阿拉斯加地區 (1912-1959)

總統訪問阿拉斯加

沃倫·加梅利爾·哈定，1923

沃倫·加梅利爾·哈定是美國第 29 任總統，也是第一位在任期間訪問阿拉斯加地區的總統。1923 年 7 月，哈定總統乘坐“亨德森號”前往阿拉斯加，完成了他的“理解之旅”。在這段旅程中，總統帶來了三位內閣成員，包括商務部長赫伯特·胡佛和美國眾議院議長。這次巡迴演出至少進行了 9 次停留，旨在恢復人們對哈定總統政府的信心。“理解之旅”持續了兩個月，讓總統對阿拉斯加及其潛在資源開發有了更好的瞭解。在阿拉斯加期間，他的訪問目的是在位於內納納的鐵路中放置象徵性的金色路釘，連線到安克雷奇南部的最後兩段鐵路。在阿拉斯加地區度過的 15 天裡，哈定及其隨行人員訪問了麥特拉卡特拉、凱奇坎、蘭格爾、朱諾、斯凱格威、西沃德、安克雷奇、瓦西拉、威洛、內納納、費爾班克斯、科迪亞克和西特卡。在哈定訪問後，兩條鐵路連線在一起，由於新完工的交通方式，阿拉斯加的旅遊業有所增長。由於鐵路使用量的增加，阿拉斯加鐵路公司在此期間成立。

從阿拉斯加返回的途中，哈定也是第一位在 7 月 26 日踏上加拿大領土的美國總統。在他抵達加拿大一週後，鐵路完工，標誌著哈定總統的最後一次公開露面。哈定總統於 8 月 2 日在舊金山因突發心臟病去世。關於總統死因的另一種猜測被公之於眾，聲稱自然死亡原因是食用有毒的阿拉斯加螃蟹，但官方裁決為心臟病。

富蘭克林·德拉諾·羅斯福，1944

富蘭克林·德拉諾·羅斯福在 1944 年二戰期間訪問阿拉斯加，作為他橫跨太平洋前往夏威夷和阿拉斯加視察軍事設施的行程的一部分。他把妻子留在了家裡，但他的黑蘇格蘭梗法拉則陪伴他乘坐“巴爾的摩號”前往阿拉斯加。由於羅斯福的健康狀況一直在下降，他的助手認為，前往阿拉斯加這樣的安靜戰區旅行，不僅有助於總統的健康，還能提高軍隊計程車氣。

隨著第二次世界大戰的結束，這次旅行的主要目的之一是振奮軍隊計程車氣。當羅斯福在位於阿達克的軍營食堂裡向 150 多名士兵發表講話時，他對阿拉斯加的美麗和繁榮感到驚訝，他在表示“我希望更多來自家鄉的人能來阿拉斯加看看我們在這裡在如此短的時間裡所做的事情”後贏得了士兵們的敬佩。羅斯福在訪問阿拉斯加期間，一直在重複這樣的言論，鼓勵士兵們在戰爭結束後在阿拉斯加定居。這些想法增加了選擇在阿拉斯加定居的退伍軍人數，即使在今天，阿拉斯加州的退伍軍人數也位居全國之首。

在訪問阿拉斯加期間，羅斯福總統及其助手被帶去釣魚，這是一個總統喜歡的消遣，他們沿著阿拉斯加海岸前往了各種目的地。在他悠閒的釣魚時間裡，人們擔心日本潛艇會出現在羅斯福指定的航線上。這導致總統從巴爾的摩號換乘到奧克灣的“卡明斯號”。在完成這些船隻更換後，羅斯福及其隨行人員前往蒂港，他在那裡寫道，他們在那裡釣到了五條鮭魚、一條大比目魚、兩條比目魚和許多鱈魚，然後前往瓦爾斯王子島的托爾斯泰灣。據共和黨傳言，在羅斯福換乘船隻離開阿拉斯加期間，他將忠實的夥伴法拉留在了後面，並派了一艘軍艦去取回這條狗，這花費了納稅人 2000 萬美元。羅斯福對此予以否認，他說：“這些共和黨領導人不僅攻擊我，攻擊我的妻子，攻擊我的兒子。不，他們還不滿足，他們現在還攻擊我的小狗法拉。當然，我不介意受到攻擊，我的家人也不介意受到攻擊，但法拉確實很反感。”這段演講是在羅斯福競選第四任期期間透過廣播發表的，被稱為“法拉演說”，羅斯福否認自己造成了這樣的行為和對納稅人的損失，最終贏得了他的第四任總統職位。最終，人們確認，訪問阿拉斯加並沒有像預期的那樣對羅斯福總統的健康有益，因為他 8 個月後因中風去世，成為第二位訪問阿拉斯加並在不到一年後去世的在任總統。

阿拉斯加和新政

公路的作用

阿拉斯加公路的起源可以追溯到該地區龐大的狗拉雪橇路線和貿易路線網路。奇爾庫特小徑就是通往育空淘金區的關鍵貿易路線之一。20 世紀，隨著阿拉斯加鐵路系統的形成，傳統的狗拉雪橇路線迅速變得過時。在阿拉斯加地區時期，鐵路軌道網路不斷發展，新的鐵路延伸到西沃德、馬塔努斯卡-蘇西特納谷、船溪（後稱為安克雷奇），最終延伸到穿過內納納的塔納納河上的米爾斯紀念橋。這些路線對阿拉斯加人口增長和經濟發展至關重要。

由於加拿大位於美國大陸和阿拉斯加之間，加拿大政府的支援對於連線阿拉斯加與美國本土的公路建設至關重要。最初，加拿大政府並不認為在新的通往阿拉斯加的公路上投入必要的資金和支援有任何價值，因為只有居住在加拿大育空地區的幾千人會從公路上受益。1929 年，不列顛哥倫比亞省政府希望修建一條通往阿拉斯加的公路，以促進該省的旅遊業和經濟發展，這才真正開始支援修建公路。由於大蕭條的影響，以及加拿大政府仍然不支援這個想法，通往阿拉斯加的公路以及阿拉斯加內部的公路建設再次被遺忘。

在美國和加拿大在二戰中向德國及其盟國宣戰後，美加兩國不斷變化的需求和願望與日本對西海岸的攻擊加劇相一致。1942年2月6日，美國陸軍批准修建阿拉斯加公路，並於5天后獲得國會授權。加拿大政府也同意修建阿拉斯加公路（也稱為阿拉斯加公路、阿拉斯加-加拿大公路或阿拉斯加公路）。只要美國支付全部費用，加拿大政府就同意。他們還希望這條公路以及在加拿大建造的任何管理這條公路的其他設施在戰爭結束後移交給他們。這條公路對於美軍與阿拉斯加之間建立穩定且易於通行的聯絡非常重要。如果日本攻擊阿拉斯加，尤其是珍珠港事件之後，美國本土與阿拉斯加之間的這條戰略要道至關重要。

阿拉斯加公路的建成也連線了許多人口中心，使它們更容易被訪問。這條路線最初連線著道森克里克、聖約翰堡、納爾遜堡、沃森湖、懷特霍斯、海恩斯交匯處、托克和三角洲交匯處，從而更方便地運輸貨物和服務。阿拉斯加公路是在極端地形下在很短的時間內建成的。施工於1942年2月6日開始，於1942年10月28日完工，證明了這條與阿拉斯加的聯絡對美國政府來說是多麼關鍵。這條公路最終並沒有走最有效率的路，因為時間比效率更重要。這條直達連線，雖然仍然是一條非常長的公路，但對加拿大北部和特別是阿拉斯加的人口增長做出了巨大貢獻。阿拉斯加公路是阿拉斯加建成後經濟增長的主要貢獻因素之一。公路在當時和現在都是貨物和服務運輸的關鍵。它們還提供了通往阿拉斯加的陸路旅行，因此新居民可以更容易地到達那裡，定居在這個積雪覆蓋的地區。由於汽車在20世紀越來越受歡迎，越來越多的人擁有汽車，當有工作或土地所有權的承諾時，他們可以很容易地搬到一個新的國家。與傳統的陸路行走、已建成鐵路的火車或透過太平洋的船舶相比，公路也是一種非常快速的交通方式。

戰爭結束後，這條公路仍然是通往阿拉斯加最便宜、最便捷的路線。它還促進了阿拉斯加旅遊業的發展，成為許多居民的收入來源。20世紀50年代初的遊客在阿拉斯加的新公路上旅行時，很喜歡這個州，因為冰川在陽光下閃耀，陽光永不落下，因此該州的旅遊目的地聲譽開始上升。正在修建的新現代公路也促進了阿拉斯加的石油生產和管道建設。這在旅遊業真正開始紮根之前，是阿拉斯加土地的一項巨大經濟價值。CANOL管道也是在阿拉斯加公路建設期間建造的，為阿拉斯加今天龐大的管道網路奠定了基礎。這種新型的“公路”系統促使阿拉斯加發現更多石油，並在整個20世紀促進了該地區的經濟增長。

採礦/公共工程

羅斯福總統在1932年當選後，開始實施新政：一種應對大蕭條的多方面救濟、復甦和改革措施。新政的目標之一是重組和振興自然資源產業。阿拉斯加的出口導向型經濟嚴重依賴自然資源，特別容易受到世界商品價格波動的影響。大蕭條的影響因美國中西部各州實施的關稅和市場封鎖而加劇，這些州試圖保護美國大陸的農民和養牛人。羅斯福總統政府建立了國家資源委員會，並任命了一個聯邦阿拉斯加委員會來研究阿拉斯加經濟並提出解決方案。在頒佈了一項行政命令將黃金價格從每盎司20.67美元提高到35美元后，採礦業復甦了。對採礦業的 renewed interest 導致從1935年到1940年，煤炭產量增長了135%。其他礦產品如鉑、水銀、銻和石膏的出口價值在1930年代後期翻了一番，達到每年超過一百萬美元。公共工程管理局和公共事業管理局分別於1933年和1935年成立，為整個地區的各種基礎設施專案提供資金，為數千名阿拉斯加人提供了就業機會，並促進了學校、應急服務、自來水設施和鋪砌道路的建設。在朱諾和道格拉斯島之間建造了一座鋼鐵橋，港口也根據美國陸軍工程師的專業知識和批准進行了翻新。為了提供工作崗位和促進旅遊業，在阿拉斯加國家公園附近建造了酒店，數百名年輕人被徵召到民用保護隊，從事保護工作。

馬塔努斯卡殖民地

作為新政的一部分，組織的農村重新安置專案將陷入困境的農民遷往未開發地區的合作農業社群。位於阿拉斯加中南部的馬塔努斯卡谷是全國規模最大、資金最雄厚的農村重新安置專案之一。聯邦緊急救濟署（FERA）主管哈里·霍普金斯提議在阿拉斯加建立一個政府援助的農業殖民地。馬塔努斯卡谷位於安克雷奇東北約45英里處的庫克灣克尼克臂，因其靠近阿拉斯加鐵路，氣候相對溫和，降雨量充足，土壤肥沃，被選為理想地點。

1934年，聯邦特工被派往該谷，調查其農業潛力。調查結果喜人，導致FERA和內政部決定製定並實施一項計劃，在馬納蘇卡谷建立一個政府援助的農業殖民地。該計劃要求將200個家庭從密歇根州、明尼蘇達州和威斯康星州遷往該地。社會服務管理局主要根據他們在救濟名單上的時間長度來選擇定居者。優先考慮25至35歲有經驗的農民，特別是北歐血統的農民，因為人們認為他們更容易適應阿拉斯加的氣候。殖民地的主要目標是鼓勵農民自力更生，供應糧食，促進阿拉斯加經濟發展。該殖民地的組織方式是基於小型中西部農業社群的建築型別、耕作方式和空間佈置。它將是一個合作社區，成員將種植相似的作物並參與合作營銷。北歐農業模式被採用，基於“北歐類比”，它指出阿拉斯加和斯堪的納維亞半島在緯度和日照時間上的相似性。這導致政府管理人員錯誤地預期相似的農業生產力水平。“北歐類比”忽略了氣候和土壤成分的差異，以及斯堪的納維亞半島靠近大型人口和幾個世紀的基礎設施發展，這些都促進了該國的農業生產。該計劃在阿拉斯加的實施始於1935年2月4日，頒佈了第6957號行政命令，該命令禁止宅基地，允許聯邦政府佔有所有廢棄的宅基地，並宣佈該地區的所有政府土地將被保留用於殖民地。政府特工和測量師規劃了200個40英畝的土地。1935年5月到達馬塔努斯卡谷的917名成年人和兒童努力適應氣候，在連續幾年的歉收和延遲的供應運輸後，他們感到沮喪。四年後，最初的殖民者中幾乎有一半離開了。雖然該殖民地沒有達到政府管理人員希望達到的成功，但它宣傳了該地區，並導致其他尋求利用阿拉斯加自然資源潛力的美國人湧入該地區。今天，在馬塔努斯卡谷的景觀中仍然可以看到該專案的遺蹟，因為許多房屋、穀倉和道路都與中西部地區的房屋、穀倉和道路相似。

阿拉斯加原住民

羅斯福總統政府於1933年4月建立了印第安人民用保護隊（ICCC），以改善全國各地的保留地。在阿拉斯加的專案包括在胡納建造新的教師住所和修復朱諾政府醫院。內政部在部長哈羅德·艾克斯和印第安事務專員約翰·科利爾的領導下，任命了一個委員會來研究阿拉斯加原住民藝術與其經濟和文化福利之間的聯絡。委員會得出結論，政府援助的原住民藝術發展可以提供收入，促進自力更生，並幫助各部落維護其文化遺產。

經過多年的同化政策，阿拉斯加傳統的圖騰柱雕刻幾乎消失。ICCC與森林服務局合作，實施了一項旨在恢復全境圖騰柱的計劃。超過一百根19世紀的圖騰柱被修復，250多名阿拉斯加原住民受僱於此過程。圖騰柱的微型模型在印第安人藝術與手工藝委員會的幫助下出售給遊客，該委員會制定了促銷策略來擴大市場，並使用政府商標來確保產品的真實性。

阿拉斯加在二戰中

日本入侵阿拉斯加的前奏

第一次世界大戰後，戰勝國之間簽訂了一項重要條約。對阿拉斯加影響最大的簽署國是美國和日本。該條約被稱為五國海軍軍備條約，於 1922 年簽署。該條約限制了美國可以進行的防禦工事建設，夏威夷不可協商。但美國對日本做出讓步，表示不會干涉阿留申群島。然而，該條約於 1936 年到期，此後美國沒有采取任何措施進行防禦。五年後，美國意識到阿留申群島對國家防禦至關重要，因為它們有助於防止北太平洋海軍攻擊。美國軍方修建了基地以佔領這些島嶼。這給日本帶來了被競爭對手包圍的壓力。日本的報紙評論說，外部勢力試圖慢慢扼殺日本。因此，日本對阿留申群島的襲擊導致他們佔領了基斯卡島和阿圖島。

在第二次世界大戰美日衝突之前，發生了一起事件：日本海軍飛機在南京海岸附近誤擊了一艘美國船隻，以為是敵方中國船隻。日本對此事件負全部責任，並向美國道歉；然而，許多美國人開始懷疑日本帝國主義的擴張，擔心日本政府將跨越太平洋對美國發動攻擊。陸軍准將威廉·米切爾建議國會，美國應發展強大的空中防禦力量，以保護西海岸免受潛在的日本攻擊。在 1939 年美國捲入第二次世界大戰之初——也就是珍珠港事件前兩年——美國國會建立了一個巴拿馬-夏威夷-阿拉斯加防禦三角，美國計劃將其作為抵禦日本可能的進攻的主要防禦線。然而，阿拉斯加的防禦力量不足，這使得日本軍隊得以佔領。

戰爭期間的貿易

由於阿拉斯加作為最西北領土的獨特地理位置，以及它靠近蘇聯（USSR），它在第二次世界大戰期間在美國對盟國的貿易和支援中發揮了至關重要的作用。當租借法案於 1941 年簽署時，這意味著美國可以向英國和中國等主要盟國運送大量軍需物資，例如武器、彈藥和車輛，而無需任何立即補償。由於兩國之間的文化緊張局勢，蘇聯最初沒有被納入租借法案，儘管羅斯福總統在戰時對蘇聯表示同情，但他並沒有得到美國人民或國會的支援。然而，美國也意識到與蘇聯保持良好關係的重要性，在與斯大林和丘吉爾會面後，羅斯福成功說服國會將蘇聯列入受益者名單。在 1941 年 11 月國會更新租借法案時，他們作為第二個租借法案的成員被引入。

在兩國之間建立貿易活動後，下一個挑戰是開發運輸路線，以便能夠運送物資。解決方案是利用阿拉斯加，因為它是美國距離蘇聯遠東最近的領土，僅被白令海峽隔開。然而，由於阿拉斯加的地理位置，美國首先必須找到一種方法將物資運送到阿拉斯加。因此，在 1942 年 2 月，一條全新的阿拉斯加-加拿大公路開始建設。這條公路長 2,237 公里，耗資 3,000 萬美元，由兩部分組成。第一部分從不列顛哥倫比亞省的道森克里克開始，通往育空的白馬，第二部分從白馬通往阿拉斯加的費爾班克斯。在 1941 年珍珠港事件後，所有新的開發都短暫停止。然而，很明顯，在西北部需要貿易路線和進一步的增援，以防止在太平洋麵對日本的脆弱性。超過 45,000 名工人和工程師以驚人的速度開展工作，專案在年底前完工。該工程主要由非裔美國工人完成。條件非常惡劣，因為天氣經常寒冷，工人們承受著巨大的壓力。除了新獲得的從美國高效運送物資到阿拉斯加的能力外，許多人認為阿拉斯加-加拿大公路最重要的影響是美國對加拿大西北部的佔領。它在政治、社會和經濟方面都發生了根本性的變化，因為它將大量來自不同背景的美國人帶到了這個原本人口稀少的地區。許多當地人之前沒有與非裔美國人一起生活，而大量工人的湧入意味著一個更加美國化的社會結構。

現在美國已經有了透過加拿大將物資運送到阿拉斯加的有效手段，必須建立運輸方式將裝置運送到蘇聯。決定採用空運而不是海運。在戰爭初期測試了許多不同的飛行路線和不同尺寸的飛機後，美國和蘇聯建立了阿拉斯加-西伯利亞航空線 (ALSIB)。這條近萬公里的路線從費爾班克斯到莫斯科，沿途在東部的幾個軍事基地停靠。使這條航線成為可能的運輸路線的關鍵因素是水上飛行時間最短，因為白令海峽只有 85 公里寬。

在整個戰爭期間，阿拉斯加-西伯利亞航空線幫助運送了超過 50 萬噸的物資，時間從 1943 年到 1945 年。雖然船舶仍然可以使用白令海峽運送物資，但空運是最有效的運輸方式，因為它可以讓物資在更短的時間內運輸更遠的距離。ALSIB 的發展後來被證明至關重要，因為當盟軍在 1943 年宣佈開闢第二戰場時，蘇聯對租借法案的依賴將增加。

日本的佔領

1942 年夏季，也就是日本襲擊珍珠港事件六個月後，日本軍隊在阿留申群島登陸。此前，日本軍隊進行了一次空襲，造成幾輛美國油罐車和一家醫院受損。這場為期 15 個月的戰役是第二次世界大戰中唯一在北美土地上進行的軍事行動。日本軍隊包括龍洋號航空母艦和一艘全新的航空母艦——隼鷹號，它們共同攜帶了 82 架攻擊機。兩艘重巡洋艦、三艘驅逐艦和一艘油船為航空母艦提供支援。這支部隊還得到了由細川靜雄海軍中將率領的北方部隊的支援，北方部隊包括四艘巡洋艦、九艘驅逐艦和三艘運輸艦，運輸著 2500 名日本士兵。他們的計劃是攻擊達奇港；將美國海軍力量引向北方的阿拉斯加，然後山本的聯合帝國艦隊將在距離卡庫塔以南 2000 英里的中途島附近發動大規模攻擊。阿留申群島是目標，因為它們靠近日本庫頁島的幌筵島。阿留申群島是美國飛機可以到達日本本土的唯一地區。

在杜立特空襲東京之後，美國轟炸機襲擊了工業區，日本正努力防止進一步的襲擊。因此，阿留申群島成為了帝國大本營的目標，部分原因是他們認為那裡有基地。在達奇港海戰之後，帝國北方部隊在基斯卡島和阿圖島的沙灘上登陸。一段時間後，所有駐紮在基斯卡島的水手都被俘虜；威廉·豪斯是在阿留申山區躲藏了 50 天后最後投降的人。然而，日本沒有遇到任何軍事抵抗，因為美國軍隊沒有在附近駐紮任何部隊，最近的軍隊駐紮在距離 847 英里的達奇港的烏納拉斯卡島。在登陸基斯卡島幾個小時後，阿圖的屠宰灣被佔領。在入侵阿留申群島西部期間，唯一遇難的人是查爾斯·福斯特·瓊斯，他是一名美國平民，死於囚禁中。成功佔領美國領土對日本來說是一場象徵性的勝利，因為他們從他們認為的強大軍事力量手中奪取了領土。它還使日本政府能夠製造宣傳，掩蓋他們的傷亡，並宣佈戰役取得成功。

然而，在 1942 年 8 月，美國人在距離基斯卡島 248 英里的阿達克島建立了一個空軍基地，美國人利用該基地派遣飛機轟炸駐紮在基斯卡島的日本軍艦。基斯卡港在入侵期間被用作日本軍艦的主要海軍基地。此外，美國海軍還派遣潛艇前往基斯卡島，轟炸日本據點，並擊沉日本軍艦，不過這些行動只是為了騷擾駐紮在那裡的日本軍隊，直到制定出奪回這些島嶼的計劃。

戰俘和島嶼撤離

日本軍隊控制了阿拉斯加村民兩個月。在佔領期間，日本軍隊統治該地區十分殘酷。一位當地土著居民說：“我們沒有多少食物，但他們有時會讓我們乘著小船出去釣魚。他們讓我們在船上掛一個小小的日本旗幟”。阿圖人受到日本士兵的嚴密監視，那些企圖逃跑的人會被槍殺。日本軍官能夠很好地控制他們的部隊，阿圖人民大部分都沒有受到傷害。

1942 年 9 月，42 名阿圖人被轉移到一艘名為橫濱丸的商船上。他們被允許帶上食物、毯子，甚至傢俱，然而，日軍將阿圖人作為俘虜送回了日本。前往日本的旅程花費了兩週時間，期間發生了意外，阿內西亞·普羅科皮夫在船上死亡。抵達日本後，阿圖人被安置在位於若竹町的一所空置的鐵路員工宿舍裡。在日本，有幾名阿圖人死於疾病，肺結核和腳氣病可能是導致死亡的原因，因為這些疾病在整個營地中肆虐。阿圖人居民被僱用來從露天礦中挖土，雖然他們應該得到報酬，但在獲釋之前他們沒有收到任何補償。在 42 名被俘的囚犯中，只有 26 人在被囚禁期間倖存下來。作為回應，美軍開始從附近的其他阿留申群島疏散阿留申人（阿留申群島的土著居民）。1942 年 6 月和 7 月，總共有 881 名阿留申人從阿留申群島撤離。除了疏散居民外，美軍還燒燬了當地居民住宅，以防止日軍使用。

美軍奪回島嶼

阿圖戰役

1943 年 5 月 11 日，美軍準備奪取阿圖島。這是被稱為“奪島行動”的戰役。美軍已經在派兵 11,000 人前往阿圖島之前，就開始轟炸阿圖島和基斯卡島。美軍士兵在夜幕降臨時划著小船登陸，在登陸過程中，軍隊面臨著多項挑戰。其中包括大霧和寒冷的天氣、登陸艇短缺，以及由於寒冷而發生故障的裝置。許多士兵也遭受了凍傷。這場爭奪島嶼的戰鬥持續了 19 天。阿圖島戰役持續了五天，美軍才從日軍防禦工事中奪取任何陣地。由於人數遠遠少於美軍，日軍佔領了高地，由於天氣條件惡劣，美軍士兵難以推進。到第七天，美軍已經傷亡 1,100 人，其中 500 人是由於暴露在寒冷環境中。然而，在最後一天，阿圖島上剩餘的整個日軍部隊發起了太平洋戰場上規模最大的自殺式萬歲衝鋒。美軍總共陣亡 500 人，傷亡 3,829 人，但日軍陣亡 2,571 人，共 2,600 人；只有 29 名日軍戰俘被俘獲。這場過度殺戮部分原因是美軍對日軍佔領美國領土懷恨在心。由此產生的憤怒導致許多美國人在戰場上殺害了受傷的日軍士兵。

戰爭結束後，阿圖人戰俘獲釋。美軍設法空投了他們急需的物資，他們與日本友人分享了這些物資。日軍最終歸還了在日本死亡的阿圖人的骨灰。死去的阿圖人的遺體被埋葬在阿特卡教堂附近，但在教堂場地外，因為俄羅斯東正教不允許火葬。儘管阿圖人希望回到阿圖島，但他們被告知那裡的人口不足以重建他們的村莊。阿圖人被遷往阿特卡村。這最初在兩組人之間引起了重大摩擦，但最終，剩下的阿圖人得以融入阿特卡人。

基斯卡戰役

基斯卡戰役發生在阿圖戰役結束後 3 個月的 8 月 15 日。在戰鬥之前，加拿大空軍在基斯卡島上空執行偵察任務。美軍和加拿大海軍部隊也駐紮在該島海岸附近。一支美加聯合步兵部隊被派往重新奪取該島。美軍指揮部認為這項任務將非常危險；一些指揮官預測傷亡率將高達 90%。然而，他們到達後發現日軍已經撤退。有關該地區有日軍狙擊手活動的傳言導致步兵之間發生嚴重的誤傷事件，最終導致 28 名美軍士兵喪生，50 人受傷。實際上，日軍在美軍抵達之前就已經完全離開了該島。在離開之前，日軍士兵在整個基斯卡地區安裝了定時炸彈、陷阱和地雷，這些炸彈和地雷在最初戰鬥後的幾天內繼續造成士兵受傷和死亡。這次行動最終造成超過 300 人傷亡。

天氣與戰爭

參加基斯卡戰役計程車兵面臨著嚴峻的天氣條件。在他們的第一個夜晚，來自白令海的雨和霧籠罩了他們，影響了他們的視線。在一個案例中，一名士兵從霧中出現，被誤認為敵軍士兵，險些發生誤傷事件。幸運的是，他在被射擊之前成功表明了身份。在戰鬥結束後，士兵們由於暴露在惡劣環境中，患上了各種疾病。在美軍和加拿大空軍服役計程車兵也面臨著艱難，有時甚至是危險的天氣條件。在 1943 年 1 月出版的《空軍雜誌》上，一篇名為“從大瀑布北上”的文章專門針對在阿拉斯加飛行員的建議。例如，文章描述瞭如何在天氣條件下進行導航，在發生墜機事故時該怎麼辦，以及如何使用特殊的加熱器在啟動發動機之前對其進行預熱。這些飛行員攜帶的生存工具包中包含諸如火種、手槍、肉湯塊和用於淨水的碘等物品。在阿拉斯加的飛行員承擔著各種非傳統的職責；除了操作飛機和裝置，他們還被要求守衛汽油，並在夜間防止熊進入跑道。士兵們在春秋季節行進的泥濘和爛泥使他們特別容易患上戰壕足。這是駐紮在基斯卡島計程車兵最常見的疾病之一。前面提到的《空軍雜誌》還發表了一篇名為“如何保持健康”的文章，文章中討論了戰壕足的症狀和治療方法。

適應阿拉斯加的生活對來自溫暖地區的軍人來說尤其困難。他們遇到的一個常見問題是皮膚粘在金屬物體上。前面提到的“如何保持健康”文章中談到了如果這種情況發生，該如何處理。如果發生在某人身上，他們要麼嘗試掙脫，冒著留下一些皮膚的風險，要麼可以向金屬物體上澆熱水，以便將其加熱，但冒著被燙傷的風險。這是這些士兵面臨的一個獨特而不幸的挑戰，只會增加他們的痛苦。

總的來說，阿拉斯加的天氣和作戰條件對所有在那裡服役計程車兵來說都很糟糕。阿留申群島的惡劣天氣是世界上最糟糕的。濃霧、狂風巨浪，以及狂風巨浪，讓雙方計程車兵都筋疲力盡。一位當地醫生注意到，他能區分出哪些士兵在島上待的時間超過六個月：在這場戰役中，患有創傷後應激障礙的美國士兵數量穩步增加。為了保持美國公民計程車氣，並防止他們意識到自己的家園離被攻擊有多近，以及在某些情況下（例如基斯卡島被佔領），向公眾釋出的資訊是有限的。美國在基斯卡島上遇到的失敗和錯誤也限制了向公眾提供的資訊。由於所有這些因素，在阿拉斯加進行的戰役幾乎被遺忘了，但它仍然是阿拉斯加歷史和美國曆史的重要組成部分。

後果

阿留申群島戰役結束後不久，日軍將自身重新部署到日本北部，以防美軍發動攻擊。美軍沒有進行任何重大形式的報復。美國從阿留申群島的戰鬥中吸取了許多教訓。其中最重要的是，它對美軍來說是一個重要的戰略要地。他們認識到，他們應該迅速奪回這些島嶼，以防止日軍修建防禦工事。美國還需要改進戰術，以便適當地應對阿拉斯加常見的條件。在計劃步兵攻擊時需要考慮天氣和地形。他們需要規劃攻擊，以便他們能夠協調空中和海軍轟炸，使之與攻擊路線的步兵師同步。阿拉斯加的戰鬥非常困難，因為地形崎嶇，氣候寒冷。戰鬥前花費的時間證明，美國在後勤方面還沒有做好準備。後勤方面的失誤可以從美軍士兵計程車氣中看出來。士兵們在戰鬥中總是穿著不足，物資供應不足，導致部隊士氣低落。美國還學習瞭如何正確地將物資運送到部隊，以便他們能夠有效地作戰。正是類似這樣的事件迫使美軍在建設和武裝部署在阿拉斯加的部隊時做出調整。

戰後，數千名美國平民遷往人口稀少的地區。安克雷奇等大城市的人口從 3,000 人增加到 47,000 人，費爾班克斯的人口從 4,000 人增加到 20,000 人。在 1940 年至 1950 年間，阿拉斯加人口總共增加了 72,000 人。此外，內政部長將八個地點（包括阿圖和基斯卡的戰場和登陸點）指定為國家歷史地標。此外，2008 年 12 月，小布什總統簽署了一項行政命令，設立了太平洋戰爭英雄國家紀念碑。阿拉斯加部分包括阿圖和基斯卡的戰場和登陸點。