腳踏車/維護和修理/術語表

A

驅動比

一般來說，輸入動作的變化量除以輸出效果的變化量。在腳踏車中，它最常與變速器的索引式變速有關，它指的是變速線長度的變化量除以變速器跨越齒輪的橫向位置的變化量。雖然手柄變速器無疑也有自己的驅動比，但索引式變速中感興趣的是變速線的長度。驅動比的倒數稱為“變速比”，該比例使用得更多。變速器變速比的典型數字為：禧瑪諾 1.7，原 SRAM 套裝 1.1，以及卡瑪諾洛 1.5。此外，SRAM 還生產了一系列與禧瑪諾相容的變速器產品，具有適當的變速線移動。

B

'B 高度' 調整

三種主要變速器調整之一。它設定導輪在最大齒輪下方的距離。對於乾淨的變速和低齒輪/鏈條磨損很重要。

桶式調節器

安裝在制動器或變速器外殼內的一段螺釘調節，模擬外殼長度的變化。這會導致電纜在外殼內移動。帶外殼的電纜被稱為鮑登電纜。

鮑登電纜

由鋼製電纜和增強型柔性外殼組成的組合，用於控制制動器和變速器。

制動器

車輪上的元件，用於使腳踏車停止。它向車輪的一部分施加摩擦力，例如輪圈或車輪轂內部。大多數腳踏車在每個車輪上都有一個制動器。

制動器臂

制動器元件靠近車輪的部件，這些部件可以樞軸並提供任何必要的槓桿作用以幫助應用制動器片。

制動器平衡

使兩個制動器片同時到達輪圈的過程。這可以確保制動穩定。

制動器線

連線制動器手柄和制動器臂的鋼製電纜，用於操作制動器。鮑登電纜的一部分。

制動器外殼

制動器線使用的增強型柔性電纜導管。鮑登電纜的一部分。

制動器手柄

車把上的手柄，由騎車者操作以使制動器工作。

制動器片

通常由橡膠或皮革製成的部件，與車輪輪圈的兩側接觸以對其進行制動。

C

電纜

用於控制制動器和變速器的扭曲鋼絲。直徑在約 1.2 毫米到 1.5 毫米之間變化。

電纜帽

一個小的金屬件，安裝在切割的電纜末端，以防止其磨損。它被壓接或焊接。

電纜夾

安裝在制動器和變速器上的螺絲緊韌體，用於固定電纜末端。

電纜剪

可以切割堅韌鋼製電纜的專用剪刀。它們也用於切割增強型電纜外殼。兩個刀片都有 V 形切口，以避免壓碎外殼的末端。

電纜外殼

鮑登電纜的外殼，充當鋼製內線的導管。它以 4 毫米和 5 毫米的外徑供應。

電纜套

鮑登電纜外殼內的潤滑電纜路徑。

電纜端頭

電纜的加厚端部，設計用於安裝在變速器或制動器手柄上，並充當錨點。對於非下降車把腳踏車的制動器，有“桶式端頭”，對於賽車，有“梨形端頭”，對於變速器，有“按鈕式端頭”。

D

變速器

車輪附近的元件，用於將鏈條從一個齒輪移動到另一個齒輪，以改變踩踏的輕鬆程度。當騎車者操作車把上的“變速器”時，它就會這樣做。變速器存在於後齒輪和前鏈輪，從而增加了齒輪組合的數量。

變速器容量

當選擇使用較小齒輪的齒輪時，鏈條可以收緊的程度。變速器容量（總容量）的最嚴格測試發生在從使用前後的最大齒輪到使用前後的最小齒輪的換擋過程中。因此，“總容量”表示為前鏈輪範圍加上後齒輪範圍（以“齒”為單位），並決定變速器是否適合給定的齒輪組。變速器分別針對小、中、大總容量製成所謂的短、中、長籠家族。

變速器掛耳

固定在腳踏車車架和變速器之間的犧牲金屬板，設計為在撞擊時彎曲而不是其他裝置。這些在腳踏車之間差異很大，一般來說幾乎不能互換。每個都有一個唇，它的角度設定了變速器“B 高度”調整的上限。

F

壓接套

金屬或塑膠帽，用於鮑登電纜外殼的兩端，以確保內部套筒的對齊並提供良好的軸承表面。內電纜穿過壓接套，同時外殼的末端被密封。它們最常被壓接在一起，以緊密配合，但有些被壓接在外殼上。它們以 4 毫米或 5 毫米的內徑供應。壓接套與車架上的電纜止動器接觸，或鬆散地配合在桶式調節器的末端，有時用於這些目的的壓接套不同。有時外殼壓接套也具有彎曲的金屬過渡，以更好地引導內電纜到制動器。

G

齒輪英寸

踩踏難度的衡量標準。這是一個計算出的數字，基於當時使用的兩個齒輪，以及驅動輪的直徑。它只是前鏈輪和後齒輪（以“齒”為單位）的比率，乘以驅動輪的直徑（以“英寸”為單位）。齒輪英寸數字用於規劃針對不同騎手需求的傳動比，而一次踩踏踏板轉動所行駛的距離可以透過將齒輪英寸數字乘以常數“π”（3.142）來找到。

S

變速比

(也稱為驅動比)。驅動比的倒數。腳踏車中，變速比通常指變速器的特性，指的是齒輪組的齒間距除以使變速器發生位移的拉線長度。