阿拉斯加州的歷史/建州（1959-至今）

建州（1959-至今）

當關於阿拉斯加州建州的問題首次提出時，主要是阿拉斯加州領導人試圖獲得一些政治利益。他們提出了這個想法，將不同的問題歸咎於非阿拉斯加州居民，但從未想過建州的想法會被人認真對待。第二次世界大戰結束後，阿拉斯加州湧入了許多新居民，他們準備開發他們的新家園。在爭取建州的鬥爭中，一些人擔心鮭魚行業會受到任何州立敵對立法的損害，共和黨人擔心阿拉斯加州人會將民主黨人送往華盛頓，人們質疑人口少、經濟能力有限，無法支援建州。在1946年的全民公決中，支援建州的票數僅為三分之二，但在1957-58年進行了一些密集的遊說後，阿拉斯加州人民的投票結果是五比一，並接受了加入的條件。1959年，在從俄羅斯購買阿拉斯加州近100年後，它終於成為美國的第49個州，當時艾森豪威爾總統於1月3日簽署了正式宣告。

阿拉斯加州獲得建州後，國會賦予它開發超過1億英畝聯邦土地的權利。問題是，其中一些土地屬於阿拉斯加原住民，這引發了關於這一有爭議問題的抗議。在土地索賠解決之前，土地一直處於凍結狀態，因為石油的開採和運輸對於基礎設施的發展至關重要。政府官員、阿拉斯加原住民團體以及石油行業代表等企業共同努力確定土地索賠的結果。阿拉斯加原住民土地索賠協議是一項重大發展，它解決了阿拉斯加原住民的土地索賠、財產權以及社會、經濟、政治和文化問題。ANCSA包括200個當地村莊，12個原住民所有的區域公司，以及一個由離開該州的阿拉斯加原住民組成的公司。阿拉斯加原住民放棄土地給政府獲得了一些好處，包括其他地區的4550萬英畝土地，總計9.625億美元的款項，以及石油公司必須向阿拉斯加原住民保證一定比例的就業機會。

埃克森瓦爾迪茲油輪漏油事件

1989年3月24日，埃克森瓦爾迪茲號撞上了布萊格礁，大約凌晨12:04洩漏了1000萬加侖原油。這艘船正在自動駕駛狀態，並已收到海岸警衛隊的命令，要求其透過一條入港航道以避開冰山。這艘船的指揮官當時沒有在駕駛室，而是讓另一名船員駕駛。埃克森瓦爾迪茲號油輪漏油事件是美國曆史上最大的油輪漏油事件，它將阿拉斯加州威廉王子灣的純淨環境變成了災難。

埃克森瓦爾迪茲油輪漏油事件的清理和影響

這場漏油事件的清理工作非常混亂，因為在碰撞發生後十多個小時才開始清理。主要使用圍油欄和吸油器來清理漏油。雖然，它們最終並沒有有效地清理，估計只清除了大約10%的石油。這場漏油事件引發了政治動盪，導致了另一個原因，那就是應該停止在國家野生動物保護區進行石油開採。漁業受到了嚴重影響，因為在鯡魚和鮭魚等魚類的產卵區發生了碳氫化合物汙染。受漏油事件影響的其他野生動物包括水獺和鳥類，因為石油破壞了它們毛皮的絕緣效能，而且由於棲息地難以進入，只有少數動物被救助。在漏油事件發生後的14年，北卡羅來納州大學發表的一項研究表明，漏油事件中大部分石油仍留在水域中，這比政府預期的要長得多。雖然，國家海洋和大氣管理局在2014年進行的一項最新研究得出結論，在漏油事件發生後的25年，物種正在開始恢復，並將其種群數量穩定在漏油事件前的水平。

1990年石油汙染法

作為對埃克森瓦爾迪茲號油輪漏油事件的回應，喬治·H·W·布什總統於8月18日頒佈了1990年石油汙染法。該法最終重新定義了聯邦和州官員在漏油事件中的作用。總統還強烈鼓勵石油行業建立一個海上漏油應急組織，原因是埃克森瓦爾迪茲號油輪漏油事件。在埃克森瓦爾迪茲號油輪漏油事件發生前的數年裡，美國國會曾考慮頒佈立法以應對災難性的石油洩漏事件，然而，還沒有發生過像埃克森瓦爾迪茲號這樣的事件，這迫切需要達成協議。

普拉德霍灣油田發現

1963年，理查德石油公司開始在阿拉斯加北部執行地震勘測隊，僅僅一年後，普拉德霍構造就被發現了。在阿拉斯加勘探石油比在美國其他地區複雜得多，因為地形、天氣和後勤問題。1968年3月12日，埃克森、阿特蘭蒂克里奇菲爾德（主要在東部地區作業）和英國石油公司（在西部地區發揮重要作用）等石油公司在普拉德霍灣發現了油田。當時，普拉德霍灣被認為是北美最大的油田，佔地15英里乘40英里。阿拉斯加原住民土地索賠協議造成的土地凍結延遲了管道的建設，因為石油公司不知道他們可以在哪些土地上建造，不得不等到索賠協議達成。如今，普拉德霍灣是跨阿拉斯加管道的一部分，該管道跨越廣闊的800英里苔原，運輸著該國11%的國內石油產量。這條管道穿過三個山脈，以及超過500條河流，並有超過550個穿越阿拉斯加州野生動物的通道。

普拉德霍灣油田發現的影響

1968年在普拉德霍灣發現石油對新成立的阿拉斯加州產生了深遠的影響。普拉德霍灣位於阿拉斯加北部，被育空河和阿拉斯加山脈與西南和中南部地區隔開，在石油發現之前，這裡基本上無人問津。事實上，主要是在北坡居住的原住民愛斯基摩人。儘管1957年在庫克灣發現了石油，但普拉德霍灣，正如阿特蘭蒂克里奇菲爾德公司董事長羅伯特·安德森所說，是“當今世界已知最大的石油儲藏區”。據估計，該地區蘊藏著120億桶石油。正是這一發現，讓阿拉斯加州首次在全世界引起了關注，提高了這個新州的知名度。首要問題是運輸：北冰洋一年中的大部分時間都被冰封，因此阿特蘭蒂克里奇菲爾德公司和英國石油公司於1969年2月10日宣佈，將建造跨阿拉斯加管道（TAPS）——一項覆蓋1285公里的最大膽、最雄心勃勃的建設計劃。

從普拉德霍灣運輸石油的政治影響

如上所述，普拉德霍灣石油發現的最初影響是運輸問題。隨之而來的阿拉斯加輸油管道 (TAPS) 建設引發了巨大的爭議，導致建設推遲到 1975 年。作為一名管道工人，Ron Rau 表示，“管道就像一座冰山”，揭示了“淘金者”和傳統主義者之間的意識形態分歧。“淘金者”是指那些為了參與阿拉斯加預期財富而搬到阿拉斯加的人，而傳統主義者則努力保護美國最後一塊“荒野”。正如 Lois Crisler 所說，荒野依賴於兩項原則：“遙遠”和“野生動物的存在”。人們擔心石油熱潮可能會破壞這兩項原則。當 1970 年五個土著村莊起訴該州，聲稱擁有擬建管道所在土地的一部分時，這種分歧變得明顯。此外，荒野協會、環保主義者辯護基金和地球之友，特別關注對馴鹿、捕魚和荒野保護的影響，以違反 1920 年礦產租賃法為由提起訴訟，導致 1970 年的建設被阻擋。1971 年，環保主義者的反對聲浪加劇，阿拉斯加聯盟支援將開發推遲五年，以便制定詳細的環境計劃。淘金者的觀點是反對的，他們認為應該立即進行生產，並且由於 1973 年的石油短缺，這符合“國家利益”。因此，在 1971 年透過土著權利解決法案解決土著權利問題後，建設於 1975 年開始。

普拉德霍灣的經濟影響

毫無疑問，普拉德霍灣發現的最大影響是阿拉斯加的經濟轉型。在這一發現之前，阿拉斯加被認為是，正如 Luther Carter 所說，“貧困州”，其經濟依賴於魚類、木材和庫克灣油氣開發等可再生資源。正是這種經濟導致美國政府在建州辯論期間質疑阿拉斯加能否自給自足。從一開始，普拉德霍灣就帶來了經濟上的成功。最初的石油租賃獎金競標總額為 1200 萬美元，用於該地區的鑽探權，隨後在 1969 年又增加了 9 億美元。這足以支付四年半的政府支出。此外，從 1965 年到 1975 年，該州的國內生產總值翻了一番多。這對個人居民產生了巨大的影響。1982 年，政府向每位阿拉斯加居民發放了 1000 美元。這些年度支付是透過永久基金計劃啟動的，該計劃要求將 25% 的石油租賃收入存入一個儲蓄賬戶。自 1982 年以來，阿拉斯加人一直在繼續收到股利支付，金額在 331 美元到 900 美元之間。儘管存在波動，但這些支付為許多阿拉斯加人提供了重要的支援，並幫助“貧困”州發生了顯著變化。除了增加個人和州的財富，生活方式也現代化了許多。後來，雪地摩托取代了雪橇犬，現代房屋取代了傳統小屋，商店也隨之出現，所有這些都由石油資金資助。最終，正是石油資金使阿拉斯加州現代化。此外，阿拉斯加人的年平均工資從 1965 年的 8200 美元增加到 1974 年的 14500 美元。

然而，財富的增長並不完全是積極的。在整個 1970 年代和 1980 年代，賣淫現象顯著增加，收入“幾乎與拉斯維加斯一樣好”。許多從事賣淫的人是愛斯基摩人，這突顯出對許多土著婦女來說，從工資增長中獲利的唯一途徑是轉向賣淫。

繁榮與蕭條的經濟

儘管表面上經濟穩定，但阿拉斯加的經濟可以說是相反的，受到繁榮和蕭條週期的困擾，完全依賴於石油價格。最初的“繁榮”時期與阿以戰爭和隨後的石油輸出國組織 (OPEC) 石油禁運相吻合，這導致到 1970 年代和 1980 年代，石油價值比這些事件發生之前高出 10 到 12 倍。在最初的“繁榮”時期，從 1968 年到 1980 年代初，1980 年代後期由於石油價格在 1986 年跌至每桶 10.30 美元，出現了巨大的“蕭條”。驚人的是，1986 年，石油價格下跌的一美元，導致阿拉斯加損失了 5.475 億美元。主要弊端是阿拉斯加的經濟過度依賴石油收入，這在 1986 年佔政府財富的 85%。儘管試圖拓寬經濟基礎，例如透過大麥種植和乳製品行業，但多年來過度依賴的現象仍在繼續，部分原因是阿拉斯加的地理位置偏遠，以及氣候因素——出口成本將因具體位置而異。這種過度依賴的影響對阿拉斯加造成了巨大而嚴重的損害。最重要的是，在 1986 年，由於州預算資金短缺，許多阿拉斯加人的工作受到失業的威脅，大西洋 Richfield 公司已經解僱了 900 名工人中的 55 名，而州政府和政治部門的 16000 名工人中的 150 名也被解僱。

特別令人擔憂的是，石油作為一種不可再生資源，最終將枯竭，但它仍然是阿拉斯加經濟的基礎。最重要的是，不可避免的石油價格下跌與產量下降是同義詞——鑽探的石油越多，尋找更多石油就越困難，成本也越高。正是這種因素，導致許多人開始擔心阿拉斯加經濟和資產的未來，正如 C.V. Chatterton 所說，“目前的生產速度不可能持續到 1988 年之後”。

耶穌受難日地震

阿拉斯加州遭遇的另一場災難（不同於埃克森·瓦爾迪茲漏油事件，但同樣具有破壞性）是耶穌受難日地震。1964 年 3 月 27 日下午 5:30，安克雷奇阿拉斯加發生了一場破壞性地震。隨之而來的破壞性震動持續了大約四分鐘，足夠摧毀許多南阿拉斯加城鎮，包括高速公路、橋樑和建築物，不幸的是也造成許多人受傷和死亡。雪崩和滑坡也發生了，導致河流斷裂，海岸線氾濫，形成海嘯，這是最具破壞性的部分。地震總共覆蓋了約 100 萬平方英里的乾旱土地，里氏震級為 9.2 級。這些毀滅性的影響導致總計 1.19 億美元的損失；這使它成為美國曆史上最昂貴和第二致命的地震和海嘯，更不用說是有記錄以來美國最大地震，以及世界第二大地震。對於如此大規模的地震，幸運的是人員傷亡人數較少，總計約 130 人死亡。受地震影響最嚴重的地區幸運地沒有人口稠密，而且戶外天氣晴朗，可能幫助人們避開倒塌的建築物。由於震動一開始比較弱，然後才逐漸增強，市民有時間得到警報。在地理上，地震摧毀了一些地區，但阿拉斯加的經濟基本保持完整。這場地震有可能對阿拉斯加造成巨大的破壞力，從地理、經濟和社會各個方面來說，許多人都預測其影響將是毀滅性的。

在威廉王子灣，瓦爾迪茲港發生了巨大的水下滑坡，導致瓦爾迪茲城市港口和碼頭倒塌以及當時停泊在該港口的船隻內部，造成 32 人死亡。在附近，27 英尺（8.2 米）高的海嘯摧毀了切內加村，殺死了 68 位村民中的 23 人；倖存者跑過海浪，爬上高地。地震後的海嘯嚴重影響了惠蒂爾、西沃德、科迪亞克和其他阿拉斯加社群，以及不列顛哥倫比亞省、華盛頓州、俄勒岡州和加利福尼亞州的人員和財產。海嘯也對夏威夷和日本造成了破壞。從佛羅里達州和德克薩斯州也報告了與地震直接相關的運動跡象。

地震與它對阿拉斯加新獲得的建州地位的影響有密切的聯絡。當地震發生時，阿拉斯加剛剛度過了建州五週年，他們在 1959 年實現了建州，因此在這一點上，他們是一個非常自豪的國家，然而，像 1968 年在普拉德霍灣發現石油這樣的自然資源繁榮尚未發生在阿拉斯加。因此，美國仍然將阿拉斯加視為一個需要證明自己實力的較弱國家。因此，地震完全摧毀了主要的商業區和最精英的住宅區，這意味著它有可能對阿拉斯加造成巨大的經濟災難。然而，實際上並非如此，地震似乎推動了阿拉斯加的經濟發展，使其一直持續到普拉德霍灣發現石油，從而導致其經濟繁榮。這可以說是由於財產損壞的形式和性質以及阿拉斯加收到的大量外部援助。地震和隨後的自然災害對公共財產造成的絕大多數損害都是聯邦政府所有。因此，大多數財產都是由聯邦資金修復的，重建資金也迅速發放。同樣，對私營部門的損失也由聯邦政府向私人團體和企業慷慨提供援助而得到彌補。因此，經濟似乎沒有像許多人預測的那樣遭受嚴重打擊，George W. Rogers 認為，地震後，“總體而言，就業和經濟活動似乎有所增加”。事實上，地震對西沃德的影響意味著一個小型船舶港口的完全重建；新的港口規模更大，這對該鎮非常有利，因為以前小型船舶港口限制了該市的經濟發展。對個人和社群來說，損失在某些情況下是巨大的，但總的來說，經濟肯定得到了提振。由這種聯邦資金和救災援助引起的唯一問題是，阿拉斯加剛剛獲得建州，這最初是阿拉斯加經濟從聯邦政府導向轉變為“自我維持的本地導向經濟”的一種方式，正如 George W. Rogers 指出的那樣。但這確實意味著阿拉斯加仍然依賴聯邦政府的援助。然而，隨著普拉德霍灣發現石油，這種情況很快發生了變化，聯邦援助意味著阿拉斯加的恢復時間很快，而且效率很高，因此沒有損害經濟。

然而，從科學和地理角度來看，阿拉斯加耶穌受難日地震確實造成了嚴重而深遠的影響。根據學者喬治·W·羅傑斯的統計，地震對大約 50,000 平方英里的地區造成了重大破壞。他還指出，地震還引發了大規模餘震，24 小時內發生了 28 次餘震，其中 10 次震級超過里氏 6 級。西沃德鎮受到的打擊尤其嚴重，因為它不僅遭受了一次餘震，而是經歷了地震本身、海嘯和滑坡三種災害。阿拉斯加港口的破壞是毀滅性的，但值得注意的是，這場地震並沒有造成太多人員傷亡，許多比耶穌受難日地震規模小得多的地震都奪走了更多人的生命。造成這種差異的主要原因是地震發生在節假日；人們在家而不是在學校、碼頭或工作場所，因此財產損失與人員傷亡之間的差距巨大。地震的破壞不僅波及了阿拉斯加，其餘震還波及到了夏威夷、墨西哥和日本，但到達這些地方的海嘯規模較小，日本只受到了 1 英尺高的海嘯，而夏威夷則受到了 7 英尺高的海嘯。因此，幸運的是，破壞有限且無關緊要。然而，在加利福尼亞州的克雷森特城等地，由於海嘯的襲擊，造成 12 人死亡。因此，儘管地震對經濟的破壞相當有限，實際上還有助於促進經濟發展，但耶穌受難日地震造成的地理破壞是巨大而深遠的。

阿拉斯加以前從未在人口稠密地區經歷過重大災難，而且應對這種事件影響的資源非常有限。在安克雷奇，在礦物學家利迪婭·塞爾克雷格的敦促下，安克雷奇市和阿拉斯加州住房管理局任命了一個由 40 名科學家（包括地質學家、土壤科學家和工程師）組成的團隊，評估地震對該市的破壞程度。該團隊被稱為工程與地質評估小組，由阿拉斯加安克雷奇大學地質學教授露絲·A·M·施密特博士領導。科學家團隊與當地開發商和市中心企業主發生了衝突，後者希望立即重建；科學家們希望確定未來危險，以確保重建的基礎設施安全。該團隊於 1964 年 5 月 8 日，也就是地震發生後一個月多一點的時間，釋出了一份報告。

COVID-19 大流行

2020 年 3 月 12 日，COVID-19 大流行被確認已蔓延至美國阿拉斯加州。

3 月 11 日，州長邁克·鄧利維辦公室宣佈進入緊急狀態，以確保所有實體擁有必要的應對資源。第二天，第一例病例，一名在安克雷奇的外國公民，被公佈於眾。

2020 年 3 月 21 日，凱奇坎，一個位於阿拉斯加東南部的擁有約 8,000 名居民的小型沿海城鎮，被確定為出現 6 例 COVID-19 聚集病例。該鎮在接下來的 14 天裡實行居家避難。2020 年 3 月 24 日，在凱奇坎又發現了 3 例 COVID-19 病例，使總數達到 9 例。第二天，該地區的病例總數達到 11 例。2020 年 4 月 1 日，凱奇坎的 COVID-19 陽性病例數上升到 14 例。

建州與阿拉斯加原住民關切

1959 年 1 月 3 日，阿拉斯加終於成為美利堅合眾國的一個州。在艾森豪威爾總統簽署宣言後，它成為第 49 個州。這是在華盛頓經歷了長期鬥爭和抵抗之後才實現的，原因多種多樣。其中包括：鮭魚產業擔心新州共和黨人制定的不利立法，擔心阿拉斯加人會將民主黨人送往華盛頓。南方民主黨人擔心會增加兩名支援民權的參議員，以及阿拉斯加人口稀少、經濟能力有限是否能支援一個政府等持續存在的問題，以及許多其他原因。阿拉斯加的領地地位之所以受到青睞，是因為它在第二次世界大戰期間為軍事力量提供了優勢。如果保持為領地，軍事基地的建設將非常容易。然而，在第二次世界大戰結束後，阿拉斯加人口激增，經濟繁榮發展。新公民渴望開發這片土地，但他們的追求一直停滯不前，直到建州才得以實現。阿拉斯加與國家的脫節是宣佈建州的明確障礙。1946 年，支援建州的公投結果僅為 3 比 2。在 1958 年遊說爭取支援之後，投票結果是 5 比 1，支援接受建州。在 prominent figures 的大力支援以及與夏威夷的提議聯絡在一起之後，建州終於實現。公民們感到他們已從二等公民轉變為完全融入。

一場巨大的篝火標誌著最終成為一個州的成就。這堆篝火非常大，從太空都可以看到；它被載入吉尼斯世界紀錄大全。從一個領地轉變為一個州，對阿拉斯加公民來說是一個重大的時刻。

然而，並非所有人都對新獲得的建州感到高興。人民在地區上甚至在支援建州的地區內也存在分歧。在阿拉斯加東南部，一些人擔心建州會將一種經濟殖民主義形式制度化到漁業中。此外，阿拉斯加無法自給自足，這可能會導致土地和資源開發方面的問題。然而，在很大程度上，主要的政治分歧是在“城市”和“農村”阿拉斯加人或非原住民和阿拉斯加原住民之間。

阿拉斯加原住民索賠解決

儘管建州會對阿拉斯加原住民產生深遠的影響，但他們沒有被納入政治程序。因此，阿拉斯加原住民索賠解決（ANCSA）於 1971 年誕生。直到普拉德霍灣發現石油，才有人開始認真對待 ANCSA，因為這意味著要建設一條穿越原住民土地的管道才能提取石油。這給原住民索賠帶來了壓力，要求解決這些索賠，以便開始管道工程。這項旨在解決土地爭端並促進經濟發展的協議，是美國曆史上最大的土著土地索賠協議。該協議將把定居土地轉讓給阿拉斯加原住民擁有的營利性公司。

雖然這項法案透過為阿拉斯加原住民提供經濟發展的機會，從而實現自給自足，這可以為支援文化和社會議程提供更大的政治資本，但也存在一些弊端。該法案未能解決原住民主權和生存權問題，而這是阿拉斯加過渡為一個州期間備受關注的議題。實質上，這項協議是一種戰略性技巧，旨在將企業利益與土地的傳統文化和生存用途相抗衡。這反過來會將原住民利益公司化，並使他們同化到白人文化中。該協議本身是美國首創；它不是條約，而是國會法案。這引發了人們對協議穩定性的擔憂，因為與條約不同，法律可以修改和廢除。儘管如此，阿拉斯加原住民還是同意了這些條款，主要是因為他們相信這是他們能得到的最好的解決方案。儘管定居委員會中有一個原住民代表團，並且徵求了原住民組織的意見，但沒有原住民代表參與國會投票。即使除一個組織外所有組織都投票支援該協議，但這也是因為他們對自己的決定感到政治敵意。由於這項法案，數百萬美元的資金流入，惠及了原住民社群。阿拉斯加原住民是否擁有土地權利的問題仍然是一個關鍵問題。

關於阿拉斯加原住民是否擁有任何土地權利，出現了許多法律問題和訴訟案件。為了解決這個問題，1980 年頒佈了《阿拉斯加國家利益土地保護法案》（ANILCA）。該法案產生了更大的影響，其影響一直持續到今天。該法案賦予了阿拉斯加原住民，特別是農村阿拉斯加的居民，在聯邦公共土地上的生存權，並要求州在州和私人土地上給予相同的保護。這些是解決原住民投訴和問題的重大法案。

橫跨阿拉斯加的管道系統

1968 年，普拉德霍灣發現了石油，美國政府需要一種方法將寶貴的石油從阿拉斯加北部運往美國進行分配。從那裡，橫跨阿拉斯加的管道系統誕生了。橫跨阿拉斯加的管道系統（簡稱 TAPS）是一個管道系統，它連線著北部普拉德霍灣的油砂和阿拉斯加南部的瓦爾迪茲，長 800 英里。管道建設於 1975 年 4 月開始，於 1977 年 6 月完成。第一批石油於當月 20 日流過。TAPS，也就是人們常說的阿拉斯加管道或橫跨阿拉斯加的管道，是一條直徑為 48 英寸的管道，沿管道長度分佈著 11 個泵站，以保持石油的流動。

在管道建設過程中，工程師們必須克服極地氣溫的考驗，付出巨大的努力。他們需要與海外管道製造商合作，製造直徑 48 英寸的管道，能夠承受瓦爾迪茲的極寒天氣和溫暖氣候。管道層層疊疊，抵禦嚴寒。它擁有鋼製外殼、玻璃纖維絕緣層、48 英寸的管道，最後還有一層橡膠“清管器”。管道穿過多個永久凍土地區，無法從普拉德霍到瓦爾迪茲全程架設在地面之上，因此部分管道被埋入地下。這樣可以保護管道，使其能夠承受永久凍土的侵蝕。修建管道的計劃始於 60 年代末，當時制定了兩個方案。第一個是如今的跨阿拉斯加管道，從阿拉斯加北部延伸至南部。第二個方案是建設跨加拿大管道，與如今連線加拿大艾伯塔省至新不倫瑞克省的現代跨加拿大管道有所不同。這個擬議的管道將從阿拉斯加穿過加拿大，最終抵達美國。這樣就可以避免將石油透過水路運回美國，但也意味著美國必須與加拿大分享管道的所有權。1973 年，理查德·尼克松總統簽署了跨阿拉斯加管道授權法案，正式啟動了管道的建設。

在跨阿拉斯加管道授權法案簽署和管道建設開始之間，為了方便將建設管道所需的材料運輸到阿拉斯加各地，人們修建了通道。這些通道幫助工人越過崎嶇的無人區，到達施工地點，併為未來向這些地區拓展鋪平了道路。在管道建設期間，這些通道開始形成被稱為“繁榮小鎮”的地方。這些小鎮，比如費爾班克斯，變成了充滿管道工人的大型社群。成千上萬的人湧入這些城鎮，導致地價飛漲。人口的湧入也帶動了經濟的繁榮。人們抓住石油這一新發現，因為這將意味著從新發現的財富中獲得高薪工作。

在管道提案和建設過程中，阿拉斯加政府、美國政府和建設者都遇到了許多障礙。與環境保護主義者/自然保護主義者和阿拉斯加原住民打交道是主要問題之一。在 1971 年阿拉斯加區提交的一份檔案中，自然保護主義者指責內政部低估了修建管道可能帶來的長期環境破壞。自然保護主義者反對修建管道，因為他們認為這會對環境造成不可彌補的破壞，會減緩或阻止遷徙到更溫暖或更寒冷氣候的動物的遷徙速度，任何潛在的漏油都會進入水系統，影響動植物生態系統。在最初的石油運輸測試中，美國的“曼哈頓”號運輸船觸礁，證明了從瓦爾迪茲運輸石油可能會出現問題。在修建管道之前，美國政府必須解決原住民之間的土地糾紛，而這場糾紛始於 1867 年俄羅斯將阿拉斯加賣給美國之後。最終，這場糾紛在 1971 年透過“阿拉斯加原住民土地權利解決法案”得到解決，該法案允許原住民收回他們的土地和所有權。

1997 年，美國國家歷史博物館舉辦了為慶祝跨阿拉斯加管道建成 20 週年而舉辦的展覽。展覽從 1997 年 10 月持續到 1998 年 4 月。阿拉斯加管道公司（跨阿拉斯加管道）捐贈了以前維修管道時使用的舊零件以及其他施工材料，包括油桶、廢金屬和 21 英尺長的管道截面。這部分管道被展示出來，以展示建造該系統所使用的不同保護層、絕緣層和工程技術。舉辦這次展覽是為了讓參觀者瞭解阿拉斯加及其歷史，因為許多美國人對阿拉斯加的瞭解僅限於它是美國第 49 個州。

如今，管道使用多種技術手段進行保護，以防止發生洩漏和事故。有跨阿拉斯加管道系統管道漏油預防和應急計劃以及瓦爾迪茲海洋碼頭漏油預防和應急計劃。這兩個計劃都概述了針對洩漏和溢位的具體應對措施。除此之外，還有監測人員和工作人員定期檢查管道。

愛迪塔羅德雪橇犬拉雪橇比賽

起源

狗拉雪橇比賽，或者被稱為“雪橇駕駛”，在阿拉斯加非常流行。愛迪塔羅德雪橇犬拉雪橇比賽被廣泛認為是世界上最受歡迎、文化意義最重大的狗拉雪橇比賽。 “愛迪塔羅德”這個名字源於謝格魯克印第安人，意為“清澈的水”，他們用這個名字命名了愛迪塔羅德河。

比賽的全部路線都在阿拉斯加，從安克雷奇延伸到諾姆。喬·雷丁頓是這項長達 1100 英里的狗拉雪橇比賽的創始人。雷丁頓在俄克拉荷馬州長大，1948 年搬到阿拉斯加，希望實現成為雪橇駕駛員的夢想。1973 年，雷丁頓和多蘿西·佩奇組織了一場 50 英里的雪橇比賽。隨著時間的推移，雷丁頓構想了“愛迪塔羅德狗拉雪橇比賽”的概念，後來成為了阿拉斯加的傳統。

規則和規定

參賽隊伍可以由 12 到 16 只狗組成，比賽只允許西伯利亞雪橇犬和阿拉斯加雪橇犬參賽。這是因為這兩種犬種是唯一能夠承受比賽艱苦條件的犬種。參賽的狗必須穿上靴子，以保護它們的爪子，不是為了禦寒，而是為了保護它們免受冰、雪和岩石的傷害。

愛迪塔羅德雪橇犬拉雪橇比賽只允許最多一百支隊伍參賽。每支參賽隊伍的參賽費為 4000 美元。2017 年的大獎是 750,000 美元，預計 2018 年的大獎將降至 500,000 美元。獲勝者不會獲得全部獎金。相反，獎金會分配給前 30 名參賽者。從 2008 年到預計的 2018 年，獎金減少了大約 46%。獎金減少很大程度上是由於該活動的支出逐年呈指數級增長。

比賽的最後一名獲得者將獲得“紅燈籠”，被認為是“堅持不懈的傳統象徵”。獲得“紅燈籠”的最後一名參賽者，其比賽時間最長。1973 年，約翰·舒爾茨以 32 天多的成績獲得最後一名，比獲勝者晚了 12 天多。和奧運會一樣，比賽開始後會點燃一盞火焰，直到比賽結束，這一傳統起源於希望讓雪橇駕駛員更容易旅行。後來，這盞燈會作為所有參賽者都已到達終點的標誌。每年三月的第一個星期天上午 10 點，諾姆終點的“遺孀之燈”會被重新點燃。

蘇珊·布徹

蘇珊·布徹是這項比賽歷史上最著名的雪橇駕駛員之一。她在波士頓長大，後來搬到阿拉斯加，追求成為雪橇駕駛員的夢想。布徹在 1986 年至 1990 年期間連續四次贏得比賽，並在長達十多年的比賽生涯中佔據主導地位，在她完成的 16 次愛迪塔羅德比賽中，有 12 次排名前五。布徹於 2005 年因白血病去世。

2008 年，阿拉斯加州長莎拉·佩林正式將每年的三月第一個星期天（與愛迪塔羅德比賽的傳統開始日期一致）定為蘇珊·布徹日。蘇珊·布徹於 2007 年被追授為首屆阿拉斯加體育名人堂成員。

阿拉斯加的資源開發和利用歷史

早在建州之前，阿拉斯加的原住民就依靠該地區豐富的魚類和野生動物，在最惡劣的自然環境中生存下來。然而，從 1743 年至 1799 年的俄羅斯-阿拉斯加的俄羅斯皮毛商人到 1897 年美國購買該地區後發生的克朗代克淘金熱，資源開發在阿拉斯加肆虐並推動了其經濟發展。

在 20 世紀 50 年代，國會一直在討論是否授予阿拉斯加建州權，其中最迫切的問題是新州是否能夠實現財政自給自足。很明顯，人口稀少，土地遼闊，負責任的資源開發對產生足夠的收入來運營一個州至關重要。1955 年憲法公約

在 1955 年的阿拉斯加憲法公約上，關於自然資源的政策在會議中起著核心作用。當時的阿拉斯加地區代表愛德華·路易斯·巴特利特談到了這些政策，並警告代表們資源開發的可能性。

“第一個也是最明顯的危險是，在發展的面紗下進行剝削。獲取阿拉斯加的礦產資源，而不留下任何合理的回報來支援阿拉斯加政府的服務和所有阿拉斯加人民的利用，將意味著背叛人民財富的管理。第二個危險是，外部利益集團，決心扼殺任何可能與其在其他地方的活動競爭的阿拉斯加發展，將試圖獲取阿拉斯加公共土地的大片區域，以便不開發它們，直到他們認為適合這樣做為止。如果阿拉斯加遺產的大片區域被轉讓給這些公司，阿拉斯加人民可能會比土地被剝削時損失更大。”在 1955 年憲法公約之後，阿拉斯加是唯一一個在憲法中專門針對自然資源的一篇文章的州。該檔案第八條規定，“該州的政策是鼓勵其土地的定居和資源的開發，使其能夠最大限度地利用，以符合公共利益。”

此後，阿拉斯加法院一直使用類似於美國聯邦政府使用的環境影響評估流程的審查流程，法院必須裁定任何州有資源的開發符合該州的最佳利益。建州後

自 1959 年獲得建州權以來，阿拉斯加一直是美國最大的州，面積約為美國其他地區面積的五分之一。阿拉斯加的面積廣闊、人口稀少、地理位置優越，使其擁有豐富的自然資源。阿拉斯加擁有比美國其他地區總和還要多的沿海水域，以及龐大的河流和湖泊系統、多條山脈、廣闊的森林和苔原以及巨大的冰川。因此，阿拉斯加擁有豐富的石油、天然氣、礦產、煤炭、野生動物和漁業資源。

從經濟角度來看，這些資源的開發，無論是開採還是旅遊，都面臨著阿拉斯加惡劣的自然條件、距離市場遙遠、土地所有權複雜以及基礎設施相對缺乏的挑戰。從社會角度來看，資源開發可能帶來的共同體和經濟利益與其他利益競爭，例如以獲取生計為基礎的生活方式以及有些人認為阿拉斯加應該保持儘可能“原始”的觀點。

阿拉斯加的自然資源產業

阿拉斯加豐富的自然資源推動和塑造了其在建州過程中的經濟發展。如今，阿拉斯加被認為是資源生產和管理的世界領先者，擁有世界一流的採礦、捕魚和最值得注意的石油產業。

石油

1968 年在普拉德霍灣發現石油被認為是塑造和推動阿拉斯加經濟發展的最大事件。在發現石油 18 個月後，阿拉斯加州對位於該油氣富集地區附近約 50 萬英畝的土地進行了租賃拍賣。來自世界上一些最大的石油公司的投標湧入，拍賣產生了超過 9 億美元的收入，僅一天就超過了 1968 年約 1 億美元的州預算，幾乎在一夜之間徹底改變了該州的經濟。

2009 年，來自庫克灣和阿拉斯加北坡（普拉德霍灣所在地）的石油和天然氣佔美國總產量的 15% 以上。儘管阿拉斯加的石油儲量總量據估計是美國最大的，但截至 2014 年，德克薩斯州仍然是全國最大的石油生產州，北達科他州、加利福尼亞州和阿拉斯加分別位居第二、第三和第四位。根據阿拉斯加石油和天然氣協會的資料，該州自 1959 年以來從石油中獲得了約 1570 億美元（經通貨膨脹調整）。截至 2008 年，阿拉斯加的石油和天然氣行業約佔全州就業人數的 10%，創造了超過 40,000 個就業崗位。

採礦

十多年來，阿拉斯加的採礦業，包括勘探、生產和開發，總價值超過 10 億美元。煤炭、砂石和碎石的生產以及各種規模的硬巖開採業務對該行業至關重要，黃金、白銀、煤炭、鉛和鋅是該州最重要的出口商品。阿拉斯加的礦產產量在美國排名第六，僅次於內華達州、亞利桑那州、德克薩斯州、加利福尼亞州和明尼蘇達州。儘管如此，位於阿拉斯加西北部的紅狗礦仍然是世界上最大的鋅生產商。福特諾克斯礦和波戈礦也被認為是生產方面的巨頭，是其所在地區就業和稅收的關鍵因素。

漁業和海鮮

阿拉斯加的漁業和海鮮產業每年創造數十億美元的產出；僅 2014 年，阿拉斯加海鮮出口價值就達到 32 億美元，約佔美國海鮮出口總量的 55%。阿拉斯加的海鮮出口到全球 100 多個國家，美國國內市場是阿拉斯加最大的單一市場，但外國貿易佔很大比例，約佔總產值的三分之二。阿拉斯加擁有世界上最大的底層魚類漁場，以及世界上最大的布里斯托爾灣鮭魚產卵場。從社會角度來看，阿拉斯加的漁業在該州的許多沿海社群的就業和經濟中至關重要。捕魚是阿拉斯加土著人民和其他個人生活方式的代名詞，魚類是許多阿拉斯加人，特別是以獲取生計為基礎的阿拉斯加人的飲食中的重要組成部分。

旅遊

阿拉斯加的旅遊業，儘管與資源開採行業的性質截然不同，但仍然很大程度上取決於該州的自然資源。阿拉斯加旅遊業依賴於阿拉斯加的景觀保持儘可能美麗和易於到達。該州擁有各種各樣的國家公園和保護區，包括著名的迪納利國家公園和肯尼科特峽灣國家公園。迪納利，以前被稱為麥金利山，擁有北美最高的山峰。迪納利以及該州的其他山脈、森林、湖泊、河流和冰川吸引著尋求刺激者、探險家和其他旅行者，主要是因為阿拉斯加提供的土地的獨特品質；它是美國最北端也是最崎嶇、最寧靜的州。在 2006 年夏季，阿拉斯加接待了超過 160 萬遊客，全州旅遊業僱傭了約 40,000 人。

有趣的事實

阿拉斯加擁有超過 3000 條河流和 300 萬個湖泊，比明尼蘇達州還多。有超過 100 座火山和火山場，在過去的兩百萬年裡一直處於活躍狀態。阿拉斯加有三個不同的海岸線：北冰洋、太平洋和白令海。伊利亞納湖是阿拉斯加最大的湖泊，也是美國第三大湖泊，面積約 2600 平方公里。阿拉斯加的火山數量也比其他任何州都多。育空河是阿拉斯加最大的河流，全長約 2060 公里。

一條有趣的法律是，在有人在打獵駝鹿時，在他們的耳邊低語是非法的。