汽車系統/制動系統
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剎車排氣是在液壓制動系統上進行的操作，透過該操作可以清除制動管線（包含制動液的管道和軟管）中的氣泡。這是必要的，因為雖然制動液是一種不可壓縮的液體，但氣泡是可壓縮的氣體，它們的存在會大大降低系統內可以產生的液壓。用於排氣的相同方法也用於沖洗，其中舊液被新液替換，這是必要的維護。
一輛典型汽車的制動液容量約為 500 毫升。制動液有毒，必須小心操作並妥善處理。大多數汽車使用 DOT 3 或 4 制動液，可以混合使用，但 DOT 5 是矽基的，與 DOT 3 或 4 不相容。請注意，DOT 5.1 是一種更高規格的液體，與 DOT 3 和 DOT 4 相容，但不相容 DOT 5。大多數型別的制動液會腐蝕汽車油漆和塑膠，因此在使用時必須特別小心：任何溢位物必須立即清理。制動液是水溶性的，因此可以用水沖洗。
該過程是透過將乾淨、無氣泡的制動液強制透過整個系統來實現的，通常是從主缸到盤式制動器的卡鉗（或鼓式制動器的輪缸），但在某些情況下則相反。通常在每個氣缸或卡鉗的最高點安裝一個制動排氣螺絲。
以下關於制動排氣技術的描述旨在概述常見方法，不作為具體操作說明。實際操作因車輛而異，應使用製造商的維修手冊操作步驟。
主要有五種排氣方法：泵壓並保持（兩種變體）、真空、壓力、臺式和反向。泵壓並保持通常需要兩個人，其他方法可以由一個人完成。
- 泵壓並保持方法，兩個人：一個人踩下制動踏板壓縮空氣，然後保持壓力。另一個人開啟排氣螺絲排出液體和空氣，然後在踏板落地後關閉螺絲（以防止在向上行程中空氣從螺絲吸回）。重複該過程，通常對每個車輪重複很多次。通常將一段透明管連線到排氣螺絲並引導到容器中，既可以收集有毒的制動液，也可以更好地觀察液體和氣泡。必須經常補充主缸儲液罐，因為如果儲液罐變幹，則必須重新進行整個過程。蓋子必須鬆開以使液體可以抽出，但應蓋好，以免液體在回程時噴出。可以在踏板下方放置一塊墊塊，以防止踏板在該過程中到底，因為主缸密封件可能會因遇到積聚的沉積物和/或腐蝕而損壞。請注意，許多製造商建議不要先壓縮空氣，因為這會導致起泡，從而使空氣更難去除。相反，他們說應該先開啟排氣螺絲，然後緩慢按下踏板。
- 泵壓並保持方法，一個人選項：這使用“一個人”排氣工具，該工具包括一個連線到排氣螺絲的一段管子末端的一路閥（止回閥），或者一個特殊的單向排氣螺絲。這些方法的缺點是空氣有時會透過排氣螺絲螺紋吸回系統，這可以透過在這些螺紋上使用聚四氟乙烯膠帶來一定程度地緩解。不建議使用這種方法，因為只有一個人無法驗證從排氣螺絲出來的液體中是否確實存在任何空氣，例如來自有故障的主缸或排氣不當/不完全。
- 真空方法：將主缸加滿，蓋子鬆開。將專用真空泵連線到排氣螺絲，開啟排氣螺絲，用泵抽取液體，直到液體沒有氣泡。同樣，必須保持主缸儲液罐的液位。真空法也可能透過排氣螺紋吸入空氣，因此氣泡永遠不會消失。但是，這並不意味著制動管線中仍然存在空氣。在排氣螺紋上使用聚四氟乙烯膠帶可以緩解這個問題，並允許您準確地確定何時已將所有空氣從系統中排出。
- 壓力方法：將專用壓力泵連線到主缸並裝滿液體。使用泵將系統加壓到約 10psi，然後依次開啟排氣螺絲，直到液體沒有氣泡。該系統的一個優點是泵儲液罐通常容納足夠的液體，不太可能執行乾涸。這是大多數專業商店使用的方案。
- 反向方法：在這種方法中，使用泵將液體從排氣螺絲推到主缸。這種方法在某些情況下可能具有優勢，但並不常用。
特定車輛的維修手冊中規定了排氣車輪的順序。通常最遠離主缸的車輪先進行，然後逐漸靠近主缸的車輪最後進行。
如果由於更換主缸而進行制動排氣，通常在安裝前對主缸進行“臺式排氣”。通常是將主缸固定在工作臺上，裝滿液體，連線接頭和軟管，將液體從主缸的出口埠引導回其儲液罐，然後反覆按下主缸活塞，直到不再看到軟管中有氣泡。