吉普自由人/效能
3.7L 發動機設計為使用銅芯火花塞。NGK Vpower 火花塞是目前此發動機最優質的銅芯火花塞。貴金屬或噱頭火花塞對該發動機無效。
Performance Distributors 為 3.7L 發動機提供 SOS 點火線圈。這些線圈釋放的電壓比原裝線圈高 10,000 伏。這使得火花塞間隙可以達到 0.065，有助於實現更快的燃燒。
TRQ ICA61506 線圈也能釋放 35k 伏電壓。
要充分發揮任何效能升級的潛力，需要對計算機進行修改。吉普自由人的計算機可以透過不同的快閃記憶體映象進行重新程式設計，或者透過不同的進氣溫度感測器或效能晶片進行欺騙。
B&G 吉普自由人快閃記憶體 (JTEC-NGC) 會永久性地更改時序和燃油表，提高轉速限制和速度限制，並消除扭矩管理。不同的進氣溫度感測器會欺騙發動機，使其調整燃油混合物。
Jet Performance 的第二階段 Jetchip 透過調整燃油和點火表以及換擋點，幫助提高功率，這些都是透過向計算機發送修改後的訊號來實現的。它不能提高紅線、速度限制或消除扭矩管理。此晶片應僅在安裝了限制更少的進氣口和排氣管後安裝。使用 91 辛烷值的汽油可以防止爆震。
3.7L 汽油發動機和 2.8L 柴油發動機是兩種完全不同的發動機，需要進行不同的計算機修改。SP Diesel 為柴油發動機提供晶片。2.8L CRD 上的 ECU 由博世製造，目前有兩家公司提供 CRD ECU 的重新快閃記憶體服務，分別是 Green Diesel Engineering 和 INMOTION TUNING。兩家供應商都提供 ECO（經濟）和效能調校程式的選擇。
HP Tuners 軟體現已適用於 JTEC 和 NGC ECU。這允許完全控制所有引數，並在專業調校時最大限度地提高設定效率。
許多不同的公司都為吉普自由人制造了 cat-back 排氣系統。Borla 製造了分體雙排氣系統。Borla 單邊和 Gibson Performance 系統不適合越野，因為它們的 消聲器 比較大，懸掛在較低的控制臂支架下方，更容易受到損壞。Rusty's Offroad 提供了一種基於 Flowmaster Delta Flow 的系統，帶有 2.5 英寸的卡箍式滾圓彎管尾管。
一家好的越野或消聲器維修店應該能夠圍繞通用的售後消聲器製造一個適合越野的排氣系統。請記住，拆除 催化轉化器 是非法的。Flowmaster 40 和 50 SUV 消聲器是常見的選擇，後者更安靜，更耐用。Flowmaster 還發布了一種加固的菱形鋼板越野消聲器。通常，MagnaFlow 消聲器提供更高的效能，但聲音不如 Flowmaster 那麼響亮。MagnaFlows 由不鏽鋼製成，而 Flowmaster 由容易生鏽的鍍鋁鋼製成。Aeroturbine 和 Gibson 也生產排氣選項。2.5 英寸中心進/側出的消聲器與原裝的 2.5 英寸滾圓彎管完美配合。原裝消聲器法蘭上游的短距離限制可以移除，以提高流量。可以在其位置焊接一個新的消聲器，或者如果需要拆卸，可以使用 DynoMax 法蘭介面卡。增加尾管直徑會加深音調，大多數消聲器在磨合後會變響。在越野應用中應避免暴露的尾管尖端。
與普遍的看法相反，增加背壓不會增加低轉速扭矩。另一方面，減少管道直徑會增加低轉速扭矩。減少管道直徑會增加速度，從而增加 清除效果。清除效果在較低 RPM 時最為明顯，它會影響低轉速扭矩，但在使用強制進氣時可以忽略不計。目標是在保持足夠速度的同時最大程度地消除背壓。
JBA 為吉普自由人制造不鏽鋼短管 排氣歧管。還提供陶瓷塗層不鏽鋼版本，顏色為銀色或鈦金色。這些排氣歧管僅適用於 2005-2009 年的自由人，因為其他年份的催化轉化器連線方式不同。短管排氣歧管不會產生那麼明顯的清除效果，因為它們的脈衝效果不如等長長管排氣歧管好。另一方面，短管排氣歧管可以透過排放測試，保留催化轉化器，而且更容易安裝。JBA 短管排氣歧管包括“Firecone”，JBA 聲稱它可以增強清除效果。無論如何，所有優質的售後排氣歧管都可以消除限制並提高效率。
吉普自由人有多種不同的直插式空氣過濾器和更換進氣口。最受歡迎的售後過濾器是 K&N 製造的，K&N 生產直插式過濾器和 FIPK 更換進氣口。AEM Induction Systems 和 aFe 也生產更換進氣口和過濾器。CRD 的渦輪增壓器使其效能進氣口和過濾器不如汽油版發動機那麼有利。目前還沒有為 CRD 提供 FIPK。另一種選擇是安裝通氣管，通氣管將進氣口提高到車頂高度，可以防止灰塵進入，同時還能在過河時保持進氣口乾燥。目前有為自由人制造的通氣管。售後發動機罩通風口可以幫助降低發動機艙溫度，使任何進氣系統都能更有效地工作，尤其是在越野時低速行駛時。
Kenne Bell 停止生產吉普自由人 3.7L 發動機的 增壓器。3.7L 發動機中相對較高的活塞環會導致活塞頂部弱化和損壞，這個問題可以透過鍛造活塞來解決。如果安裝新的管子和升級的活塞，可以在 3.7L 發動機上安裝 4.7L 增壓器，不會出現任何問題。
The Fastman 埠 節氣門體 比原裝 PowerTech 節氣門體具有更好的流量。
Airaid 節氣門體墊片可以幫助透過將節氣門體遠離歧管來提高油門響應。但它們本身不會增加任何明顯的功率提升。
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原裝節氣門體 -
The Fastman 節氣門體
TransGo 換擋套件可以使吉普自由人的 自動變速箱 換擋更快。相同的 45RFE PSK 套件適用於 45RFE 和 545RFE。該套件可以修正 1-2 擋的軟換擋和重油門時 2-3 擋的長換擋，並提供更穩固的 4 擋和鎖止。
APS 高轉速扭矩轉換器是一種高效的 扭矩轉換器，它可以將更多功率從發動機傳遞到變速箱。與原裝相比，它具有更高的轉速、更穩固的鎖止、更高的扭矩倍增以及 6% 的效率提升。它僅適用於 45RFE，不適用於更常見的 42RLE。
Suncoast Converters 還為 2.8L CRD 提供了一個 1200 RPM 轉速高效能重型扭矩轉換器。該轉換器可以提高燃油經濟性和動力傳遞。
Sonnax 為 rfe 變速箱系列生產了許多效能部件。最便宜的部件是線壓增強模組，它可以插入現有的線路中。
2002-2004 年的 545rfe TCM 可以更換為同年 45rfe 的 KJ。這樣可以提供一個 5 擋超速檔，在達到 50 英里/小時後可以將轉速降低 200。
為了去除扭矩管理的影響，先擰開並拔下TCM的線束，然後取下塑膠蓋。剪斷#10號線（黃線帶綠色標識，確保剪斷的是正確的線，因為有些人會錯誤地剪斷#17號線（黃線帶深藍色標識）。如果剪斷#17號線，變速箱的換擋會變得非常硬。將聯結器重新安裝到TCM上，重新安裝螺絲，最後重新安裝塑膠蓋。