紐約州歷史/鍍金時代紐約州
在美國，鍍金時代從 1870 年代一直持續到 20 世紀初。術語“鍍金時代”是由馬克·吐溫與查爾斯·達德利·華納創造的，是對這個時代隱性不平等的當代批評。這是對當時金融巨頭所擁有光彩與黃金的評論，它巧妙地掩蓋了困擾著美國的社會問題。馬克·吐溫在他的宣告中概括了這個時代：“人的主要目標是變得富有。用什麼方式？如果可以的話，不誠實地；如果必須的話，誠實地。” 這證明了這個時代的決定性特徵。變得富有的美國人以史無前例的奢華方式慶祝，他們選擇在紐約歌劇院或劇院度過休閒時光。工業化發展，特別是在紐約，帶來了新發明的出現和縱容的商業社會。
然而，與社會精英的光彩和浮華形成鮮明對比的是，大多數美國人生活在貧困的陰影中。外國和國內移民湧入城市地區導致中產階級和工人階級公民之間的分歧，最終導致暴力罷工、騷亂以及犯罪和貧困的增加。鍍金時代是一個充滿悖論的時代；因為當富人戴著鑽石時，許多人穿著破衣服。
鍍金時代的快速工業化帶來了美國人發家致富的機會。歷史上一些最富有的人在鍍金時代的經濟繁榮時期積累了財富，包括摩根、威廉·範德比爾特、安德魯·卡內基和約翰·D·洛克菲勒等知名人物。金融巨頭摩根和威廉·範德比爾特憑藉其不斷增加的財富，投資了新技術，併成為鍍金時代最重要的發展之一，即托馬斯·愛迪生的白熾燈泡的資金提供者。愛迪生於 1879 年發明了白熾燈泡，這是一項革命性的發明，因為它的碳絲可以燃燒 40 個小時。這一發展使白熾燈泡比以前的照明形式更有效率。弧光燈是白熾燈泡的前身，於 1878 年首次在巴黎歌劇院使用，不可靠，僅在大型室內空間和戶外有優勢。白熾燈泡的催化劑是對家庭和企業用電的需求。這種需求在紐約市找到了受眾，因為富有的商人參與了不斷增長的商業行業，而電力為展示新的財富和權力提供了機會。
在這項探索中，被稱為“門洛帕克的奇才”的托馬斯·愛迪生髮揮了至關重要的作用，他試圖創造一個以配電和持續照明為中心的實用能源系統。愛迪生首先在門洛帕克實驗室開發了一個能源配電系統的可行模型，並在 1880 年將他的業務轉移到紐約市的珍珠街以供實際使用。一家新的投資者擁有的公司，名為愛迪生照明公司，成立是為了建立一個商業和經濟電力配電中心和系統。位於曼哈頓下城的珍珠街電站是第一個商業電力系統。當該電站於 1882 年 9 月 4 日首次啟動時，它不僅為家庭供電，也為企業供電。位於富爾頓街以南的一平方英里地區由珍珠街電站照明，這裡坐落著紐約市日益重要的金融區，並作為財富和聲望的象徵，首先為金融家摩根擁有的投資銀行德雷克爾、摩根公司供電。此外，珍珠街電站還為該地區的製造和銀行公司以及紐約證券交易所、紐約時報和紐約先驅報等知名企業供電。曼哈頓珍珠街系統的成功成為隨後在美國 20 世紀廣泛普及的電力配電中心的原型。
珍珠街電力系統的例子徹底改變了紐約市。電力很快就取代了煤氣，到 1892 年幾乎完全取代了紐約的煤氣系統。煤氣從 1825 年開始照亮紐約人的家園，但隨著電力的進入，城市僱用的燃燈員不再需要，油燈和蠟燭製造等行業的工廠工人也失去了工作。這種反應導致許多工人階級男性失去工作，並透過組建新的工人階級工會來尋求保障。然而，電燈為煤氣照明系統提供了一種更便宜、更安全的替代方案。煤氣照明會產生煙霧，導致健康問題，還會損壞牆壁、繪畫和其他貴重物品，這對那些以積累貴重財產為榮的富人來說是一場悲劇。珍珠街電站在紐約的示範，它擁有龐大而複雜的城市土地面積和同樣龐大的人口，證明了投資者和美國人民，白熾燈是一種可靠的能源形式，可以適應其他城市。珍珠街電站的成功開啟了美國電氣化程序。然而，電力在紐約的成功造成了富人和窮人之間更大的區別。最初，電力很昂貴，因此被富人採用到家中，作為他們在社會地位中的炫耀。而工人階級則尋求新的就業保障形式，以便他們也能參與到 19 世紀後期的重大進步中。
到鍍金時代，紐約已經或多或少地完成了從農業社會向繁榮的工業經濟體的轉變。這個時代的快速工業化產生了廣泛而深遠的影響，因為它徹底改變了工人階級的生活。鍍金時代見證了一些透過工會進行集體行動的嘗試。工會旨在為工人階級成員爭取更好的工資和工作條件。這些嘗試總體上失敗了，因此“鍍金時代”對於那些屬於工人階級的人來說，絕非如此。
在很大程度上，工人階級在這個時代的生活質量很差。工業化迅速到來，而立法需要很長時間才能透過，甚至試圖解決其中的一些問題。機械的創造和發展導致對非熟練工人的需求量很大，使工人變得可有可無。這極大地減少了與僱主的議價能力，導致工人對自己的工資和工作條件幾乎沒有控制權。來自埃利斯島的移民湧入就業市場，加劇了這種情況。這些新來的移民加入了工人階級的行列，創造了更大的勞動力庫。
儘管情況糟糕，但最終未能成功地徹底改變這個系統。改革通常會導致適度的或無任何收穫，儘管社會革命偶爾被討論，但它從未實現。然而，1885 年至 1888 年，工會曾有一段短暫的樂觀時期。這被稱為“大動盪”，是美國各地工會復興的時期，紐約也存在這種現象。然而，這場運動更多地是關於理想，因此它幾乎沒有實現任何社會變革。改善工人階級的生活遇到了許多障礙。政府和上層階級普遍對工人階級任何形式的工會運動都持敵視態度。罷工和政治運動在鍍金時代無效，主要是因為僱主和政府偶爾使用殘酷的手段，扼殺了這些勞工運動的萌芽。
最終，一些微不足道的改革法案得以透過，因為參議院和眾議院的成員越來越關注工人階級的選票。1886 年，建立工廠檢查員、將每天工作時間限制在 12 小時以及禁止 13 歲以下兒童勞動的立法得以透過。此外，1887 年成立了紐約仲裁委員會，旨在解決僱主與其僱員之間的爭議。雖然應該注意的是，這些法律中的大多數最初對改變工人階級的現實幾乎沒有作用，但它們是抗擊工業化和移民增加帶來的快速影響的重要第一步。
埃利斯島位於曼哈頓南端附近的紐約上灣，在鍍金時代，它迎來了數百萬移民。該島最初面積為 3.3 英畝，但到 1890 年，透過使用填埋場，它被擴充套件到現在的 27.5 英畝。面積的擴大是由於湧入美國的移民數量激增。
1891 年的移民法允許政府控制對進入美國的移民的監管。埃利斯島並非美國第一個移民站，但它是第一個聯邦移民站。埃利斯島站於 1892 年 1 月 1 日開放，政府花費了大約 75,000 美元用於建造。據估計，在該島關閉之前，有 1200 萬人通過了埃利斯島的移民處理。
在 20 世紀初，大多數移居美國的移民是愛爾蘭、俄羅斯猶太人或義大利血統。在 1880 年之前，美國只有大約 12,000 名義大利血統的人，但據估計，在埃利斯島成為主要移民地點後，這個數字增加到近 350,000 人。在同一時期，俄羅斯猶太移民的數量增長得更快；從 14,000 人增加到超過 480,000 人。
埃利斯島的主要目的是歡迎和處理新移民，主要的移民大樓於 1900 年 12 月開放，專門用於此目的。然而，在這棟建築建成之前，一個被稱為“城堡花園”的建築被用來處理移民，大約有 800 萬人在這個地方被歡迎進入美國。
個人到達埃利斯島進行移民處理最有可能的方式是乘坐蒸汽船。當時最常見的蒸汽船公司是：白星航運公司、紅星航運公司、庫納德航運公司和漢堡-美國航運公司。如果移民是頭等艙或二等艙的乘客，他們會得到特殊待遇。這些乘客不需要接受在埃利斯島進行的檢查。相反，他們被允許在蒸汽船上進行簡要檢查。然後，蒸汽船會在埃利斯島附近的一個碼頭停泊，頭等艙和二等艙的乘客被允許直接進入美國。這些頭等艙和二等艙的公民只有在遇到法律問題或生病的情況下才需要透過島上的移民流程。三等艙和貨艙乘客被輪渡送往埃利斯島，以便開始移民處理。對於大多數在島上接受處理的乘客來說，大約需要 3 到 5 個小時才能被允許在美國居住。然而，有一小部分人需要停留更長時間，這也是該島被稱為“眼淚之島”的原因。
埃利斯島的主要吸引力是它為公眾提供的就業機會。哈維·斯奈德就是利用這個機會的人之一，他曾擔任美國移民檢查員。斯奈德是許多前往埃利斯島尋找工作的美國家人之一。他最終晉升為夜班首席檢查員。他的工作包括大量文書工作，維護移民檔案和新移民乘客清單。儘管他的工作非常耗時，但他仍然主動幫助新來的移民，例如幫他們搬行李。
鍍金時代的矛盾在不同階級和種族的人群之間造成了緊張局勢，導致犯罪率上升。1866 年至 1900 年期間，治安和犯罪都得到了發展和發展。紐約的治安模式在鍍金時代得到發展，並在 20 世紀初被證明是成功的。被稱為五點區的犯罪猖獗的貧民窟引起了警方的注意，因為犯罪在該地區的發生率達到了前所未有的水平。早期的有組織犯罪形式在這一時期得到發展和完善，最終在 20 世紀 20 年代的幫派和黑幫的激增中達到頂峰。
美國治安在巡邏以及犯罪預防和偵查方面的起源可以追溯到 19 世紀。19 世紀的治安模式借鑑了倫敦治安的改編。經過大量辯論，為了應對紐約市的高犯罪率，該市在 1845 年建立並發展了一個類似於倫敦的警察模式，而倫敦的警察模式是在 1829 年建立的。1870 年，紐約市警方的控制權從州政府轉移到市政府，紐約市市警成為紐約大都會警察。紐約市警察模式包括日班和夜班。此外，還包括大型巡邏部隊，通常由大約 800 人組成，他們可以在沒有逮捕令的情況下逮捕罪犯。這種模式被證明是有效的，許多其他美國大城市都發展了一種類似於紐約模式的模式。有趣的是，在今天，倫敦已經開始根據紐約警察局的模式改造其警察部隊。
隨著時間的推移，許多美國人開始對警察部隊持懷疑態度，認為它們會損害自由和民主的理想。大規模移民到紐約市使其成為犯罪和貧困的中心。在 19 世紀 30 年代，經濟蕭條席捲了美國大部分地區，這個十年在紐約市被大規模暴亂、火災以及秩序和犯罪的增加所標誌。市民開始覺得有必要加強執法，因為他們在 19 世紀 30 年代沒有感到安全，當時的治安非常無效。為了讓他們感到安全和有保障，需要建立一個警察部隊。一旦建立，這個系統在一段時間內是有效的。最終，由於 19 世紀 50 年代及其後的移民數量眾多，紐約警察在控制犯罪爆發方面失去了效力。從 1860 年到 1870 年，紐約市發生了 32,000 多起盜竊罪逮捕案和 40,000 多起襲擊和毆打罪逮捕案。
許多移民湧向紐約被稱為五點區的地區。這個貧民窟體現了窮人和富人之間的差距。最初，愛爾蘭移民組成幫派，控制著街道，並與形成自己的強大幫派的猶太人和義大利移民競爭。紐約最重要的幫派是死兔子、鮑厄裡男孩、懷俄斯、五點區人、伊斯特曼幫、黎明男孩和四十大盜。這些幫派困擾著紐約的街道，由於種種原因，促成了警察局的成立。罪犯經常在這個地區找到更大的保護，因為警察要麼因為與部門的腐敗，要麼因為沒有足夠的力量阻止這些幫派而不會介入。
19 世紀中後期出現的幾個主要幫派是五點區幫派及其對手伊斯特曼幫。五點區幫派的領導人是一個名叫保羅·安東尼奧·瓦卡雷利的義大利移民，或稱保羅·凱利。五點區幫派是現代有組織犯罪中最有影響力的街頭幫派之一。該幫派的許多成員成為黑幫老大以及像阿爾·卡彭、約翰·托里奧和查爾斯“幸運”盧西安諾等有組織犯罪的知名成員。伊斯特曼幫派之間的對抗持續存在，並被證明是血腥和暴力。市民們對在街上發生的戰爭感到憤怒，許多上層階級的男性試圖對此做出回應，成立了義勇軍。警方最終介入，並威脅要停止給予這些幫派政治保護。所有這一切最終演變成保羅·凱利和伊斯特曼幫派的領導人蒙克·伊斯特曼之間的拳擊比賽，以決定誰將獲得地盤。比賽持續了兩個小時，最終以平局告終。1904 年，伊斯特曼因一起失敗的搶劫企圖被捕，被一名警察擊倒，被判處十年監禁。他的繼任者於 1908 年去世，標誌著伊斯特曼幫派的衰落。伊斯特曼出獄後參軍，並因其愛國精神而受到獎勵。最終，在 1920 年的禁酒令期間，他被槍殺身亡。保羅·凱利在被他的副手多次刺殺後倖存下來，並於 1936 年死於非正常原因。
自成立以來，紐約警察局在阻止犯罪方面比以前做得更成功。然而，它無法阻止由於五點區地區而爆發的紐約的大規模犯罪浪潮。最終，腐敗使其失去效力，直到禁酒令時代，它才在阻止犯罪方面變得有效。犯罪勢力在 1866 年至 1900 年期間蓬勃發展。所有五點區幫派，就像附近的街區一樣，最終都被夷為平地並被取代。
19 世紀的城市標誌著人類對馬力使用的高峰。在整個 19 世紀，馬匹幫助人類建立了大型城市中心。馬匹也從它們新發現的用途中受益。儘管馬匹有時會執行要求很高的任務，但它們會得到良好的安置、充足的食物，並受到保護免受虐待。馬匹的數量激增（從 1850 年到 1860 年增長了 51%），有證據表明，生活在這些城市中心的馬匹往往比其他牲畜更大，壽命更長。馬匹和人類共同創造了一種夥伴關係，使雙方都能進化到今天的狀態。
馬車和馬車鐵路被廣泛認為極大地改變了美國城市，並促進了快速地理擴張。儘管這些交通方式非常適合將人群從一個城市運送到另一個城市，但它們並不適合市區內旅行。由於交通工具的尺寸（12 至 14 位乘客），馬匹每小時只能行駛 5 至 8 英里，並且只能行駛很短的距離。清潔也是一個問題；在紐約市，每天大約有 175,000 匹馬在運營，每匹馬每天會產生近 24 磅的糞便和數夸脫的尿液。證據還表明，用於這些大型交通工具的馬匹工作過度，而且往往在工作兩年半後就死掉了，每年估計在紐約市產生 15,000 具馬匹屍體。為了解決這些大規模交通問題，紐約市引入了高架鐵路和纜車，並開始使用更小的馬車形式的交通工具，例如出租馬車、輕便馬車、雙輪馬車和重型馬車。
出租馬車是公共交通的重要組成部分。它們是出租的馬車，尺寸各異。術語“出租馬車”曾被用來指代典型的騎乘或馬車馬，但後來這個詞被扭曲為意味著出租馬車。“出租馬車”，也常被稱為“計程車”，主要有兩種馬車形式：四輪馬車（設計用於大型運輸）和雙輪輕便馬車（小型、雙輪馬車）。在大型城市中，這種更小、更時尚的雙輪輕便馬車變得比這兩種馬車更受歡迎。租用出租車的費用相當高——在紐約市，車費為 1 美元（其他公共交通方式的車費在 0.03 美元至 0.10 美元之間），而且車費會根據乘客人數和行駛距離而增加。由於車費高昂，出租馬車成為了一種奢侈的交通方式，只有富人才能負擔得起。
輕便馬車在女士、老人和醫生中很受歡迎。輕便馬車是輕便的中型四輪馬車，配有車頂。它們可以容納一到兩個人，由一到兩匹馬拉動。進口和國產輕便馬車均有出售。
輕便的雙輪馬車也同樣有售。它們有各種名稱和風格。一種名為“摺疊篷馬車”（也稱為“手推車”）的流行風格，其特點是可以拆卸的摺疊式車篷，並在低輪上高效行駛。這些馬車的價格通常在 39.50 美元至 45 美元之間。專為速度設計的輕便馬車是另一種流行的車型。它們更加實惠，價格通常在 9 美元至 29 美元之間。
重型馬車有各種各樣的風格，包括但不限於敞篷輕便馬車或貨車、敞篷馬車和四輪馬車（出租馬車的大型運輸版本）。敞篷輕便馬車或貨車非常像沒有車頂的輕便馬車，價格在 22 美元至 50 美元之間。敞篷馬車是大型四輪馬車，配有可摺疊的車篷，僅覆蓋後排兩個座位。它沒有配備側面的遮蓋物，因此，雖然可摺疊車篷可以保護乘員免受輕微的颳風或下雨，但它並不適合惡劣天氣。敞篷馬車通常超出了大多數美國人的價格範圍，在紐約市的市場上售價為 1550 美元或以上。四輪馬車是另一種高檔的馬車，就像敞篷馬車一樣，它超出了大多數美國人的價格範圍。它設計有一個封閉的方形車架，有單座和雙座型號，可以容納 2 到 4 位乘客。司機坐在馬車外面。
人類開始依賴馬匹來運輸人員和貨物。因此，馬匹育種成為工業生產的重要組成部分。育種者開始培育具有特定特徵和性格的馬匹，以滿足特定市場的需求。馬匹不僅對育種者來說是一種商品，而且也是消費者。馬匹為乾草和燕麥創造了市場，也為馬具、毯子和馬蹄鐵等製成品創造了市場。這為農民、獸醫、鐵匠、馬伕等創造了就業機會和收入。最後，對馬匹作為交通工具的依賴也創造了對城市中心政府提供的適宜鋪設的街道的需求。