基本汽車
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本文件試圖描述汽車的日常使用。所考慮的汽車類別是平均效能、前輪驅動家用車。
加速器，也稱為油門踏板，控制發動機的輸出。按下加速器會增加發動機的轉速，主要是透過允許更多的空氣進入燃燒室（或氣缸）每分鐘轉數。本節中各個階段的轉速取決於發動機，每個發動機都有一套獨特的數值。轉速錶在任何時候都顯示發動機的轉速。但是，經驗豐富的駕駛員應該能夠在不將目光從道路上移開的情況下了解發動機的轉速。當汽車剛啟動時，發動機以怠速執行。許多家用車提供了改變發動機怠速的方法。
假設發動機的怠速為 1000 rpm（每分鐘轉速）。有一個最小速度，低於該速度發動機將無法啟動，稱為停車速度，對於我們的發動機來說約為 750 rpm。發動機的另一個邊界值稱為紅線。這是發動機可以安全執行的最大速度。對於我們的發動機，它大約是 7000 rpm。因此，駕駛員的工作是確保發動機的轉速保持在停車速度和紅線之間。此外，加速器在發動機整體工作中起著非常重要的作用，從而控制氣缸內空氣的吸入量。
如今道路上幾乎所有車輛都安裝了某種方向盤，用於轉動輪胎。通常，使用齒輪齒條機構，該機構會使輪胎轉動幾度，以使方向盤轉動幾圈。一些車輛在齒條的中心有一個死區，因此你在高速公路上行駛時不必不斷調整方向盤。
在正常情況下，兩隻手應該放在方向盤的 10 點和 2 點位置。要轉彎，在開始轉彎時旋轉方向盤。要向前行駛時向左轉彎，將左手移到方向盤頂部，然後向下向左拉。同時，讓方向盤從你的右手穿過。當你接近轉彎結束時，透過將右手移到方向盤頂部並向下向右拉來穩定車輛。不要讓方向盤自行迴轉！儘管這樣做非常誘人，但如果你這樣做，你很可能會失去對車輛的控制。在轉彎完成後，你應該將方向盤轉正，否則車輛將以S形行駛，這是一種不好的形式。
大多數家用車是轉向不足的，因為這更容易讓新手和技術不熟練的駕駛員操作。此外，前輪驅動車輛很難達到中性轉向或轉向過度。
大多數針對普通消費者銷售的現代汽車都安裝了某種助力轉向。這意味著實際轉動車輪的任務是透過間接方式完成的。助力轉向在賽車中不受歡迎，因為它們會降低道路反饋。但是，它深受大眾的歡迎，尤其是在低速機動時。新技術帶來了一個非常好的解決方案——速度感應助力轉向。這種助力轉向在低速機動時可以輕鬆操作，但在高速行駛時會變硬，以便你能準確判斷輪胎的抓地力。
一般來說，有兩種助力轉向可供選擇——液壓助力轉向和電子助力轉向。電子助力轉向是兩者中更先進的一種，在更先進/現代的車輛中可以找到。然而，液壓助力轉向的反饋要好得多，因此駕駛起來比電子助力轉向的汽車更有趣。
車輛的轉向半徑是指車輛可以轉彎的最小圓的半徑。給出兩個不同的值——通常引用的值是路邊轉向半徑，它等於可以在沒有碰到路邊的情況下平穩轉彎的道路寬度的一半。另一個值稱為牆到牆轉向半徑，它等於車輛可以轉彎的平行牆壁之間的距離的一半。
車輛的轉向半徑主要取決於車輛的軸距和輪胎偏轉角。軸距是前後軸之間的距離。輪胎偏轉角是指當方向盤從中心旋轉時，輪胎可以轉動的最大角度。軸距越小，轉向半徑越小，而輪胎偏轉角越小，轉向半徑越大。可能看起來較大的輪胎偏轉角更可取。然而，較大的方向盤旋轉將導致輪胎承受更大的側向力，這可能會損壞輪胎。
請注意，當車輛轉彎時，前輪將必須以不同的角度轉彎，以避免打滑。在轉彎時，內側前輪的偏轉角更大。這是透過一種稱為阿克曼連桿的機構實現的。你可以對原車進行的一項改裝是增加輪胎偏轉角。
給定前後懸垂、軸距和輪胎偏轉角，我們可以計算出車輛低速機動的牆到牆轉向半徑。
轉向半徑與車輛的操控性有關，也影響著停車位和車道的設計。使設計複雜化的是，車輛行駛軌跡的半徑會不斷變化。商業軟體可用於此類應用，但它只採取了一個非常簡化的檢視——即半徑是恆定的，並且等於轉向半徑。雖然這使我們能夠看到絕對的最小空間，但假設是駕駛員在轉彎前完全停車（沒有助力轉向的情況下很難操作），或者方向盤旋轉非常快。更自然的是，車輛在高速行駛時略微轉向，並在速度降低時增加轉向，在轉彎約 20% 時達到轉向半徑。類似的條件也適用於駛出轉彎。
現代汽車在平坦的道路上以高速行駛，這會導致作用在車輛上的巨大空氣動力學力。許多車輛的流線型、接近機翼的形狀即使在中等速度下也會產生大量的升力。許多跑車試圖透過安裝後擾流板來減少升力問題。一些高階（但不是最高階）汽車試圖透過使用後翼來提供更多的向下力。請注意，這種技巧會增加阻力並降低汽車的最高速度。
賽車試圖透過降低車身來應對不穩定性，以便空氣無法進入車身底部和道路之間。非賽車也需要處理路徑中的某些不平整度，因此它們具有很大的透過角。另一種採用的方法是使用泵來降低汽車底部的壓力，從而減少升力。然而，這對標準汽車來說不太實用。
汽車的阻力系數表示了汽車的空氣動力學效能。但是，請注意，CD，即阻力系數定義為
其中V是汽車的空氣速度，A是迎風面積。因此，對於相同的速度，一輛小型跑車比一輛麵包車具有更低的阻力。現代汽車的CD值低於0.35，但在這種情況下，迎風面積才是最重要的因素。
從上面的公式可以看出，阻力與空氣速度的平方成正比。因此，克服阻力所需的馬力與車輛速度的三次方成正比。滾動阻力近似獨立於車輛的速度，因此克服滾動阻力所需的馬力與車輛的速度成正比（即線性增加）。因此，很容易理解為什麼大多數跑車的最高速度約為200英里/小時——要提高20英里/小時的最高速度，一輛配備400馬力發動機的車輛需要額外增加130馬力！
許多高效能汽車，如老款（1990年前）跑車都配備手動擋。此外，動力輸出很低的汽車也配備手動擋。對於跑車來說，車主對最高效能感興趣，而自動擋，其中包含“液力變矩器”，是不可接受的。真正的小型汽車發動機產生的動力非常小，因此它們無法承受自動擋的任何浪費。即使設計得非常好的自動擋也會因為液力變矩器而造成約5%的損失。此外，與等效的手動擋相比，自動擋相對更重、更貴。如今銷售的真正高效能跑車都配備了自動手動擋，它兼具兩者的優點。
在駕駛汽車之前，確保你能夠坐在一個舒適的位置。調整後視鏡，確保你有一個良好的視野。踩下各個踏板，確保你對駕駛車輛所需的各種操作感到舒適。
許多手動擋汽車都有手剎（也稱為駐車制動器）。停放時，它們透過按下按鈕並向上拉動手剎直到施加足夠的壓力以固定車輛來固定。
如果車輛在平坦的路面上，啟動非常簡單。將你的右腿放在剎車踏板上，並稍微向下踩一下以確保安全。你需要施加相對較大的力，因為助力剎車依賴發動機的真空才能工作。透過踩下離合器並將換擋桿向下移動到空擋位置，將車輛置於空擋。對於現代車輛，你可以透過轉動鑰匙來啟動，這將使發動機以怠速速度啟動。對於老款車輛，你可能需要在啟動時踩下油門踏板。在這兩種情況下，發動機啟動後，稍微踩下油門踏板以提高發動機轉速並保持住。一些跑車，如保時捷Carrera GT，具有可變怠速速度，因此怠速速度會隨著離合器接合而升高，這意味著你可以根本不踩油門踏板啟動發動機。你不能讓發動機過熱，因為這會導致很大的損害，增加發動機轉速的唯一阻力是小型飛輪的慣性。鬆開離合器到接合點，車輛會稍微向前移動。之後，緩慢平穩地鬆開離合器，這將使車輛向前移動。離合器完全接合後，將腳從離合器上移開。你永遠不要在腳放在離合器上的情況下駕駛車輛。再踩下油門踏板以提高速度。
按照相同步驟，但使用倒擋而不是一檔，以便從靜止狀態倒車。但是，請注意，在大多數情況下，你不會在離合器完全接合的情況下行駛，因為速度對於基本的機動操作來說太高了。
很多時候，你可能被迫停放在山坡或坡道上。在這種情況下，重要的是你能在不使車輛向後移動的情況下啟動車輛，並且不會撞到後面的任何人。這有一個好方法和兩個壞方法。
第一個壞方法是使用手剎固定車輛，同時將你的腳放在油門和離合器踏板上。現在稍微踩下油門踏板並保持住，使發動機轉速略高於怠速。鬆開離合器直到達到接合點，當你感覺到汽車開始向前移動時，鬆開手剎。這仍然需要相當的技巧，因為如果你沒有及時鬆開手剎，發動機就會熄火。此外，它不適用於沒有手剎的汽車（許多手動擋汽車都沒有）。
第二個壞方法是將車輛置於一檔並快速接合離合器，同時踩下油門。如果你做得足夠快，車輛甚至可能不會向後移動。這可以在沒有車輛緊挨在你後面的地方進行，即使車輛稍微向後移動，也不會造成任何損害。
在坡道上啟動車輛的正確方法是用腳剎固定車輛，然後慢慢鬆開離合器。當你感覺到離合器達到接合點時，迅速將腳從剎車上移開，並稍微踩下油門踏板。請注意，如果你完全接合離合器或非常接近完全接合，發動機在試圖對抗坡度和腳剎時會熄火。所以，從剎車上移開腳的最佳點是在接合點之前的一個非常小的點。現在，發動機處於怠速，如果離合器接合，它就無法將車輛拉上坡。即使你此時緩慢接合離合器，發動機也會熄火。你必須踩下油門踏板以提高發動機轉速（和扭矩）。現在，在稍微鬆開油門踏板的同時，平穩地鬆開離合器。如果你鬆開離合器，而不鬆開油門，車輛會以比你想要的速度快得多向前移動。如果你做對了所有事情，車輛將向前移動，並且這適用於所有情況。此步驟中通常的錯誤來自無法判斷接合點。在平坦的地面上，當你開始接合離合器時，你可以感覺到車輛開始向前移動。然而，在坡道上，這種影響非常微妙，很容易被忽略，因為剎車阻止了車輛移動。如果你鬆開離合器太多，發動機就會熄火。在這種情況下，踩下離合器，掛入空擋，重新啟動發動機。然而，如果你在將腳從剎車上移開時沒有鬆開足夠的離合器，那麼你將陷入困境。如果離合器已經有些接觸，那麼你可以大力踩下油門踏板以增加扭矩，並使車輛向前移動。但是，請注意，當你這樣做時，必須隨著離合器接合而迅速鬆開油門，否則車輛會向前衝。此外，當你在如此高的速度和扭矩下接合離合器時，會造成很大的磨損。如果你鬆開油門踏板太多，發動機就會熄火。另一種可能性是，當你將腳從剎車上移開時，離合器根本沒有接合。這是最糟糕的結果，因為車輛現在會向後移動，可能會撞到後面的車輛。在駕駛測試中，車輛向後移動是直接失敗。請注意，使用離合器固定車輛在坡道上是一個非常糟糕的想法，因為它會導致離合器快速磨損。
稍微踩下剎車以減速車輛，一旦減速到一定程度，就完全踩下離合器，並平穩地踩下剎車，將車輛停在任何你想要的地方。車輛停穩後，在不鬆開剎車的情況下將車輛掛入空擋。關閉發動機。現在踩下離合器，如果是在下坡道上，則將車輛掛入倒擋。否則，將車輛掛入一檔。鬆開離合器，然後才鬆開剎車。你可以從任何檔位停車，但請記住，不要長時間踩著離合器行駛，因為這仍然會導致離合器磨損。如果你的車輛有手剎，現在就拉上手剎。
一旦您成功將離合器掛入一檔，您應立即加速並掛入二檔。您不應該只在一檔行駛。一檔用於從靜止狀態或低於 15 英里/小時的恆定速度下啟動汽車。此外，在汽車行駛時不要掛入一檔。要掛入二檔，鬆開油門並完全踩下離合器。
如果您沒有完全踩下離合器，您將無法在設計良好的汽車中移動換檔桿。在許多汽車中，沒有這樣的防呆措施，結果很可能是變速箱散架的令人作嘔的磨擦聲。
平穩地向下移動換檔桿到中間位置。它應該自動落入空擋位置。現在將換檔桿向左移動，然後向下拉。平穩地鬆開離合器，完成此操作後，踩下油門以增加適合二檔的速度。
您的目標是在考慮道路和交通狀況的情況下，以儘可能高的檔位行駛車輛。因此，您應該儘快掛入三檔，也就是說，當車輛速度達到在三檔行駛而不會熄火時的最低值時。要掛入三檔，鬆開油門並完全踩下離合器。稍微向上移動換檔桿，它會落入空擋位置。在大多數轎車中，您現在可以從這裡向上移動換檔桿到三檔位置。
但是，一些車輛的空擋位置可能位於一檔和三檔位置的中間，因此您可能需要將其稍微向右移動才能將其向上移動到三檔。如您所料，在您能夠將此類車輛掛入三檔之前，需要相當多的練習，這使得駕駛變得非常困難。希望市場會淘汰這種不友好的設計。
然而，對於擁有六個檔位的車輛來說，標準的 H 形狀必然不同。例如，典型的寶馬換檔桿將倒檔放在最左側的頂部位置，下方沒有任何檔位。六個前進檔以兩兩相對的方式排列，空擋位於三檔和四檔之間。
現在您已將換檔桿移動到三檔位置，鬆開離合器。踩下油門以增加速度並掛入下一個更高的檔位。
在幾乎所有車輛（即使是在前面提到的那些困難的車輛）中，掛入四檔都是直截了當的。將您的腳從油門上移開，並完全踩下離合器。將換檔桿一直向下拉，這將將其移動到四檔位置。現在鬆開離合器，將您的腳放在油門上，踩下油門以增加速度。
大多數車輛有五個前進檔，掛入五檔（通常是超速檔）並不難。將您的腳從油門上移開，並完全踩下離合器。將換檔桿從四檔向上移動，它會落入空擋位置。現在將其一直向右移動，並將其向上移動到五檔位置。鬆開離合器並踩下油門以達到道路的速度限制。請注意，您不應該跳過任何檔位，在大多數情況下。那麼，當您按照上述說明進行操作時，究竟會發生什麼呢？當您將腳從油門上移開時，發動機由於內部摩擦而失去速度，並試圖返回到怠速。當您完成掛入檔位所需的步驟時，發動機的轉速會下降不少。這是好事，因為您需要發動機轉速在您向上換檔時下降。因此，將腳從油門上移開一段時間，可以達到理想的效果。這清楚地說明了段首語句的意圖。其目的是將發動機轉速降低到可接受的值，同時保持車速。在平坦的道路上跳過檔位，無法降低速度。如果您等待很長時間，那麼車速也會下降，因此它將不會大於該檔位所需的最低速度。因此，在正常情況下，您不能從三檔直接掛入五檔。
駕駛車輛時，最省油的設定是使用最高檔位。但是，在某些情況下，您可能需要降檔。最常見的情況是，由於道路狀況或交通情況，您需要降低速度。降檔有兩種常見的方法，其中一種比另一種簡單得多。
降檔以降低速度的常見方法如下。將腳從油門上移開並踩下剎車，使車輛速度降低。現在完全踩下離合器，並繼續踩剎車，直到達到所需速度。現在鬆開剎車並將換檔桿移動到適合該速度的檔位。緩慢地鬆開離合器。踩下油門並繼續行駛。例如，如果您看到前面的車輛暫時減速，您可能想降一個檔位，例如，從五檔降到四檔。但是，如果道路上有重大障礙物，您可能想將速度降低到步行速度，這需要在二檔時踩下離合器。請記住，與升檔不同，您可以在降檔時根據車輛速度選擇您想要的任何檔位，除了 一檔。只有在您完全停止時才選擇一檔。
請注意，當您需要降檔時，您希望發動機以比在更高檔位時的轉速更高的轉速運轉。但如果您閱讀了上一節中關於升檔的解釋，您會發現，當您將腳從油門上移開時，發動機轉速會下降。現在，如果您踩下離合器，汽車會猛地一跳，因為發動機試圖提速。這對同步器和發動機來說非常困難。處理這種情況的標準方法是在緩慢踩下離合器的同時踩下油門。但是，這樣做會導致離合器過度磨損。另一種需要一些技巧的方法被稱為雙離合。
在這種方法中，您將腳從油門上移開，並完全踩下離合器。然後將換檔桿移動到空擋位置並鬆開離合器。現在踩下油門很短時間，因為離合器已踩下，可以安全地進行此操作。現在鬆開油門並踩下離合器。將換檔桿移動到下一個更低的檔位，並且可以平穩地踩下離合器。請注意，您將使用剎車來減速，而這種方法要求您將腳從剎車上移開，以便在檔位處於空擋時短暫地踩下油門。如果您因為交通擁堵或道路上的障礙物而踩剎車，您可能不想這樣做。此外，這樣做會導致施加在車輛上的力發生突然變化，這會影響輪胎與路面的接觸。理想情況下，車輛的所有操作都應該是平穩的，您應該避免突然加速、剎車、轉向調整等。避免將腳從剎車上移開的一種方法是所謂的“腳跟和腳趾”方法。在這種方法中，您踩下剎車以減速，然後在檔位處於空擋時，用腳跟踩下油門，同時將腳趾放在剎車上。如您所料，在不改變剎車踏板壓力的情況下這樣做需要大量的練習，但一旦掌握正確，它就是最好的方法。
雖然降檔的主要原因是降低速度，但在其他情況下它也很有用。您在低檔位獲得更高的扭矩，如果您想避免熄火，您可能想在面對坡道時降檔。另一種情況是，當您想快速超車時。如果您想超車，在四檔而不是五檔行駛時，您可以獲得更大的動力，前提是車輛擁有五速變速箱。但是，請記住，發動機在低檔位時的紅線（高於推薦的“曲軸每分鐘轉數”，簡稱“RPM”）速度會低得多。
手動變速箱在動力傳輸方面非常高效，因為它沒有自動變速箱中固定的 5% 損失。但是，許多人更喜歡手動變速箱的另一個原因是它將很大一部分控制權交給了駕駛員。在爬坡時，您使用低檔位，因為它有更大的扭矩可用。但是，一旦到達山頂，您就可以掛入空擋並關閉發動機，然後下山。在山腳下，根據您的速度，您可以掛入適當的檔位。請注意，上述操作在許多現代計算機控制的汽車上可能無法實現，因為關閉發動機可能會導致許多執行部件損壞，以及方向盤鎖定。
功率帶是指發動機產生良好功率輸出的發動機轉速範圍，介於扭矩峰值和功率峰值之間。事實上，變速箱的全部目的就是確保發動機始終在功率帶內工作。考慮一輛汽車上坡——當汽車從平地向上移動時，坡度會造成阻力，車輪必須克服這種阻力。如果發動機已經在功率帶內，速度降低會增加扭矩（因為它超過扭矩峰值），你就不需要降檔。另一方面，如果發動機不在功率帶內，上坡運動會導致轉速和扭矩下降，需要快速降檔。如果你在發動機已經負荷過重（對該檔位來說太慢（低轉速））的情況下進入坡度，你可能需要快速雙離合（現代汽車在所有檔位上都有同步器，用於升檔和降檔，除了倒檔）降至低檔或低兩個檔位。例如，如果你在四檔的低限附近接近一個坡度，降至三檔可能沒有幫助，因為由於坡度的影響，動量損失了。你需要雙離合降至二檔，然後加速至三檔。
當你在路上遇到障礙物想要減速時，首先要做的就是鬆開油門，讓車輛減速，然後再踩剎車。在這種情況下，給後面的駕駛員一個提示，輕踩剎車。當車輛稍微減速後（發動機制動），緩慢踩剎車減速，然後完全踩下離合器，透過平穩制動進一步減速。現在，你可以換至合適的低檔，鬆開剎車。
在減速帶下坡時，剎車的必要性並不明顯。如果你在後輪下坡減速帶時沒有剎車，你的汽車尾部會撞擊地面，尤其是在後部有很大懸垂的情況下。所以操作步驟應該是——在障礙物前充分剎車，以確保你的車頭在剎車時鼻子下沉的情況下遠離障礙物，然後平穩地向上行駛，確保你有足夠的動量來帶你透過（在坡道上提高發動機轉速是一個非常糟糕的主意），然後當後輪離開障礙物時，透過平穩制動進一步減速。
你應該使用發動機制動嗎？好吧，發動機制動仍然透過車輪起作用，因此在道路操控方面沒有太大改進。但是，如果你在下坡行駛，建議使用發動機制動（這是首選方法），因為使用剎車踏板會導致剎車片過熱和失效。發動機制動的另一個用途是在你需要快速停車時。也就是說，如果你前面的車輛突然停車，或者行人突然跳到你面前，你必須立即停車。這時，你可以快速換至低檔（例如，從五檔換至二檔），並使用發動機和剎車片一起制動。因此，如果你已經掌握了快速降檔，你可以使用這種方法將汽車停下來，從五檔一直降到二檔，而不是跳檔。這肯定會損壞發動機，但比損失生命（無論是對你還是對路上的其他人）要好。通常使用發動機制動的方法是為此目的換至低檔。
制動時的停車距離大致與車輛速度的平方成正比。因此，在 40 英里/小時的速度下，你需要比 30 英里/小時的速度下多兩倍的停車距離。停車距離還取決於路況（是否是溼滑，路面是否鋪設）和輪胎狀況。保持你與你前面和後面的車輛之間的足夠距離非常重要。例如，在溼滑的路況下，你應該減速並增加距離。
如果你在使用汽車時遵循安全和推薦的做法，你的發動機可以使用很長時間。請注意，發動機不應該被超速（低負荷下高轉速）或在低轉速下載入。高轉速很容易獲得反饋——隨著速度的增加，發動機噪音也會增加。但是，低轉速載入，即在高檔位下低轉速時開啟油門，就不容易檢測到。如果你發現自己在高檔位時踩油門踏板過多，降至低檔以提高發動機轉速。駕駛時始終注意車輛的速度，一旦速度下降，就降檔，這可能會導致更多的換檔，這也是選擇具有良好變速箱的車輛的更充分的理由。
你通常沒有多少選擇駕駛的路面型別，但儘量使用平坦的路面。此外，確保你的車道是平坦的，如果它比路面高，那麼確保斜坡靠近路面而不是最後的停車位置。記住有關低轉速和高負荷的警告。一個肯定會造成嚴重發動機損壞的方法是傾斜的車道，你每天都在低速情況下駛入。
如果你看一下活塞和曲柄連桿元件的曲柄運動動力學造成的缸體上的負載，你會發現力作用在氣缸的一側。現在，一個設計合理的發動機將使燃燒力以抵消這種效應的方式作用。
在世界上任何國家/地區駕駛車輛都需要駕照。測試的具體內容會有所不同，但總體思路是證明你能夠操控你申請駕照的車輛類別。商業駕照（例如，駕駛卡車）的要求要比普通駕照（例如，汽車）嚴格得多。也可能有額外的限制——例如，在許多國家/地區，如果你在自動擋汽車上進行考試，你就無法獲得駕駛手動擋汽車的駕照。考試包括筆試，測試你對特定國家/地區和一般規則的瞭解，以及實際測試，你將在交通中駕駛車輛，以及一些你必須執行的特定操作。此外，你可能會被要求透過一些配置（例如，標準 8）。操作可能包括，除其他操作外，平行泊車和斜坡起步。
平行泊車用於將汽車停放在道路一側，停在兩輛停放的車輛之間。
一些較新的汽車（例如，豐田普銳斯）具有自動平行泊車功能，由車載電腦完成。
當你遇到有坑窪的路面時，除了減速外，還要確保只有一個車輪進入坑窪。當然，最好是完全避開它，但有時這是不可能的。
有時你可能需要在減速帶上停車——一個好主意是將你的車輛跨越它，如果你不能在停車前完全透過它。當你啟動時，你可以踩下離合器，不要提高發動機轉速，然後使用動量帶你越過障礙物。
有時你會陷入一個即使大量提高發動機轉速也無法爬出的洞。在這種情況下，你應該讓乘客下車，然後用一檔和倒檔交替地搖晃你的車輛，就像搖擺一樣逐漸增加振幅。不要這樣做超過一兩分鐘，因為你很容易損壞發動機。如果搖晃失敗，你可以嘗試用千斤頂頂起車輛，並用路面上的材料填補洞。
許多汽車不是在高速公路上行駛，而是在城市內行駛。雖然汽車製造商喜歡為他們的汽車標註高速公路燃油效率和效能，但許多車輛會在城市中消耗大部分燃料。如前所述，提高燃油效率的關鍵是在不負荷過重的情況下儘可能使用高檔位。這可以透過將功率帶擴充套件到低轉速範圍來實現。一種方法是使用針對低端效能調校的排氣室。利用共振，可以降低廢氣背壓，從而使發動機即使在較低速度下也能更好地呼吸。
一種提高低端扭矩的改裝方法是使用水噴霧冷卻排氣管，這將降低其壓力，從而使發動機更好地呼吸。一個重大的設計問題是防止水分進入燃燒室。這種機制在早期的重型運輸飛機起飛時使用過。