日產 240SX 效能改裝/剎車

240sx 有許多剎車升級方案。以下是這些方案及其組裝過程的列表。

原廠剎車規格和已知相容的替代品

S-底盤的前置選項

s13 USDM ('89-'94) 剎車盤尺寸為 252x20mm（非 ABS）或 257x22mm（帶 ABS）

180SX/Altima 剎車盤尺寸為 280x22mm

Z32 剎車盤尺寸為 280x 26mm 或 30mm

S-底盤的後置選項

S13 - 10 英寸非通風剎車盤，較小的單活塞卡鉗，整合手剎

S14/S15 - 10 英寸非通風剎車盤，較大的單活塞卡鉗，整合手剎

A31 Cefiro - 10.5 英寸通風剎車盤，較小的單活塞卡鉗，鼓式手剎

J30/Q45 - 11 英寸通風剎車盤，較大的單活塞卡鉗，鼓式手剎

Z32/R32 - 11.75 英寸通風剎車盤，雙活塞卡鉗，鼓式手剎

關於剎車的基本說明

在考慮升級剎車時，幾個因素會影響最終結果。剎車配置中經常被忽視的一個功能是制動力分配。不應僅升級前剎車或後剎車。相反，應按比例增加前後剎車的制動扭矩，以獲得適當的感覺/制動力分配（例如，前剎車使用 6 活塞卡鉗和不鏽鋼油管，而後剎車使用原廠剎車片/油管，實際上會降低整體制動效能）。

我再怎麼強調製動力分配在剎車系統中的重要性都不為過。僅僅能夠更容易地鎖死前輪並不意味著你現在能夠更快地停車！！

所有剎車系統中的零件都需要考慮，才能確定它是否適合你！

主缸

如果你更換了更大的或更小的主缸，那麼每英寸的踏板行程，將會有更多的剎車油被推送到油管中。不要僅僅因為不知道規格就購買更大的主缸，因為主缸內部有閥門，它會確定前後剎車的制動力分配，這會嚴重影響你的制動效能。

剎車片

許多售後市場剎車片公司生產運動型剎車片。剎車片可能由許多不同的材料組成，每種材料都有其獨特的特性。這會影響灰塵的產生和顏色、剎車盤和剎車片的磨損率，以及一項非常重要的事情：每種剎車片都有一個工作溫度範圍。這意味著剎車片僅在給定的溫度範圍內才能最佳發揮作用。原廠剎車片通常設計為在非常冷的溫度到中等制動條件下都能很好地發揮作用。當你在進行了幾次劇烈制動後，它們會升溫到一定程度，超出其工作範圍，導致剎車片沒有相同的制動扭矩，並出現“釉化”。釉化是指最外層接觸層的特性發生變化，它會使摩擦表面光滑，降低正常的摩擦力。這對剎車片來說是永久性的損傷！從原廠到全賽車，有各種各樣的摩擦係數。請注意，為全賽車設計的剎車片在日常街道行駛時不會產生足夠的摩擦力，你將無法正常停車！選擇適合你的駕駛環境和/或風格的剎車片。如果你要去賽道，建議使用兩套剎車片，並在賽道上進行更換。

剎車盤

剎車系統中的剎車盤有兩個作用。它們充當散熱器，因此在制動時吸收熱量，並在空氣流過時以正常的方式散熱。剎車盤越大，金屬越多。金屬越多，在制動過程中能夠吸收的熱量就越多，你的汽車就會有更好的耐熱性。原廠剎車盤是“實心盤”；這意味著它們只是一個平坦的表面。這是你的剎車片將與其接觸並提供每轉最大可用夾緊面積的表面。標準剎車盤有幾種不同的變體；其中一些經常被誤解，而且與過去相比，它們現在已經不太相關了。

'''開槽：''' 對剎車盤進行開槽確實有好處，但這更多的是視覺效果，而不是實際好處。對剎車盤進行開槽是在表面上開出傾斜的槽，這些槽可以幫助每次經過時擦拭剎車片表面。這確保剎車片表面始終保持清潔，它確實有助於防止剎車片出現衰退，因為它始終擦拭掉表層。它還有助於排水和排屑。但是，開槽有一些問題，超過了這些好處。其中之一是，剎車片的一部分在任何給定時間都不會與剎車盤接觸。這意味著摩擦材料的總平方英寸面積更小，無法發揮其作用 - 應用制動扭矩。如果剎車片的一部分沒有接觸，那麼它存在的意義是什麼？另一個問題是製造工藝和物理特性。開槽的剎車盤在某些區域更薄，儘管比交叉鑽孔更堅固，但它仍然會透過提供的方式削弱剎車盤。這使得剎車盤更容易發生變形。另一個問題取決於你是否獲得更“經濟”的生產。這意味著新鮮的毛坯被大量生產出來，由一家不是為了高質量品牌而是為了利潤而進行生產的商店生產出來。反過來，它們被機器以太快太強的方式切割，導致金屬的第一次熱處理分佈不均勻。它在切割的周圍和內部進行了熱處理，但附近的區域沒有足夠熱，因此修改了金屬的晶粒結構，但並非所有部分都進行了修改。這也將使它們更容易發生變形。開槽的剎車盤另一個問題是，它們天生會導致不希望出現的脈衝踏板感覺。其程度與應用相關（即，較大或更密的槽會產生更多脈衝）。

'''交叉鑽孔：''' 交叉鑽孔轉子是一種大約 50 年前採用的做法，當時剎車片的材料主要是粗製的有機基質。這些剎車片在加熱時會產生氣體，氣體會在剎車片和轉子之間形成氣墊。交叉鑽孔的目的是為氣體提供一個逃逸的區域。大多數現代賽車剎車片都是用不同的金屬材料製成的，幾乎不會產生超過有限水平的氣體。這意味著在 99% 的應用中不再需要交叉鑽孔轉子。由於之前的需求以及其時尚的優勢，交叉鑽孔轉子仍然被廣泛銷售，人們對其需求存在很大誤解。交叉鑽孔轉子會移除大量的金屬，並面臨與開槽轉子相同的問題。這部分金屬不與剎車片接觸，因此總的可用剎車片接觸表面積更小，導致制動扭矩降低。這也意味著可用於吸收熱量的金屬更少，實際上就像使用更小的轉子一樣。此外，與開槽轉子類似，如果交叉鑽孔轉子鑽孔速度過快，會導致初始熱處理集中在區域性區域，並永久改變金屬的晶粒結構，這會導致生產問題。另一個問題是，在鑽孔時，轉子周圍區域可能會出現微觀裂紋。這會導致嚴重的問題，甚至可能導致轉子斷裂！如果您出於外觀原因必須使用交叉鑽孔轉子，請不要購買“經濟型”版本。質量最好的交叉鑽孔轉子將孔鑄造或鍛造到轉子中，並且結構完整性損失更小。

剎車管線

對於任何使用橡膠管線的剎車系統來說，編織不鏽鋼管線都是一項很棒的升級。OEM 剎車管線通常由非常柔軟的橡膠製成，在施加壓力時會略微膨脹。然而，膨脹率並非線性，因此它們對踏板感覺的影響也不會是線性的。編織不鏽鋼管線具有金屬增強層，可以防止膨脹，從而產生更堅固、更線性的感覺。購買管線時，請考慮那些帶有塑膠或類似外套保護層的管線。這樣一來，即使發生摩擦，也不會磨損不鏽鋼編織層，從而保持剎車系統的完整性。

剎車油

對於任何注重效能的駕駛者來說，使用優質剎車油非常重要。交通部根據不同的分類和評級系統來確定最低的幹沸點和溼沸點溫度。沸點越高，您越有可能在高溫制動時抵抗汽化，而不會導致管線中充滿氣體。沸騰的剎車油會引入氣泡而不是液體，這些氣泡在施加壓力時會壓縮，而液體不會壓縮。這意味著踏板可能會沉到底部，但任何管線壓力都不會傳到卡鉗！這非常危險，您可以透過觀察剎車油來判斷其是否已經沸騰。如果剎車油曾經沸騰過，則會呈白色，應該更換。

幹沸點/溼沸點溫度

DOT 3 401ºF 284º F 聚醚基液體

DOT 4 446º F 311º F 聚醚基液體

DOT 5 500º F 356º F 矽基液體

DOT 5.1 518º F 375º F 聚醚基液體

幹沸點是指處於原始狀態的液體。溼沸點是指液體 + 3% 水按體積計算。

DOT 3、4 和 5.1 都可以互混，沒有任何負面影響。DOT 5 剎車油是矽基的，不能混用。矽基剎車油有其優缺點。與普通剎車油不同，它不會腐蝕油漆，並且它不會與水混合，因此其沸點保持不變（實際上是一個負面因素）。因為它不會吸收水，所以水會保持分離。沒有剎車系統是完全密封的，總會吸收水。如果系統吸收了水，但水保持分離，則將有兩種液體，其中一種沸點非常低（不好）。矽基剎車油本身也具有更高的壓縮性，會導致更“海綿狀”的踏板感覺。

裝在金屬罐中的剎車油在貨架上吸收水分的程度遠遠低於裝在塑膠罐中的剎車油。一個常見的良好做法是在您的汽車經常進行“激烈”制動時每 6 個月更換一次剎車油，並在每次更換時徹底排空剎車油，以確保系統中沒有空氣。在賽道比賽前後排空剎車油是一個好主意，以確保您的剎車在比賽中處於最佳狀態，並且您沒有在比賽中將剎車油煮沸。

卡鉗

升級剎車系統時，可以使用更大的卡鉗來提供更大的制動扭矩。選擇卡鉗時有幾個決定因素會影響整體效率。增加整體活塞直徑會將制動力分佈在更大的區域，並通常提供更大的夾緊力，無論是在單活塞設計中使用比原廠更大的活塞，還是遷移到多活塞設定。然而，更大並不總是更好。對於您的設定來說，制動扭矩過大可能意味著您只需輕踩踏板就能鎖住輪胎，從而使“開/關”感覺難以調節。

選擇適合您的輪胎和應用的卡鉗尺寸（即使您能鎖住全天候輪胎，並不意味著您能高效地停在 R 型化合物輪胎上）。卡鉗安裝支架決定了剎車片和卡鉗在轉子上的夾緊位置。把它想象成扭矩扳手... 您剎車越遠，您能施加的扭矩就越大，剎車片在一次完整旋轉中接觸的總表面積就越大。僅僅獲得更大的轉子並將卡鉗/剎車片透過延長支架移到更遠的位置可能就足以升級。

快速排氣閥

剎車系統中經常被忽視的一個部分是快速排氣閥的安裝。這些閥門對效能沒有任何幫助，但對於理智來說至關重要。它們可以讓您高效地自行排空剎車。您只需將其擰開 1/4 圈，然後一直泵送。排氣閥內部有一個軸承，每次您鬆開踏板時，軸承都會返回，以阻止空氣進入。這樣做非常值得，尤其是如果您打算用您的汽車參加賽車比賽。

原廠升級

原廠 240sx 前剎車是單活塞裝置，帶 9.8 英寸通風轉子。後剎車是 10.2 英寸轉子，單活塞卡鉗，帶整合式電子手剎。這些剎車對大多數人來說已經足夠了，並且可以透過適當升級的剎車片/剎車油/管線來實現。經驗法則是，如果您能鎖住剎車，那麼對於您使用的速度和輪胎化合物來說，就不需要更大的剎車卡鉗。這些剎車對於日常駕駛和一些賽道使用來說綽綽有餘，但一旦您開始進行一些嚴肅的比賽，您將需要相應地升級部件，以應對高溫並避免 dreaded 剎車衰退。原廠剎車非常適合激烈駕駛和輕度賽道使用，但請研究您的選擇，並決定適合您的升級。需要考慮幾個因素。如果需要更頻繁的停車，則需要更大的轉子，如果您無法將當前輪胎推到鎖止點（同時使用具有適當熱範圍的剎車片），則需要更大的夾緊力。

Z32/Skyline 前剎車

240sx 最受歡迎的剎車升級。240sx 的原廠剎車對於原廠動力下的場地賽和賽道日來說已經足夠了，但一旦你提升了動力並且開始達到更高的直線速度，你就需要升級到大尺寸剎車來應對熱量並幫助避免剎車衰減。天際線剎車幾乎完全相同，但寬度上有一些細微的差異。此外，一些 JDM S14 出廠時配備了 300zx 剎車。關於 z32 剎車的另一個需要注意的是它們更大，所以輪轂間隙可能是個問題。只有 7 輻 S13 合金輪轂有時才能裝下。S14 原廠輪轂可以裝下 z32 剎車，你可以將卡鉗外側的日產標識磨掉以獲得更大的間隙，你也可以使用輪轂墊片來幫助解決輪轂間隙問題。但使用輪轂墊片時要記住輪轂的偏移量。

所需零件

你需要以下零件才能讓 Z32 前剎車在你的 240sx 上使用。

卡鉗

Z32 剎車卡鉗有很多不同的版本。有些是鋁製的，有些是鑄鐵的。有些可以接受 26 毫米寬的轉子，有些只能接受 30 毫米的轉子。26 毫米鋁卡鉗只用在 1990 年的非渦輪增壓 300zx 上。30 毫米鋁卡鉗用在 1990 年的雙渦輪增壓版和所有 1991-1992.5 300zx 上（渦輪增壓和非渦輪增壓）。30 毫米鑄鐵卡鉗用在所有 1992.5-1996 300zx 上。最簡單的方法是使用磁鐵來判斷你是鋁還是鐵。顯然，如果是鋁，磁鐵就不會粘在上面。

剎車盤

轉子的設計有很多種，但要確保你選擇的轉子與你的卡鉗匹配。你可以選擇帶有槽、交叉鑽孔或兩者都有的轉子。這些功能透過增加表面積來幫助散熱，儘管它們確實比光面轉子更快地磨損剎車片。300zx 配備了 5 輻輪轂和 5 輻轉子。這對 S14 SE 來說不是問題，因為它們都是出廠 5 輻，但對我們 S13 的朋友來說有兩個選擇。

管路

改裝管路對於改裝是必要的。SPL 零件以非常合理的價格出售。卡鉗上的接頭與原廠款式不同。原廠接頭是 banjo 式的，可以使用合適的介面卡來改造，否則 z32 剎車將需要 10 毫米倒扣式母 (IF) 喇叭接頭。另外建議使用鋼編織剎車管路，因為它們有助於提升剎車手感，並且比原廠橡膠管路更不容易失效。

安裝

安裝非常簡單。拆卸和更換所有部件，然後排空系統中的空氣。唯一棘手的部分是拆卸防塵罩。原廠防塵罩是為原廠轉子設計的，而 Z32 剎車要大得多，因此必須修改/拆卸。你可以選擇將整個系統拆卸並完全拆除它們，或者簡單地切割它們以讓它們避開，選擇權在你。

Z32 後剎車

240sx 的原廠後剎車是單活塞的，帶有整合式手剎。Z32 後剎車系統由一個雙活塞卡鉗、一個 11.6 英寸的轉子和一個獨立的鼓式手剎組成。改裝可能很困難，但它有助於完成一個完整的剎車系統。

所需零件

卡鉗

任何 z32 的後卡鉗都可以，但再次確保它們與你的轉子匹配。

剎車盤

它們有許多與前轉子類似的設計，並且相同的 4-5 輻解決方案適用。

其他零件

如果你願意，你可以直接將後剎車安裝在與前剎車相同的位置，但你將沒有手剎。唯一不直接安裝的零件是液壓管路，它需要卡鉗端不同的接頭。你可以從製作定製剎車管路的當地商店或專門經營 240SX 的線上商店獲得解決方案，這些商店會提供必要的管路。為了讓手剎正常工作，你需要 Z32 後鼓式元件和手剎線。有些人使用過 Z32 鋁製立柱，但這不是必需的，並且需要使用不同的後下部減震器安裝座。

對於 240SX，你還需要購買手剎延長線。如果你能找到，R33 的線足夠長，不需要延長。

s13 可以毫無問題地使用 300zx 的手剎線。

安裝

你需要拆卸原廠卡鉗，並將主軸從控制臂上拆卸下來。還需要鬆開軸，以便你將主軸從汽車上拆卸下來。從原廠元件上拆卸輪轂，並將新的防濺罩/z32 手剎元件安裝到你的輪轂上。完成此步驟後，將主軸重新連線到輪轂元件上。將手剎線穿過副車架朝向手剎手柄，然後重新連線主軸元件。將卡鉗重新安裝，連線剎車管路，連線手剎線，排空系統，然後就完成了。

Q45 前剎車

Q45 剎車是對你的 240sx 剎車進行更便宜的升級。卡鉗上沒有日產標識。它們是雙活塞卡鉗，與原廠相比，它們使用更大的轉子提供大約 25% 的更大夾緊力，並且剎車片表面積增加了約 40%。此外，它們的活塞位於卡鉗的內側，因此輪轂間隙與原廠剎車幾乎相同，從而能夠繼續使用多種尺寸的輪轂。剎車片與這裡提供的其他所有剎車選項一樣，有很多選擇。管路與原廠接頭相同，因此你可以重複使用原廠管路以節省更多資金。

你需要以下零件才能讓英菲尼迪 Q45 前剎車在你的 240sx 上使用：2003 年的日產 Sentra SE-R 轉子（不是 Spec-V，那些不適合）意味著你無需進行 5 輻改裝。唯一能裝上 Q45 前剎車的原廠輪轂是“水滴輪”，以及任何尺寸大於 16 英寸的 240sx 原廠輪轂。R32 的原廠輪轂也能裝上，因為它們是 16 英寸的。

卡鉗

你需要一套 90-96 年英菲尼迪 Q45 的卡鉗。這些卡鉗比 240sx 的原廠卡鉗更大。它們使用兩個 42.8 毫米活塞而不是一個 54 毫米活塞來增加夾緊力。這些卡鉗可以安裝到原廠位置，並且可以使用原廠 banjo 式剎車管路。

剎車盤

有很多不同的轉子設計可供選擇，但要確保你得到的轉子與你的卡鉗匹配。你可以選擇開槽、交叉鑽孔或在同一個轉子上同時擁有這兩種。這些功能透過提供一個容納碎屑的地方來幫助你的剎車片保持與轉子的接觸。另一個要點是，當一些剎車片摩擦轉子時，會釋放出氣體，而這種剎車片和轉子之間的氣體層會降低剎車的效力。開槽或交叉鑽孔轉子提供了一個凹槽，氣體可以被壓縮到其中，使更多的剎車片材料與轉子接觸。上面指出，也許現代剎車片化合物不會釋放這種氣體。無論如何，這些轉子會比光板轉子更快地磨損剎車片。Q45 配備了 5 顆螺栓的輪子以及 5 顆螺栓的轉子。這對 S14 SE 來說不是問題，因為它們都配備了 5 顆螺栓的原廠配置，但對於我們這些 S13 的朋友來說，有兩種選擇。一種是改裝成 5 顆螺栓（這在維基百科的其他地方有解釋），或者你可以讓轉子重新鑽孔以適應 4x114.3 螺栓圖案。任何合格的機械車間都可以做到這一點。Q45 的轉子直徑與 300z 的轉子大約相同，但轉子的寬度介於 300z 上提供的兩種厚度之間。轉子的厚度為 28mm。---新帖子---4 顆螺栓的日產 Altima 轉子與 300zx 和 Q45 的轉子直徑相同。它們沒有那麼厚，但完美地位於卡鉗的中心。我使用了這種設定幾個月，加了一些額外的墊片，效果很好。這真的節省了時間和麻煩，因為不需要重新鑽孔或改裝成 5 顆螺栓，而且在任何 Autozone 售價大約為 30 美元。！！新帖子！！還可以使用 Sentra SE-R Spec-V Brembo 轉子

剎車片

剎車片的選項與原廠相同，並且有許多不同的化合物可供選擇，從溫和到狂野。再次確保你選擇的剎車片適合你擁有的卡鉗/轉子設定。

管路

改裝剎車管路對於改裝來說不是必需的，但為了安全起見，請確保你的剎車管路處於良好狀態。鋼編剎車管路更勝一籌，因為它們在壓力下不會像普通管路那樣彎曲（更多的壓力可以直接作用於卡鉗），而且它們還提供了更高的耐久性。原廠 240sx 的接頭是班卓式接頭，Q45 的卡鉗使用相同的連線方式。

安裝

Q45 剎車的安裝比聽起來要簡單。最難的部分是切掉或拆除前輪轂的防濺板。這可以用一把剪刀或一個角磨機來完成。拆除防濺板後，Q45 的轉子和卡鉗會與原廠的安裝方式相同。擰緊並排氣剎車系統。

優點

與許多其他可用的升級相比，Q45 剎車升級的優勢之一是，卡鉗和轉子比 300zx 和 240sx 的轉子和卡鉗便宜得多。此外，由於它們使用班卓式剎車管路，因此更換速度更快，而且可以不更換那麼多零件就完成。Q45 的卡鉗不像 300zx 的卡鉗那樣需要大量的剎車液，因為活塞尺寸更小。雖然不是特別重要，但 Q45 卡鉗的升級會稍微改變剎車力分配。

英菲尼迪 M30 剎車升級

M30 剎車升級也可用於 240sx。M30 使用更大的轉子和單活塞浮動卡鉗，這將提高制動能力。M30 也是一輛 4 顆螺栓的汽車，這使得它成為那些想要提高制動能力而不必更換 4 顆螺栓的輪轂或重新鑽孔的使用者的理想升級選擇。

卡鉗

後部 M30 剎車採用一體式鼓式設計，用於駐車制動。

剎車盤

據 PartsAmerica.com 稱，M30 前轉子 直徑為 10.78 英寸，厚度為 0.865 英寸（約 22mm）。後轉子 為實心，直徑為 10.47 英寸，厚度為 0.394 英寸（10mm）。

Maxima/180sx 規格剎車改裝

S14（'95-'98）的車主可以使用 1995 年日產 Maxima 的卡鉗、轉子和剎車片來升級他們的剎車，而對於那些使用 4 顆螺栓的車主，可以使用 1995 年日產 Altima 的轉子，並在卡鉗和主軸之間放置 3mm 的墊片。

對於 S13（'89-'94）的車主，你可以使用美規零件將原廠前剎車升級到 JDM 180sx 規格。這種升級的主要優勢是轉子的額外質量可以散熱。卡鉗活塞並不大，對制動力分配的影響微不足道。以下部分是進行這種改裝所需的零件

原廠非 ABS s13 剎車 VS 180sx 風格剎車

（'93-'97）第一代日產 Altima 轉子。它們尺寸為 280x22mm，螺栓圖案為 4x114。

（'89-'99）第三代和第四代日產 Maxima 剎車卡鉗

（'89-'99）第三代和第四代日產 Maxima 剎車卡鉗安裝支架

（'89-'99）第三代和第四代日產 Maxima 剎車卡鉗安裝支架硬體套件

（'89-'99）第三代和第四代日產 Maxima 剎車片

這些零件都可以直接安裝到 s13 上，不需要進行任何重大改裝。這種改裝保留了接近原廠的

原廠非 ABS s13 剎車 VS 180sx 風格剎車

'90 240sx（無 ABS）改裝前後圖片

需要注意的問題

- 剎車改裝不適合 15 英寸合金輪轂以下的輪轂。它不能清除衝壓鋼輪轂，並且會拖到卡鉗的平行表面上。

- 原廠轉子防塵罩無法清除更大的制動轉子。為了安裝，需要對防塵罩進行改裝或拆除。用剪刀在防塵罩上間隔 1.5 英寸切出 2 英寸深的切口，應該足以讓外邊緣彎曲成平面。

- 剎車片在這個設定下比邊緣高出約 5mm。雖然看起來很顯眼，但它不會對制動效能產生負面影響，也不會造成任何可靠性問題。

主缸升級

這實際上只適用於 Z32 剎車設定。

240sx 手動變速箱上的原廠主缸活塞為 7/8 英寸。這對於原廠剎車來說已經足夠了，但現在你正在推動 10 到 12 個活塞。原廠只有 4 個，所以你可以想象你需要一個更大的主缸來幫助推動更多的剎車液，使剎車踏板的感覺和力分配更接近你的預期。主缸尺寸有很多選擇。許多人在不同的剎車設定上都使用過這些主缸，所以最終取決於你的喜好。我使用過 7/8（原廠）、15/16 和 17/16，我認為 15/16 是完美的（原廠剎車後部，Z32 前部）。17/16 太硬了，很難調節。

主缸尺寸

15/16 主缸

它來自 Z31 300ZX 或 S12 200SX。如果你打算使用 Z32 前部剎車和原廠後部剎車，這是最佳設定。力分配接近原廠，感覺也很完美。

1 英寸主缸

它來自 91 年 2 月之後生產的 Z32 300ZX。它比 15/16 英寸更大，因此更適合完整的剎車改裝（Z32 前部和後部）。

17/16 主缸

它來自 91 年 2 月之前生產的 Z32 300ZX，是你可以獲得的最大主缸。它將給你一個更堅固的剎車踏板感覺。

安裝

對於帶有 ABS 的 S13 240sx，這些應該都是直接安裝的，因為 ABS 型號只有 2 條線路連線到主缸。對於非 ABS 型號，您需要取出中間螺絲（5 側六角扳手）並放入一個與您的制動硬管匹配的擴口接頭。這可以透過將您的庫存主缸切斷來獲得。一旦您取出這部分，輕輕地將它敲入主缸。不可能把它完全塞進去，所以只要讓它直立起來，然後用制動管使它在主缸中成直角。對於 S13，所有線路都在正確的位置，但對於 S14，您將需要彎曲線路以與主缸對接。在操作時要小心，不要弄彎它們。將舊的主缸從制動管和制動助力器上拆下，然後重新安裝新的主缸。就這樣。

售後大制動套件

市場上有許多針對 240sx 的售後制動套件。這些套件通常很大（13 英寸以上的轉子），並且需要使用 17 英寸的輪轂。此外，它們通常配有 2 件式轉子，即帽子（車輪夾在它和輪轂之間的部分）和轉子是 2 個不同的部件，就像亞利桑那州 z 汽車一樣。