輛相當的正常氣壓，汽車將變得非常不穩定。
對於胎面非常厚的輪胎（例如，侵略性泥地輪胎或雪地輪胎），上述輪胎積聚熱量並惡化的趨勢會更大，因此應將它們充氣到側壁上標明的最大氣壓附近，並根據需要進行調整以確保安全操控，如上所述。
徑向輪胎的普遍採用使溼滑路面的附著力不再是一個問題；但是，在仍然使用斜交輪胎的地方，可以很容易地計算出“水滑現象”發生的臨界速度，即輪胎失去與路面的接觸並開始在水膜上滑動，該速度等於輪胎氣壓的平方根乘以 10 psi。如果考慮在溼滑路面上以高速駕駛斜交輪胎，這一點必須牢記。
你需要一個輪胎壓力計。你可以在加油站或汽車店以 1 美元到 5 美元（美元）的價格買到一個便宜的筆式壓力計。
要檢查輪胎氣壓，找到氣門嘴，取下蓋子，將壓力計牢固地按在氣門嘴上，然後取下壓力計並檢視讀數。在將壓力計按在氣門嘴上的過程中，壓力計只應該短暫地發出嘶嘶聲。如果它持續發出嘶嘶聲，則說明你沒有用力按壓，讀數不準確。
正確充氣備用輪胎也很重要。所有輪胎都會隨著時間的推移而逐漸漏氣，但由於備用輪胎通常隱藏在視線之外，因此許多人會忽視它。如果你不定期檢查，備用輪胎可能會漏氣，並在輪胎故障時造成進一步的問題。
備用輪胎通常與普通輪胎不同。如果車輛配備了全尺寸備用輪胎，它通常與最初安裝在車輛上的輪胎相同，但可能與目前安裝的輪胎不同。如果它是一個小型備用輪胎，則區別很明顯。因此，請務必檢查輪胎側壁上的氣壓等級以找到合適的輪胎氣壓。
如果你不知道如何使用備用輪胎，請檢視你的車輛手冊。不同的車輛配置太多，無法在這本書中一一解釋。