日產 240SX 效能改裝/差速器
焊接鎖定原廠差速器是一種流行但存在爭議的改裝。焊接差速器通常用於漂移賽車，不利於日常駕駛條件。 擁有正確的知識，日常駕駛焊接差速器是可以實現的。
"焊接差速器" 是透過焊接原廠差速器中的行星齒輪來實現的。 在焊接時應格外小心，以確保焊縫的牢固性，有些人會將厚螺栓焊接在行星齒輪上以增強焊縫強度。 焊接失敗會導致差速器無法移動，從而造成對您本人和他人的安全隱患。
優點
- 持續打破牽引力，使漂移比開放式差速器更容易。
- 價格低廉，焊接工大約收取 50 美元進行焊接。 二手更換差速器價格約為 40 美元。
- 如果操作得當，它非常耐用。
- 幾乎不需要維護。
缺點
- 需要不同的轉彎方式。 注意不要使輪胎鬆脫並造成轉向過度。
- 輪胎在低速行駛時會發出噪音（通常是停車或掉頭）因為車輪相互“對抗”。 車輪以相同的速度行駛，但沿不同的半徑行駛，這會導致內側車輪在低速行駛時震動、跳動和鬆脫。 這會增加正常使用時的輪胎磨損，但如果你真的關心效能而不是輪胎磨損，你就不應該焊接差速器。 需要知道的是，大多數 2 向 LSD 也會表現出這種特性，尤其是一些比較激進的 LSD。
- 不建議經驗不足的抓地駕駛者使用。 它可以比開放式差速器更加有效和更一致，但需要高階駕駛技巧。
- 如果焊縫斷裂，會導致差速器鎖死，並可能發生事故。
粘性差速器的工作原理是加熱一種粘稠的液體，使其膨脹。 差速器有兩個緊密排列的金屬板（每個軸一個），類似於離合器式差速器，但它們從不接觸。 當車輪以相反的方向旋轉時，金屬板之間的液體會被加熱並膨脹，從而將金屬板鎖在一起。 可以想象，它不是一個非常高效的鎖，但是平滑的動力傳遞使其成為最適合日常駕駛的限滑差速器。
VLSD 可能不適合直接安裝在 S 系列汽車上。 最適合 240SX 的 LSD 是 R200V。 具體來說，R200 來自於哪款車型，差速器蓋、輸出軸和傳動軸可能都需要更換。 S14 只有 2 個螺栓的尾蓋，而 S13 有 4 個螺栓的尾蓋。 另外，輸出軸可能為 5 個螺栓的輸出軸，因此軸可能也需要從原廠 6 個螺栓的軸更換。 它們是所有 240sx 的可選配置，但在美國比較少見。 原廠 LSD 配備的 240sx 上的傳動軸比非 LSD 型號短約 3/4 英寸，同樣 VLSD 比開放式差速器長約 3/4 英寸。 有些人報告說使用非 LSD 傳動軸與 VLSD 配合沒有出現問題。 R200V 差速器出現在許多其他汽車上，例如英菲尼迪 J30、Q45、Skyline R32、S13 240sx W/ Hicas 和 300zx（僅自然吸氣；渦輪增壓車型擁有 R230，如果沒有更復雜的改裝，則無法安裝）。 由於這些差速器的供應充足，VLSD 對於原廠 240sx 來說是一個可獲得且實用的 LSD 升級。 但是要注意齒輪比。 齒輪比可能會因您獲取 R200V 的車型而異，這會影響速度計的準確性，還會導致發動機在給定速度下的轉速與原廠裝置相比不同。
Z32（1991+）300ZX 非渦輪增壓車型擁有 R200V 差速器；渦輪增壓車型擁有 220mm 的齒圈，無法安裝在 S13/14/15 上。 它擁有 5 個螺栓的軸，您可以從 1991 款 J30 上獲取。 它們具有正確的長度和花鍵，至少適合 S13。
S15 差速器擁有以特殊方式切割的齒輪，當汽車轉彎時，齒輪齧合在一起，將動力傳遞到抓地力更大的輪胎。 它不會像離合器式差速器那樣鎖死，而是非常平滑。 螺旋齒差速器最大的優點是它幾乎不會磨損。 您可以像對待開放式差速器一樣對待它：定期更換機油，它很有可能會比汽車本身更耐用。
對於公路賽應用來說，S15 螺旋齒差速器可能是最好的差速器。 不建議用於漂移，因為它永遠不會真正鎖死。 差速器只能將可以施加在抓地力較低的側面的扭矩放大，因此如果一個輪胎的抓地力非常小（例如在冰面上或懸空時），則差速器的作用與開放式差速器相同。
離合器式差速器的工作原理正如您所期望的那樣。 有一些緊密排列的溼式離合器片，當需要傳遞動力時，離合器片會鎖在一起，幫助動力傳遞到抓地力更大的車輪。 常見的離合器式差速器型別有三種：1 向、1.5 向和 2 向，每種型別都有自己的優勢。