洲際摩托車旅行/困難路線

由於地勢崎嶇或行政管理複雜、政治局勢不穩定，一些道路和地區很難穿越，甚至無法穿越。以下清單僅代表全球情況，供騎行者社群更新。此外，美國國務院提供了一些關於國家特定旅行條件和警告的最新資訊。

非洲

• 中非 - 自20世紀90年代中期以來，剛果民主共和國東部和盧安達的多次內戰，以及烏干達的參與，使得該地區的旅遊和旅行變得困難和不安全。然而，一些旅行者仍在該地區騎行。
• 非洲之角 - 該地區目前是政治不穩定的高危地區之一。雖然衣索比亞仍然可以進入，但索馬利亞在過去二十年中一直處於內戰和無政府狀態，絕對是旅遊禁區。
• 薩赫勒（阿爾及利亞南部、尼日、查德、馬裡和茅利塔尼亞） - 從茅利塔尼亞大西洋海岸延伸到查德，從阿爾及利亞南部延伸到馬裡北部的整個撒哈拉地區被稱為薩赫勒，政治不穩定，恐怖主義活動以及最近針對西方人的綁架和殺害事件，使其幾乎成為禁區。過去五年，緊張局勢加劇，甚至達喀爾拉力賽組織在2008年決定將整個拉力賽轉移到南美洲。
• 達喀爾到巴馬科 - 除了整個薩赫勒地區的政治緊張局勢外，從達喀爾（塞內加爾）到巴馬科（馬裡）的道路極其困難，穿越崎嶇的地形。往東走，從塞內加爾東部的坦巴昆達開始，情況惡化，直到馬裡西部的凱斯才好轉。另一種選擇是乘坐達喀爾-巴馬科列車，雖然這本身也是一次冒險。這些條件迫使那些不想走這條路但希望繼續前往非洲的騎行者選擇西非沿海公路或西北非沿海公路前往茅利塔尼亞和摩洛哥，儘管這兩條公路都面臨著嚴重的政治不穩定。另一種選擇是從達喀爾將摩托車運往非洲或南美洲的另一個目的地。
• 辛巴威 - 自20世紀90年代末以來，該國目前的政權使得該國的旅遊和旅行風險極高。但是，對於橫跨非洲的騎行者來說，可以透過尚比亞、波札那或莫三比克繞過該國。

亞洲

• 伊朗 - 伊朗被騎行者一致認為是一個摩托車旅行的好地方，因為這裡擁有壯麗的風景、3500年曆史文化的豐富遺產以及非常友好的當地人。但是，最近伊朗政府與西方國家之間緊張局勢的升級，使得該國的旅行風險增加。
• 巴基斯坦 - 除了喀喇崑崙公路（見上文）仍然可以騎行外，巴基斯坦傳統上不是摩托車騎行的地方。與阿富汗接壤的地區以及克什米爾的緊張局勢，以及頻繁的恐怖主義行為，以及連線巴基斯坦與其鄰國的道路稀少，使得巴基斯坦不是一個合理安全的摩托車騎行目的地。
• 阿穆爾公路（俄羅斯赤塔至比羅比詹之間）

  

  阿穆爾公路（赤塔至比羅比詹之間）的一些崎嶇地形（2004年）

  - 這條長達2100公里（1300英里）的公路，由最近鋪設的瀝青路和從深礫石到泥土和斷橋的各種地形組成。交通量很大，尤其是在春季到秋季，當地司機可以隨時提供幫助。這條公路預計將在2010年8月之前完全鋪設瀝青。
• 骨頭之路（西伯利亞東北部） - 從阿穆爾公路附近的一個名為涅韋爾的支線公路分叉，這條長達4000公里（2600英里）的公路向東北穿過雅庫特，一片廣闊的土地，覆蓋著濃密的泰加林，最終到達太平洋港口馬加丹。這條未鋪砌的公路以其極度困難而聞名，包括泥土、礫石和坍塌的橋樑，對摩托車騎行者來說是一個巨大的挑戰，只有少數人成功地騎行穿越了這條公路。
• 朝鮮 - 這個國家顯然無法進入，尤其是在2000年代中期，當該國與西方國家、日本和韓國在該國共產主義政權的核武器計劃問題上發生國際緊張局勢時達到頂峰。據聞沒有摩托車騎行者穿越朝鮮。
• 中國 - 中國唯一真正困難的地方是騎行者必須獲得當地的駕照。這個任務絕對可行，但需要一些時間和物流準備。
• 蒙古 - 對於那些熱愛開闊空間並希望與當地騎馬人分享生活的摩托車騎行者來說，這是一個天堂。進入蒙古的第一道難關是從中國或俄羅斯獲得當地領事館頒發的獨立摩托車騎行所需的必要檔案。

  

  蒙古中部典型的未鋪砌鄉村道路（2004年）

  第二個難關是除了首都烏蘭巴托以外，道路質量差，儘管大多數道路可以使用摩托車行駛。第三個難關是城鎮之間甚至蒙古包之間距離很遠，道路交通量很低，如果發生技術或醫療緊急情況，很難獲得幫助。
• 緬甸 - 這個國家很實用，因為它可以連線印度東部與中國和泰國，從而使南亞道路更加連貫。然而，該國是一個共產主義獨裁國家，這意味著獨立旅行，特別是騎摩托車，需要複雜的行政程式。

大洋洲

• 太平洋島嶼 - 在太平洋島嶼（波利尼西亞、密克羅尼西亞、美拉尼西亞）騎行的主要問題是，摩托車必須運送到每個島嶼，而騎行機會由於島嶼面積小而有限。

北美洲

• 古巴 - 與任何島嶼一樣，摩托車需要運送過去，這增加了旅行的成本和物流難度。此外，美國公民被官方禁止前往古巴，儘管這種限制只在美國方面實施。
• 達連峽谷（巴拿馬/哥倫比亞） - 達連峽谷是一片廣闊的未開發沼澤地和森林，將中美洲的巴拿馬達連省與南美洲的哥倫比亞隔開。它長約160公里（99英里），寬約50公里（31英里）。在該地區修建道路費用昂貴，環境代價也很高。支援修建道路的政治共識尚未形成，因此達連峽谷沒有連線中美洲和南美洲的道路，它也是泛美公路的缺失一環。只有少數騎行者試圖穿越峽谷，這項歷時數週的嘗試遇到了極大的挑戰，有時不得不使用繩索將摩托車拖過沼澤地。繞過峽谷的唯一方法是從巴拿馬將摩托車運送到哥倫比亞、委內瑞拉或厄瓜多的船上或空運。

南美洲

• 博阿維斯塔到馬瑙斯（巴西） - 這條公路可以從委內瑞拉前往馬瑙斯。這是一條艱難的亞馬遜公路，幾乎是唯一值得被這樣稱呼的公路。天氣是決定旅行難度的主要因素。每天的降雨會將土路變成泥濘的沼澤地，很難穿越。
• 玻利維亞 - 該國有一半地區位於安第斯山脈的高海拔地區，但許多道路狀況很差，尤其是在南部穿過烏尤尼鹽沼的道路。這些道路也對惡劣天氣條件非常敏感。
• 哥倫比亞 - 在過去幾十年中，該國一直飽受游擊隊和黑手黨的活動困擾，一些外國人，包括一位著名的環球旅行騎行者，被綁架。然而，看起來最近旅行變得更容易。許多摩托車騎行者在過去幾年中穿越了哥倫比亞，儘管該國位於泛美公路上。

南極洲

• 抵達南極洲並騎行 - 南極洲騎行的主要問題是交通成本高昂，騎行機會極其有限。將摩托車帶到南極洲的唯一方法是乘坐從智利南部或阿根廷出發的昂貴遊輪前往這些國家在冰雪大陸上的科學基地。抵達後，只能在基地周圍騎行，前提是冰雪覆蓋的地面允許。這並非一個實際的選擇，但對於想要征服七大洲的騎行者來說絕對是一個具有象徵意義的選擇。