日產 240SX 效能改裝/防傾杆
防傾杆（也稱為穩定杆、防側傾杆、橫向穩定杆或抗側傾杆，ARB）是一種汽車懸架裝置。它透過由扭轉彈簧連線的短槓桿將相對的（左/右）車輪連線在一起。防傾杆增加了懸架的抗側傾剛度——它在轉彎時抵抗側傾的阻力，與垂直方向上的彈簧剛度無關。它通常由連線到車身兩點的 U 形鋼製成，並在懸架的左側和右側連線。如果左右車輪一起移動，防傾杆只是繞其安裝點旋轉，不會彎曲。如果車輪相對於彼此移動，防傾杆就會被迫扭曲。
防傾杆透過其剛度抵抗彎曲。防傾杆的剛度基於其直徑的四次方、材料的剛度、槓桿臂長度的倒數（即槓桿臂越短，防傾杆越硬）、安裝點的幾何形狀以及防傾杆安裝點的剛度。一些防傾杆，特別是那些用於賽車比賽的防傾杆，是可調節的，允許透過增加或減少槓桿臂的長度來改變它們的剛度。這允許在不更換整個防傾杆的情況下，根據不同的情況調整側傾剛度。防傾杆越硬，左右車輪相對於彼此移動所需的力越大。這增加了使車身側傾所需的力。
在轉彎時，車輛車身的彈簧質量會在質心產生一個側向力，該力與側向加速度成正比。由於質心通常不在側傾軸線上，因此側向力會繞側傾軸產生一個力矩，該力矩會使車身側傾。（側傾軸是一條連線前後側傾中心的線 (SAEJ670e)。這個力矩被稱為側傾力偶。
側傾力偶受到懸架側傾剛度的抵抗，側傾剛度是車輛彈簧的彈簧剛度和防傾杆（如果有）的函式。使用防傾杆使設計人員能夠在不使懸架彈簧在垂直平面內更硬的情況下減少側傾，從而在不影響行駛舒適性的情況下改善車身控制。
車身（框架）傾斜的一個影響是，對於典型的懸架幾何形狀，外側車輪具有正外傾角，內側車輪具有負外傾角，這會降低其轉彎抓地力（特別是使用交叉層輪胎時）。
防傾杆提供兩種主要功能：第一種功能是減少車身傾斜。減少車身傾斜取決於車輛的總側傾剛度。增加車輛的總側傾剛度不會改變從內側車輪到外側車輪的穩態總負荷（重量）轉移，它只會減少車身傾斜。總側向負荷轉移由質心高度和輪距決定。
防傾杆的另一個功能是調整車輛的高 g /極限轉向不足行為。極限轉向不足行為透過改變來自前後軸的總側傾剛度的比例來調整。增加前軸的側傾剛度比例將增加前軸反應的總重量轉移比例，並減少後軸反應的比例。這將導致外側前輪以更高的側滑角執行，而外側後輪以更低的側滑角執行，這是一種轉向不足效應。增加後軸的側傾剛度比例將產生相反的效果，並減少轉向不足。
S13：（ABS/LSD 套件）前防傾杆 25 毫米，後防傾杆 21 毫米。
S13：（沒有 ABS/LSD 套件的 SE）前防傾杆 25 毫米，後防傾杆 17 毫米。
S13：（非 SE）前防傾杆 24 毫米，後防傾杆 15 毫米。
j30：19 毫米空心 所有都是管狀鋼
ARC Pipe 防傾杆 前後（需要翻譯，但它們和 Largus 防傾杆一樣是頂級質量）http://www.autorefine.co.jp/
Largus - 前防傾杆 31.5 毫米，後防傾杆 27.5 毫米。僅前 3 向可調。管狀鋼結構。原廠式連線杆。Largus 隨附新襯套。^ 將不會清除 SR20DET 超尺寸油底殼（例如：Greddy 油底殼，不確定 ARC 的）。它也不會清除 Yashio Factory 拉桿支架...
Whiteline - 前防傾杆 27 毫米，後防傾杆 22 毫米。實心鋼結構，3 向可調。Whiteline 使用他們自己特定的刀片式連線杆
Bings.ca - 前防傾杆 30 毫米，後防傾杆 22 毫米。管狀結構。原廠式連線杆
Tanabe - 前防傾杆 30.4 毫米，後防傾杆 22.0 毫米。管狀鉻鉬結構。原廠式連線杆
Godspeed - 前防傾杆 30.5 毫米，後防傾杆 28.29 毫米。管狀鉻鉬結構。原廠式連線杆。注意此防傾杆使用壓彎而不是更高質量防傾杆上的模具彎。
Progress - 前防傾杆 27 毫米，後防傾杆 22 毫米。前後 3 向可調。實心鋼結構。Progress 在這些防傾杆上提供了一種希姆斯式連線杆。
Cusco - 前防傾杆 28 毫米，後防傾杆 18 毫米。
懸架技術 - 前防傾杆 27 毫米，後防傾杆 20.64 毫米。實心鋼結構。原廠式連線杆
Intrax - 前防傾杆 29 毫米，後防傾杆 22 毫米。帶可潤滑襯套/支架。原廠式連線杆。可調。
Addco - 前防傾杆 28.6 毫米，後防傾杆 22.2 毫米。AddCo 提供的原廠式聚氨酯連線杆和防傾杆到車身襯套（8 磅 13.5 盎司 - 後防傾杆重量）
Megan - 前防傾杆 28 毫米，後防傾杆 22 毫米（實心型別）
S14 基礎型號：前防傾杆為 27.2 毫米，沒有配備後防傾杆。S14（SE 和 LE 套件）：前防傾杆為 27.2 毫米，後防傾杆為 15 毫米。
ARC Pipe 防傾杆 前後（需要翻譯，但它們和 Largus 防傾杆一樣是頂級質量）http://www.autorefine.co.jp/
Sikky - 僅 32 毫米前。最新版本是空心的。3 向可調，包括希姆斯式連線杆，包括襯套。最初設計用於清除發動機交換。
Largus - 前防傾杆 31.5 毫米，後防傾杆 27.5 毫米。僅後 2 向可調。管狀鋼結構。原廠式連線杆。Largus 隨附新襯套。^ 將不會清除 SR20DET 超尺寸油底殼（例如：Greddy 油底殼，不確定 ARC 的）。它也不會清除 Yashio Factory 拉桿支架...
Whiteline - 前防傾杆 27 毫米，後防傾杆 22 毫米。實心鋼結構，3 向可調。Whiteline 使用他們自己特定的刀片式連線杆（14 磅）
Tanabe - 前防傾杆 30.4 毫米，後防傾杆 27.5 毫米。管狀鉻鉬結構。原廠式連線杆。（7-1/2 磅）
Godspeed - 前防傾杆 30.32 毫米，後防傾杆 28.16 毫米。管狀鉻鉬結構。原廠式連線杆。注意此防傾杆使用壓彎而不是更高質量防傾杆上的模具彎。
Progress - 前防傾杆 30 毫米，後防傾杆 24 毫米。前後 3 向可調。實心鋼結構。Progress 在這些防傾杆上提供了一種希姆斯式連線杆。
Cusco - 前防傾杆 30 毫米，後防傾杆 21 毫米。前 +163% 後 +181%
Nismo - 前防傾杆 30 毫米，後防傾杆 23 毫米
懸架技術 - 前防傾杆 28.6 毫米，後防傾杆 20.64 毫米。實心鋼結構。原廠式連線杆
Intrax - 前防傾杆 29 毫米，後防傾杆 22 毫米。帶可潤滑襯套/支架。原廠式連線杆。可調。
Addco - 前防傾杆 28.6mm，後防傾杆 22.2mm。 採用實心鋼結構。
Megan - 前防傾杆 28 毫米，後防傾杆 22 毫米（實心型別）
選擇防傾杆升級時需要考慮的因素
[edit | edit source]- 原廠防傾杆和一些售後市場替換件都是空心的。測試發現管狀結構強度最高，在保持適當壁厚的情況下，管狀防傾杆的剛度僅比同直徑實心金屬防傾杆低 5%，但重量明顯更輕，有時減輕 10-20 磅。由於防傾杆在底盤上的位置很低，因此對極性影響不大，但會分別影響剎車/加速效能。
- 可調節性是需要考慮的一個因素，如果你對此有所關注。
- 原廠連桿設計得非常好，但由於車輛老化，連桿襯套往往會腐爛。用能量懸掛套件的聚氨酯襯套替換它們，或者在當地汽車零部件商店購買通用防傾杆襯套套件。注意，使用通用套件時，襯套需要用刀片切成兩半，因為它們比需要的厚度厚一倍。
- Whiteline 防傾桿刀片型連桿設計不如 OEM 提供的連桿，因此在功能方面會受到影響，而使用聚氨酯襯套或售後市場替換件的原廠連桿則不會。如果使用 Whiteline 防傾杆，建議考慮使用售後市場替換件。
- Largus、Splparts.com 和 PDM Racing 都為原廠和 Whiteline 型防傾杆生產了基於希姆節的替換連桿解決方案。這將透過去除襯套的鬆動/壓縮來提高防傾杆的效能。
- 選擇大型防傾杆時（如 Largus 防傾杆），要考慮前部間隙，如果記憶正確，28mm+ 將無法透過 yashio 工廠和 driftworks 拉桿支撐（可從 www.rhdjapan.com 和 www.driftworks.com 購買），特別是 Largus 前防傾杆無法透過 SR20DET 發動機的超大油底殼（例如：Greddy）。
防傾杆襯套
[edit | edit source]Energy suspension 為 240SX 生產了完整的襯套更換套件，以便用聚氨酯替換所有老化的橡膠襯套。
Whiteline 襯套是您可以購買的最高質量的聚氨酯襯套，可以從 PDM Racing 購買（價格不菲）。