專業/為優步開車

一個Uber logo

優步 是一款移動應用程式，它將需要搭乘的使用者與願意並能夠提供服務的司機聯絡起來。乘客每次出行都支付車費，司機和公司各獲得一部分車費。該應用程式於 2009 年推出，當時創始人 特拉維斯·卡蘭尼克 和 加勒特·坎普 在巴黎打不到計程車。^[1] 從那以後，優步的增長勢頭強勁。如今，優步在 78 個國家/地區的 600 個城市開展業務，已為 7500 萬名乘客提供了超過 50 億次出行服務，這些乘客由 700 萬名司機提供。^[2] 然而，優步也因其與其他 拼車 服務相比對司機不太友好而臭名昭著，並因其對司機的待遇引發了幾起公眾爭議。^[3]

司機狀態

與傳統工作崗位相比，優步司機享有更高的靈活性和自主權。2015 年，優步釋出了一項研究，該研究表明，91% 的司機“為了賺取更多收入以更好地支援自己或家人而開車”，85% 的司機“為了能夠更靈活地安排時間並平衡工作和生活以及家人而開車”，87% 的司機“為了成為自己的老闆並安排自己的時間而開車”。大約一半的優步司機以前曾在出租車行業工作，但另一半的司機以前沒有開過出租車，他們成為司機是因為優步為他們提供了一種新的、便捷的工作型別。^[4]

司機被視為承包商，而不是僱員。作為承包商，聯邦和州法律不授予他們僱員必須享受的若干福利和服務。對“僱主”的法律定義是，僱主有權“控制和指導”僱員“如何執行工作”。^[5] 然而，司機認為優步正是這樣做的。司機必須遵守優步的績效守則，並且不低於優步設定的最低平均評分。優步還設定了車費，並要求司機接送分配的行程並按照應用程式繪製的路線行駛。^[6]

由於優步將其司機歸類為承包商，與其他運輸公司不同，優步不必擁有自己的車隊，也不必為其司機支付許可證費用和培訓費用。這幫助優步保持了盈利能力。總體而言，優步司機的承包商身份將成本降低了約 20-30%。^[7]

司機福利和保護

優步司機是獨立承包商，因此享受的福利或保護很少。雖然優步為其司機提供補充汽車保險，但它不涵蓋醫療、牙科或人壽保險。^[8] 司機承擔了客戶服務問題的重擔，例如當優步在高需求“高峰期”提高價格時產生的投訴。乘客可以對司機進行任何評級，而優步沒有提供針對歧視性評級的控制措施。在大多數城市，司機無法加入工會。針對優步對其司機的待遇，已提起了幾起訴訟。^[9] 商會訴西雅圖市案突出了優步司機的獨特地位。該案涉及 2015 年透過的一項條例，該條例允許拼車司機加入工會。^[10] 原告認為，由於司機是獨立承包商，工會化將違反反托拉斯法，並允許司機非法設定價格。然而，許多人認為優步司機處於獨特的位置：介於傳統僱員和獨立承包商之間。工會化的支持者認為，西雅圖的條例賦予了乘客解決低工資等關鍵問題的權力。^[11]

遊戲化

2017 年 4 月 2 日，《紐約時報》發表了一篇題為“優步如何利用心理技巧來刺激其司機的按鈕”的文章。這篇文章詳細介紹了“儘管優步強調其決心以更人性化的方式對待司機，但它實際上在幕後進行了一項非凡的 行為科學 實驗，以操縱司機，為公司的發展服務”。在一天之內，其他幾個新聞來源重新發布了該文章的調查結果，優步正面臨著巨大的爭議。^[3]

文章中描述的心理技巧屬於 遊戲化 的範疇。遊戲化是指將遊戲機制整合到現有的流程或系統中，以激發參與度、投入度和忠誠度。^[12] 優步的遊戲化技巧迫使司機長時間工作，為優步帶來更多利潤。通常，這些技巧鼓勵司機在能夠滿足優步客戶需求但收入較少的時間和地點工作。

優步最近新增的一項遊戲化功能是“自動排隊”功能（類似於 Netflix 的功能）。有了這項功能，司機在當前行程結束之前就會自動被分配下一個乘客的行程。司機可以選擇暫時暫停該功能，但無法永久停用。該功能導致許多優步司機連續幾個小時不停地接送乘客，無法休息。優步的一位官員報告說，司機說：“我永遠無法下線。我一直在接送乘客。這是一個問題。”^[3]

優步遊戲化和心理技巧的其他例子包括駕駛目標、成就徽章、“任務”獎勵額外行程、鼓勵司機駛向特定地點的提示以及當地優步經理“採用女性角色以提高司機參與度”。^[3][13] 這些遊戲化做法表明，優步將利潤置於司機福祉之上，並讓人質疑企業利用技術操縱人類行為的道德問題。

司機薪酬

一些 Uber 司機對收入感到擔憂，他們認為 Uber 的薪酬政策削減了他們的賺錢能力。 《金融時報》採訪了一位這樣的司機，他表示：“如果你把所有費用加起來，包括汽油、維修、換油，你其實並沒有賺錢。”為了與 Lyft 競爭，Uber 降低了車費，並推出了 UberPool（Uber 的拼車優惠選項），這進一步加劇了司機們對收入的擔憂。

Uber 司機只收到乘客支付車費的一小部分。Uber 收取 20%-30% 的佣金和 1-3 美元的預訂費。 2015 年，Uber 推出分層佣金制度後，遭到了司機們的強烈反對。Uber 最初推出時，其佣金率為 20%。2014 年，佣金率提高到 25%。在 Uber 的新系統中，佣金的提取取決於司機在一週內完成的行程數量。現在，Uber 在司機每週的前 20 次行程中收取 30% 的佣金，在接下來的 20 次行程中收取 25% 的佣金，在任何額外的行程中收取 20% 的佣金。這實際上提高了每週完成 40 次以上行程的司機的佣金率。

Uber 司機的利潤還受到其他因素的進一步削減。如上所述，Uber 司機還必須支付自己的費用（例如汽油、維修、修理），即使這些費用是在為 Uber 開車時產生的。平均而言，這些費用約佔 Uber 從車費中獲得的收入的 20%-30% 。 由於 Uber 司機被視為承包商而不是員工，他們還必須支付 7.65% 的額外稅收。 Uber 司機作為承包商的身份也意味著他們無需支付最低工資，也不享受加班費或節假日工資等福利。

一項研究發現，美國 Uber 司機的平均中位收入僅為 8.55 美元，54% 的 Uber 司機的收入低於其所在州的最低工資。扣除費用後，8% 的 Uber 司機出現負利潤。 雖然一些司機在為 Uber 開車方面取得了巨大成功，但對於許多人來說，這並不穩定。

人身安全和責任

Uber 的法律條款和條件限制了 Uber 對司機和乘客損失的責任，宣告他們不對“間接的、附帶的、特殊的、懲罰性的、報復性的或後果性的損害，包括利潤損失、資料損失、人身傷害或財產損失”負責。 不清楚誰應該保護這些人。雖然 Uber 拒絕透露有關司機被襲擊事件的數字，但美國職業安全與健康管理局報告稱，計程車司機在工作中被謀殺的可能性是其他專業人士的 20 倍。Uber 司機 Harry Campbell 認為，“當你坐計程車時，司機和乘客之間有一塊隔板是有原因的”，這表明司機們意識到自己面臨的危險。

衝突的觀點

Uber 和其司機對公司的安全狀況存在分歧。一位前 Uber 司機公開表示，“Uber 完全沒有培訓。我為 Uber 開車時從未感到安全。” 除了對培訓不足的擔憂外，還有人認為，Uber 認識到當前威脅司機安全的事件，但沒有采取行動。2017 年，南非的計程車司機因 Uber 司機搶佔了他們的生意而對他們進行攻擊和抗議。Uber 司機束手無策，司機發言人 Zweli Ngwenya 認為，“Uber 不關心我們的安全，即使他們知道針對司機的犯罪行為，他們也沒有采取任何行動”。 這一說法引發了 Uber 是否應該對南非司機遭受的審查和襲擊負責的疑問；目前還沒有人負責 Uber 司機的安全。

與此同時，Uber 聲稱其“對司機的承諾”是“方向盤背後的安全和信心”，並提供了一些功能，例如非匿名接送、電話號碼替換、應用內導航和對司機的持續 GPS 跟蹤。 然而，包含此宣告的網頁更像是廣告，充滿了鼓勵讀者註冊為 Uber 司機的提示。Uber 可以透過培訓、安全功能和乘客篩選來改進對司機的保護。

安全案例研究

Grant Nelson 的謀殺案說明了在危險情況下，司機缺乏資源。Nelson 在伊利諾伊州接送乘客時，被一名 16 歲的女孩用從沃爾瑪偷來的砍刀和刀子砍死。這名女孩當天早些時候從沃爾瑪偷走了這些刀具。Nelson 死亡後，Uber 向其家人表示慰問，但也聲稱司機必須舉報看起來未滿 18 歲的乘客。從某種意義上說，Uber 將責任推卸給了 Nelson 和其他司機。 Nelson 的家人正在起訴沃爾瑪翫忽職守，但由於 Uber 的責任條款，他們無法對 Uber 提起訴訟。 需要有一個組織負責司機的安全。

另一個普遍的社會問題——性侵犯——也影響著司機。女性 Uber 司機 Maggie Young 曾經遇到過粗暴的乘客，她認為“在我們的行程中，我成了他們的俘虜。” Young 在為 Uber 開車時遭到性侵犯。她在酒吧接送乘客時，兩名男子將他們喝醉的朋友塞進了 Young 的車，儘管她表示抗議。她開始開車送這個男人回家。在途中，他性侵犯了她，她不得不報警，看著她的襲擊者被逮捕。 Young 將自己的故事分享給媒體，並講述女性司機所面臨的暴行，希望能夠帶來改變。

結論

Uber 有責任為其司機提供服務和保護嗎？從法律上講，答案取決於司機的僱傭狀態。Uber 將自己定位為一個平臺，一個連線乘客和司機的中立軟體。該公司聲稱其司機是獨立承包商。

然而，許多人認為，Uber 不僅僅是一個平臺。在她的文章“Uber 罪有應得——它從來不僅僅是一個“科技平臺”中，記者 Kristy Major 指出，Uber 是一家“擁有員工的公司，它應該從一開始就正確地支付員工的工資，以及它應該保護的客戶”。 儘管有反對意見，Uber 還是合法地保留了其作為平臺的身份。

撇開政策不談，Uber 對其司機負有道德責任的問題依然存在。Uber 可能不需要像對待員工那樣為司機提供福利，但它可以採取一些措施來改善司機的體驗，即使保持承包商身份。例如，Uber 最近推出了緊急按鈕，這表明他們願意為司機改進安全措施。 Uber 的努力不應該僅僅停留在緊急按鈕上。

這種道德困境不僅適用於 Uber。隨著零工經濟的興起，更多替代工作和收入形式正在被創造出來。Airbnb、Lyft、Postmates、Wag 和 Instacart 等應用程式也面臨著類似的倫理困境。關於零工經濟工作者的分類以及他們所獲得的福利的問題，將在未來繼續成為緊迫的議題。