日產 240SX 效能改裝/發動機更換/VQ30DE
FWD，來自 95-01 款 Maxima。進氣歧管會指向防火牆，因此需要進行改裝。00-01 款 Maxima 帶有 VQ30DE-k，具有改進的進氣歧管和更好的動力帶。它是塑膠的，因此更容易改裝。通常價格比較便宜。95-99：190 馬力 205 扭矩；00-01：222 馬力 217 扭矩
RWD，來自 JDM Cima 或 Cedric。Maxima 發動機的渦輪增壓版本，具有更強的連桿、活塞和更強大的曲軸（50 毫米連桿軸頸對比 48 毫米）。進氣歧管設定為 RWD，但原廠渦輪和排氣歧管設定可能需要改裝。大多數人在更換之前已經更改了設定。使用與 Maxima 發動機相同的感測器，但需要不同的調校。很少找到。270 馬力 280 扭矩
來自 02+ 款 Maxima、Altima、Murano、Quest 等車型。與 RWD 相同的長缸體，但發動機支架、油底殼和進氣歧管不同。與其他 FWD 發動機一樣，需要定製發動機支架，但其他大多數零件可以直接從 RWD VQ35 上更換。額定功率約為 255 馬力 265 扭矩，但更換進氣歧管並進行一些改裝後，它將與 RWD 相同
包括來自 03-06 款 350Z 和 G35 發動機的“Rev up”和普通 287 馬力 DE。非常少量的改裝即可安裝。比 FWD 版本貴。“普通”：287 馬力 274 扭矩 “Rev up”：300 馬力 260 扭矩
07+ 款 G35 Sedan 或 350Z。非常罕見且昂貴。使用與其他 VQ35 不同的變速器螺栓圖案，但據信與 VQ40DE 相同。大量高轉速。轉速可達 7500。306 馬力 268 扭矩
05+ 款 Pathfinder、Xterra 和 Frontier。比 VQ35 更加罕見且昂貴，據信具有更高的缸體。基於更多低轉速扭矩。使用與 VQ35 不同的變速器螺栓圖案，但據信與 VQ35HR 相同。261 馬力 281 扭矩
發動機 - 350z、Maxima、Altima、G35
變速箱 - 來自 350z、G35 的 6 速變速箱
ECU - 350z、Maxima、Altima、G35 或獨立式（許多人使用 MegaSquirt II 獨立式或原廠 VQ35 或 Maxima VQ30 ECU）。如果使用日產 ECU，您將需要鑰匙、NATS 模組（安裝在鑰匙缸周圍）和來自同一車輛的 ECU，以便 ECU 允許汽車啟動 - 大多數新款日產車上的安全功能（如果您從不同的車輛中獲取它們，則需要將您的汽車帶到日產，讓他們將 ECU 程式設計到鑰匙）哪些其他東西是執行原廠 Z/G ECU 所必需的，還有待觀察！
散熱器 - 我正在使用原廠的。
冷卻液管 在氣缸蓋後面 - Z/G 最適合，因為它更緊密地貼合發動機後部，為您提供了更好的防火牆間隙，並將散熱器入口放置在發動機艙的右側，這要好得多。
進氣歧管 - Z/G（所有 3 個部分）用於 FWD VQ35，定製製造或改裝的 Maxima/Altima 裝置
排氣歧管 - Z/G，左側需要稍微改裝一下才能避開轉向軸。這也取決於您安裝發動機的低度，您安裝得越低，間隙問題就越嚴重。我不得不將左側排氣歧管錘進大約 1/4 英寸。
節氣門體 - 主要取決於您執行的 ECU 和進氣歧管，我正在使用改裝的 Z 裝置（轉換為線控操作）在 Z 歧管上。
發動機支架 - 就像我一樣，如果您使用的是 FWD 發動機，如果使用的是 RWD Z/G 發動機，它們的發動機支架可能可以直接使用。
換擋器 - Z 換擋器在縮短的 Z 連桿上，因為換擋器通常比原廠換擋器靠後得多。
傳動軸 - 定製製造，由 Z/G 前部法蘭和您的原廠後部法蘭以及定製長度的管子組成。5AT 前部法蘭或 6MT 前部法蘭都可以使用，我正在使用 5AT 裝置。
油底殼 - RWD Z/G 上部和 Z/G/Maxima/Altima 下部（金屬油底殼）對於避開橫樑間隙是必要的
節氣門位置感測器 - 再次取決於您使用的進氣歧管、節氣門體和 ECU。我正在使用改裝的 Z/G TPS
變速箱支架 - 原廠 240 支架旋轉 180 度，並使用一些硬橡膠製成的定製墊片