汽車系統/進氣系統
進氣系統負責輸送氧氣，氧氣是燃燒所必需的。進氣系統通常包括空氣濾清器、節氣門和通往氣缸本身的通道。
進氣系統主要有幾種型別：化油器、燃油噴射、自然吸氣和增壓。
化油器是一種將燃料（特別是汽油）混合到進入的空氣中的裝置，以使其更好地燃燒。進入化油器的空氣流量由蝶閥和節氣門控制，燃料透過文丘裡管新增到混合物中，化油器型別有：1.單文丘裡 2.多文丘裡 a.上吸式 b.下吸式 c.側吸式
自然吸氣發動機利用其自身執行過程中涉及的動力將空氣吸入氣缸。
簡單來說，如果發動機沒有渦輪增壓或機械增壓，並且沒有使用NOS，那麼它就是自然吸氣的。有一些例外情況，但非常罕見，甚至不值得討論。
增壓涉及機械裝置，這些裝置將空氣強迫進入氣缸。這種更高的氧氣密度允許更大的膨脹，但由於發動機缸體大部分是靜止的，更大的膨脹轉化為更大的力，從而產生更大的扭矩。兩種增壓方法都會增加燃油消耗，因為隨著更多空氣被強迫進入發動機，也必須新增更多燃料以保持安全的空燃比。
渦輪增壓器是一種利用發動機排氣氣體將更多空氣壓入發動機的裝置，從而產生更大的功率。
渦輪增壓的一個缺點是存在渦輪遲滯，即從完全踩下油門到渦輪介入之間存在明顯的延遲。在保時捷等高質量汽車上，渦輪遲滯並不明顯。
最新一代的渦輪增壓器配備了“可變噴嘴技術”，允許渦輪調節渦輪自身的內部幾何形狀，根據發動機的需要調節進入燃燒室的空氣流量壓力，從而消除渦輪遲滯（不明顯）。這種技術的成果是增加了馬力、扭矩、燃油效率和里程。適用於柴油和汽油發動機，現在在柴油發動機中更為常見，因為材料成本和柴油的天然效率。
機械增壓器也像渦輪增壓器一樣，將更多空氣強迫進入發動機，但機械增壓器由發動機的曲軸驅動，而不是由排氣氣體驅動。
機械增壓器相對於渦輪增壓器的一個優勢在於沒有渦輪遲滯。另一個優勢是機械增壓器即使在低轉速下也能工作，而渦輪增壓器僅在較高轉速下才能工作。