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公私合作政策案例集/LAX

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摘要

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洛杉磯國際機場，簡稱為“LAX”，是美國第二繁忙的機場，也是世界上第五繁忙的機場。2015年乘客流量創下該機場紀錄，接近7500萬人次，比2014年流量增長6%。LAX代表估計，未來20年每年將有高達9500萬乘客使用該機場。

LAX建於20世紀初，自1984年以來一直沒有進行過升級，需要大修。上一次LAX升級是由洛杉磯舉辦1984年奧運會促成的，而洛杉磯再次被選為2024年夏季奧運會的舉辦城市。新的LAX基礎設施升級專案被稱為陸側交通現代化專案 (LAMP)，計劃於2023年完工，耗資50億美元。該專案的目的是緩解機場進出交通擁堵。這將透過將公共鐵路交通和一個整合的租車中心直接連線到機場，並建設一條長達兩英里的行人“旅客運輸系統”走廊連線機場來實現[1]。

參與者註釋列表

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該專案參與者包括聯邦機構、加州州立機構、區域和地方機構以及利益相關者，其中一些由LAWA識別。其中，以下實體在LAMP專案中發揮了主要作用[2]。

  • 洛杉磯世界機場 (LAWA)：LAWA是洛杉磯縣的一個部門，負責LAX的運營。LAWA是LAMP專案的主要公共部門參與者之一。
  • 洛杉磯縣大都會交通局 (Metro)：Metro運營洛杉磯縣的所有公交和鐵路服務。Metro是LAMP專案的另一主要公共部門參與者。
  • 洛杉磯縣居民：他們有權批准銷售稅增加，這被視為LAMP專案部分資金的來源。他們也是LAMP專案建造的新列車的潛在乘客。
  • 新列車的乘客：乘客數量將影響LAMP的特許經營者獲得的收入。
  • 投標者：他們將對LAMP專案的特許經營權進行投標；至少兩個專案將透過PPP進行：APM和CONRAC。

事件時間軸[3][4][5][6][7][8]

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  • 1928年10月1日：洛杉磯市政機場開始運營。
  • 1929年6月：第一座建築，1號機庫，建成。
  • 1946年12月5日：商業航空服務開始。
  • 1983年11月10日：二層道路和售票連線建築完工。
  • 1984年1月23日：1號航站樓完工。
  • 1984年6月11日：湯姆·布拉德利國際航站樓啟用。
  • 1995年：洛杉磯世界機場 (LAWA) 啟動LAX總體規劃專案。
  • 2004年：LAX總體規劃獲批。
  • 2007年4月2日：機場南側重新安置的25左/7右跑道重新開放給空中交通。完工是總計3.33億美元的南側機場改善專案中的一個主要里程碑。
  • 2008年6月24日：機場南側跑道區域新中心滑行道開通，提高了機場安全性。
  • 2009年6月11日：安裝跑道狀態燈原型，透過降低跑道碰撞的可能性，提高了LAX飛機執行的整體安全性。該試點專案是LAWA與聯邦航空管理局的合作專案。
  • 2010年2月22日：新湯姆·布拉德利國際航站樓專案開工建設。
  • 2010年5月24日：連線LAX南北機場的R滑行道開通。
  • 2010年6月：主題大廈外部進行耗資1230萬美元的翻新。
  • 2010年11月：耗資1350萬美元的LAX LAFD飛機救援和消防站 (ARFF) 80號站建成，透過將原設施規模擴大一倍，提高了機場安全性。
  • 2011年1月24日：新的耗資1390萬美元的機場應急協調中心開通。
  • 2012年夏季：6號航站樓翻新工程完工，耗資2.38億美元。
  • 2013年6月20日：數千人參加了新湯姆·布拉德利國際航站樓的歷史性預覽活動。
  • 2014年：跑道狀態燈專案完工。
  • 2015年2月5日：陸側交通現代化專案 (LAMP) 的環境影響報告準備公告 (NOP) 和初步研究 (IS)。
  • 2015年3月：一個耗資4.24億美元的專案用一個現代化的、節能的設施取代了過時的、有50年曆史的中央公用設施工廠 (CUP)，該設施配備了先進的計算機管理系統。
  • 2015年：1號航站樓二期建設完工。
  • 2016年第四季度：5號航站樓翻新預計完工。
  • 2016年第四季度：耗資1.18億美元的路邊整修和道路改善專案。
  • 2016年第四季度：耗資1.485億美元的4號航站樓連線專案完工。
  • 2016年第四季度：耗資2.7億美元的電梯、自動扶梯和移動步道現代化工程完工。
  • 2016年第四季度：2號航站樓改善專案的計劃完工時間。
  • 2016年第四季度：LAMP環境影響報告/專案審批認證。
  • 2017年第三季度：LAMP預計開工建設時間。
  • 2017年第四季度：耗資5.73億美元的7號和8號航站樓翻新工程。
  • 2019年第四季度：中場衛星候機樓（北側門）計劃完工。
  • 2023年：LAMP第一階段（包括APM和CONRAC）預計完工時間。

位置地圖

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洛杉磯國際機場 (LAX) 位於洛杉磯市西端。LAMP專案的位置位於一個區域，西臨LAX中心航站樓區域 (CTA) 的湯姆·布拉德利國際航站樓 (TBIT)，南臨105號州際公路，東臨405號州際公路，北臨韋斯特徹斯特公園大道/西阿伯維塔街[9]。洛杉磯世界機場 (LAWA) 網站提供專案位置圖[10]。

LAMP還包括建設一個新的地鐵綠線車站和正在建設中的輕軌線路“克倫肖/LAX線”[11]。每條線路位置圖都可以在Metro網站上找到。

政策問題

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與其他 PPP 專案一樣，LAMP 中的 PPP 採購存在以下政策問題或需要考慮的問題[12]

  • 這些專案是否應該透過 PPP 採購進行交付？
    • 物有所值
    • 定性比較
  • LAMP 中的 PPP 採購的交付方式是否合適？
  • PPP 採購能否吸引銀行家和/或投資者？
    • 銀行可操作性
  • LAMP 專案能否帶來公眾利益和/或效益？
    • 預期成果

此外，由於該專案是洛杉磯國際機場現代化的一部分，專案的成果應有助於機場現代化的目標：在國際航空市場中獲得競爭力。

案例敘述

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LAX 現代化[13][14][15][16]

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LAX 成立於 1928 年，上次升級是在 1984 年奧運會期間建造 1 號航站樓，在此之前，該機場已經嚴重過時，9/11 恐怖襲擊事件加劇了整個行業的安全問題和擔憂。LAX 現代化計劃始於 1995 年的 LAX 總體規劃，最終形成了四種不同的方案，“（方案 A、B 和 C）取決於機場設施的未來容量，以及“不採取行動/不進行專案”的方案”。9/11 襲擊事件導致了進一步的審查，並最終形成了“方案 D”，該方案更加註重安全考慮。LAX 總體規劃於 2004 年獲得市議會批准，美國交通部於 2005 年 5 月 20 日提交了其決策記錄。這為洛杉磯歷史上最大的公共工程專案鋪平了道路。價值 140 億美元的機場現代化工作完全由 LAX 運營收入、資本改進資金、乘客設施費和機場收入債券（零納稅人資金）支付，於 2009 年正式啟動，該專案計劃持續到 2023 年，創造 121,000 個年度建築業工作崗位。LAMP 專案雖然是 LAX 現代化的一部分，但包括公共和私人資金的不同方面，包括 PPP。

LAX 現代化計劃已完成的專案包括：

LAX 現代化計劃正在進行的專案包括：


LAX 陸路交通

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由於目前沒有從地鐵站到 LAX 機場的直達連線，所有乘客都必須使用車輛交通工具到達和離開 LAX，估計有 50% 的乘客開車前往。如今，在高峰時段，每小時有超過 6,000 輛汽車進入 LAX。由於大量車輛每小時到達機場造成的嚴重交通擁堵，到達或離開 LAX 的乘客面臨著來回通勤的延誤。除了給乘客的旅行時間帶來不確定性之外，LAX 還面臨著以下挑戰：

  • 公共汽車、班車和汽車爭奪有限的空間來運送乘客。
  • 乘客被困在擁擠和不舒服的環境中。

除了缺乏與地鐵站的直達連線之外，還有更多因素導致機場周圍的嚴重交通擁堵；缺乏統一的租車設施，以及在中央航站樓區（CTA）周圍集中接送。

關於缺乏統一的租車設施，12 家租車公司從 CTA 運營獨立的班車到他們的租車設施。據 LAWA 稱，2015 年，CTA 上層和下層道路上進行了 110 萬次租車班車行程。關於接送的集中，有私家車、租車班車和其他交通方式。例如，豪華轎車巴士和拼車貨車也使用 CTA 周圍有限的空間運送乘客。

LAWA 估計，如果未來機場的可達性沒有變化，在高峰時段，CTA 周圍的交通量將增加近 20%。由於機場的地面交通會影響乘客的機場選擇，由南加州州長協會發布的最新版區域交通計劃，將 LAX CTA 周圍的交通擁堵問題列為要解決的交通政策問題[18]。

陸路交通現代化專案（LAMP）

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LAWA 被指定在 2004 年的 LAX 總體規劃和 LAX 專項規劃中，透過提出新的設施來解決 LAX 陸路交通問題。其中一些提案包含在 LAX 現代化計劃的範圍內 [19] [20]。改善通往 LAX 的交通不僅是 LAWA 自身的問題，也是縣際層面的政策問題。其中一些專案已在 2012-2035 年區域交通計劃/可持續社群戰略中確定，該計劃於 2012 年獲得南加州州長協會批准[21]。

為了滿足各縣的其他政策計劃，對這些計劃中的專案進行了一些調整和重新評估後，陸路交通現代化專案（LAMP）於 2014 年 12 月獲得機場專員委員會批准[22]。

LAMP 專案包括以下五個主要組成部分：自動旅客運輸系統（APM）、統一租車中心（CONRAC）、地鐵 96 街交通站、多式聯運交通設施（ITF）以及機場周圍道路的改善。其中，地鐵 96 街交通站的建設專案以及與 APM 的連線由地鐵全權負責。專案的採購預計將於 2023 年完成。該專案正在進行環境影響評價（EIR）；LAMP 的草案 EIR 於 2016 年 9 月釋出[23]。

自動旅客運輸系統（APM）

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自動旅客運輸系統（APM），被稱為 LAX 火車，是連線 CTA 與新設施的火車系統，包括新的地鐵站。APM 的特點如下[24]

  • 總共六個車站，將新的租車、機場停車場和地鐵設施連線到航空公司航站樓。
  • CTA 內三個車站，提供快速便捷的連線到航空公司航站樓，並設有便捷的人行道系統。
  • 全天 24 小時免費交通。
  • 導軌長約 2-1/4 英里，高出地面 50 到 70 英尺，寬 35-75 英尺，每 100 英尺設一根柱子（典型）。
  • 最多可同時執行 9 列火車，等待時間為 2 分鐘。

APM 專案將透過公私合作（PPP）方式實施。

統一租車設施（CONRAC）

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現有的租車公司將被重新安置到一個方便的位置的設施中。CONRAC 將位於 405 號州際公路旁，可透過 LAX 火車直接通往機場，也可方便租車客戶通往主要高速公路。隨著租車公司的搬遷，這些租車公司運營的現有班車將不再需要，因此將從服務中移除，並減少約 17% 的當前交通擁堵[25][26]。CONRAC 專案也將透過 PPP 模式進行。

多式聯運交通設施 (ITF)

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多式聯運交通設施 (ITF) 將使機場使用者能夠方便地往返於航站樓區域。將建設兩個 ITF（東部 ITF 和西部 ITF），它們都將使機場使用者能夠透過 APM 直接進入 CTA[27]。ITF 的其他功能如下[28]

  • 私人車輛的機場停車場。
  • 便利設施，例如候車區、特許經營店和售票/資訊亭。

道路改善

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為了確保無縫訪問上述設施，LAMP 範圍包括對現有道路網路的改善以及新建道路段的建設（待改善或建設的道路列在 LAWA 的某些檔案中，例如 LAMP 的專案簡報）。

96 街地鐵交通站專案

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作為 LAMP 的一部分，LAWA 和 Metro 已就新建一個地鐵綠線車站和“克倫肖/LAX 線”（正在建設中的輕軌線）達成一致[29]。新建車站名為 96 街交通站，計劃連線 APM 與綠線和“克倫肖/LAX 線”。車站的建設預計將於 2019 年完工。

截至 10 月 7 日，該建設專案處於概念設計階段。該專案還需要根據《國家環境政策法案》（NEPA）和《加利福尼亞環境質量法案》（CEQA）透過環境影響宣告 (EIS) 和環境影響報告 (EIR) 的認證。2016 年 6 月釋出的 EIR 草案指出，該專案不會對周邊地區的環境、公共服務、交通和運輸產生影響或產生微不足道的負面影響。最終的 EIR 將於 2016 年秋季晚些時候釋出。

Metro 確定該專案成本約為 3.3 億美元，其中建設成本約為 2 億美元。作為該專案的資金來源，加利福尼亞州交通局 (CalSTA) 為 2016 年交通和城際資本專案 (TIRCP) 撥款 4000 萬美元[30]。正在考慮將洛杉磯縣的銷售稅增加作為該專案的資金來源。洛杉磯縣交通專案的增稅投票（包括 96 街交通站建設專案）定於 2016 年 11 月進行[31]。

Metro 預計，車站開通後不久，地鐵/市政巴士的客運量將達到每天 5400 人次。預計該數字將在 2035 年增長到每天 16400 人次。這是考慮到該專案的採購（尤其是 APM 的採購）將按時成功完成[32]。

LAMP 中的公私合作

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為 LAMP 專案這兩個主要部分提供資金的公私合作模式是設計-建造-融資-運營-維護 (DBFOM) 交付模式。選擇 DBFOM 交付模式的目的是促進“創新和質量”。這種交付模式將最初的財務風險和資本需求轉移到私營部門，但也會透過授予私營部門運營 APM 和 CONRAC 設施的權利來獲得投資回報。這些設施的維護也將由私營部門承擔[33]。

所有者洛杉磯世界機場 (LAWA) 對選擇 DBFOM 做出了以下宣告：“與設計-招標-交付模式相比，DBFOM 可以節省成本，更好地控制成本/確定成本，加快進度，增加獲得私營部門創新的機會，能夠將適當的風險轉移到私營部門，提高生命週期效率，固定專案的運營和維護支付，並降低行政成本。”[34]。

CONRAC 和 APM 系統將分別透過單獨的 DBFOM 公私合作進行採購。APM 系統將於 2016 年年中率先採購，CONRAC 公私合作專案將在之後進行採購。施工將於 2017 年第三季度開始[35]。整個 LAMP 專案的環境影響報告 (EIR) 草案已於 2016 年 9 月 15 日釋出，目前正在進行審查，截止日期為 2016 年 10 月 31 日。就建設融資而言，開發團隊預計將承擔 APM 和 ConRac 包的全部建設融資成本。

APM

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自動旅客運輸系統 (APM) 透過一條長 2.25 英里的走廊連線航站樓，並對使用者免費開放[36]。LAMP 專案仍處於採購初期階段，該專案的第一個公私合作專案是自動旅客運輸系統。2016 年 6 月 9 日，APM 專案的資格預審申請 (RFQ) 釋出，截止日期為 2016 年 8 月 11 日。截止日期的第二天，所有者洛杉磯世界機場 (LAWA) 宣佈已收到來自不同團隊的 5 份資格宣告 (SOQ)，每個團隊將參與該專案的 APM 部分。LAWA 網站上列出了競標 APM 專案的 5 個團隊：GatewayConnectors、LA ConnextPartners、LAX ConnectingAlliance、LINXS 和 PWA。目前正在審查資格宣告[37][38]。

自動旅客運輸系統的預計成本為 22 億美元，預計租賃期限為 30 至 35 年。雖然 APM 對使用者免費開放，但消費者將透過使用機場本身來間接支付 APM 服務費用。對開發商的投資回報將透過“里程碑”支付和“可用性”支付提供。里程碑支付將來自機場收益債券、設施費用債券和機場的一般收入。可用性支付也將來自機場收入和設施收入。機場的一般收入將來自停車費、特許經營費、航空公司租賃費和其他雜項收入。

CONRAC

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聯合租車設施 (CONRAC) 將把 LAX 所有現有的租車場整合到 405 號州際公路旁的一處設施。目前在機場的東部和北部有 20 處租車場地。CONRAC 計劃將該區域減少 46%，降至 68 英畝。在為自動旅客運輸系統確定公私合作專案之後，將開始在聯合租車設施中選擇私人合作伙伴。

目前已知的資訊表明，CONRAC 系統的 DBFOM 租賃期限預計為 20-35 年，資本成本估計約為 10 億美元[39]。與 APM 包一樣，ConRac 包也將完全由開發團隊負責建設融資，並將從里程碑和可用性付款中獲得投資回報。除了間接資金來源外，綜合租車設施還將直接從租車收入中產生收入。與消費者不會直接付費使用的自動旅客運輸系統不同，綜合租車設施將直接產生收入。可用性支付的設定會根據效能而變化，預計 APM 和 ConRac 設施將有助於緩解擁堵，提高機場的交通效率。

討論問題

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  • DBFOM 採購能否取得預期成果？
  • LAMP 能否緩解 LAX 周圍的交通擁堵？
  • LAMP 能否提高旅客使用 LAX 的舒適度？

由於 LAMP 中的 PPP 專案尚處於早期階段，因此目前難以評估這些專案。但是，隨著專案的推進，以下兩個問題可以作為案例的關鍵結論在未來進行討論。

  • 將該專案劃分為五個相互依賴的專案是否合適？
該專案被劃分為上述五個部分，每個部分的運營都相互依賴。例如，如果 CONRAC 和 ITF 的建設延遲，可能會影響 APM 和地鐵列車的乘客數量，從而導致收入低於預期。
此外，地鐵預計在“克倫肖/LAX 線”和 APM 開通後，地鐵列車的乘客數量會增加。然而，根據另一項預測，如果 APM 未投入運營，那麼地鐵/市政公交的乘客數量在 2019 年開通時不會發生重大變化。這意味著乘客數量可能會受到 LAMP 中其他專案的驅動。
  • 對於不同機構分別進行專案的專案，是否應該採用 PPP 模式？
該專案的建設由兩個主要實體：LAWA 和地鐵負責。如果地鐵負責的建設由於任何原因失敗或延遲，將會影響 LAWA 專案的建設進度。特別是因為地鐵專案的預算將依賴於銷售稅的增加。如果銷售稅的增加沒有獲得洛杉磯縣公民在 2016 年 11 月的投票中透過，地鐵將不得不尋求其他資金來源，這可能會對 LAWA 的 APM PPP 專案的潛在投標者產生負面連鎖反應。另一方面，APM 開通失敗或延遲可能會影響未來預期的乘客數量，進而影響地鐵未來的收入。
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參考資料

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  1. ↑ 安德魯·本德，“洛杉磯國際機場將進行 50 億美元的遊戲改變升級”，福布斯，2016 年 10 月 16 日訪問，http://www.forbes.com/sites/andrewbender/2016/02/08/5-billion-upgrade-aims-to-transform-los-angeles-international-airport/.
  2. ↑ 機場專員委員會，“LAX 陸側通道現代化專案”，2015 年 11 月 19 日，http://www.scag.ca.gov/committees/CommitteeDocLibrary/LAX_LAMP_Presentation.pdf
  3. ↑ “LAX - 機場資訊 - 一般描述 - 只是事實”，2016 年 10 月 21 日訪問，http://www.lawa.org/welcome_lax.aspx?id=44.
  4. ↑ 洛杉磯世界機場，“2004 年 LAX 總體規劃”，2016 年 10 月 11 日訪問，http://www.lawa.org/ourLAX/PastProjects.aspx?id=8844.
  5. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，2016 年 8 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fun%20Facts%20About%20Modernizing%20LAX.pdf
  6. ↑ “當前專案”，2016 年 10 月 21 日訪問，http://www.lawa.org/ourLAX/CurrentProjects.aspx?id=8807.
  7. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，2016 年 9 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Terminal%204%20Connector%20-%20FactSheet.pdf.
  8. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，2014 年 9 月，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fact_Sheet_-_Elevator_and_Escalator_Modernization.pdf.
  9. ↑ 洛杉磯世界機場，“LAX 陸側通道現代化專案常見問題解答”，未註明日期，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAX/ConnectingLAX/pdf/LAMP-FAQ-Overview.pdf.
  10. ↑ “連線 LAX”，2016 年 10 月 10 日訪問，http://www.connectinglax.com.
  11. ↑ “克倫肖/LAX 交通專案”，2016 年 10 月 7 日訪問，https://www.metro.net/projects/crenshaw_corridor/.
  12. ↑ 愛德華·法誇森等人，編輯，《新興市場公共私營合作如何與私營部門合作》（華盛頓特區：世界銀行，2011 年）。
  13. ↑ 洛杉磯世界機場，“2004 年 LAX 總體規劃”。
  14. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，2015 年 1 月，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fun%20Facts%20About%20Modernizing%20LAX.pdf.
  15. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，2016 年 8 月。
  16. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，未註明日期，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fact%20Sheet%20LAX%20Landside%20Facility%20FINAL.pdf.
  17. ↑ “洛杉磯國際機場（LAX）陸側通道現代化專案環境影響報告草案”（洛杉磯世界機場，2016 年 9 月），http://www.connectinglax.com/files/LAMP_DEIR_REPORT_092016v3.pdf.
  18. ↑ “2016-2040 年區域交通規劃/可持續社群策略”（南加州政府協會，2016 年 4 月），http://scagrtpscs.net/Documents/2016/final/f2016RTPSCS.pdf.
  19. ↑ 洛杉磯世界機場，“2004 年 LAX 總體規劃”。
  20. ↑ 洛杉磯世界機場，“洛杉磯國際機場具體規劃”，2004 年 9 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/OurLAX/Past_Projects_and_Studies/LAXSpecificPlan.pdf.
  21. ↑ “2012-2035 年區域交通規劃/可持續社群策略”（南加州政府協會，2012 年 4 月），http://rtpscs.scag.ca.gov/Documents/2012/final/f2012RTPSCS.pdf.
  22. ↑ 尼克·格林和《每日快報》，“LAX 官員批准了 40 億美元計劃，以容納旅客運輸系統和集中租車設施”，2016 年 10 月 11 日訪問，http://www.dailybreeze.com/general-news/20141218/lax-officials-green-light-4-billion-plan-to-accommodate-people-mover-centralized-car-rental-facility.
  23. ↑ “洛杉磯國際機場（LAX）陸側通道現代化專案環境影響報告草案”。
  24. ↑ “連線 LAX”。
  25. ↑ “連線 LAX”。
  26. ↑ 洛杉磯世界機場，“關於現代化 LAX 的事實”，未註明日期，
  27. ↑ 機場專員委員會，“LAX 陸側通道現代化專案”，2015 年 11 月 19 日，http://www.scag.ca.gov/committees/CommitteeDocLibrary/LAX_LAMP_Presentation.pdf.
  28. ↑ “連線 LAX”。
  29. ↑ 機場專員委員會，“LAX 陸側通道現代化專案”。
  30. ↑ “CalSTA：交通機構授予 3.9 億美元碳排放交易補助金，用於擴大交通、減少排放和創造就業機會”，2016 年 10 月 7 日訪問，http://www.calsta.ca.gov/Newsroom/CalSTA-News/CalSTA-News-Items/2016-08-16-Agency-Awards-390Mil-in-Cap-and-Trade-Grants.aspx.
  31. ↑ 《洛杉磯時報》，“地鐵將半美分銷售稅增加用於交通專案置於11月投票”，Latimes.com，訪問時間2016年10月10日，http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-metro-sales-tax-increase-20160623-snap-story.html。
  32. ↑ 洛杉磯縣大都會交通管理局 (Metro)，“機場地鐵連線線：96街交通站”，2016年7月，http://media.metro.net/projects_studies/green_line_lax/images/amc_deir_public_hearing_2016-0713.pdf。
  33. ↑ “Newsletter-winter2016.pdf”，訪問時間2016年10月16日，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAX/pdf/newsletter-winter2016.pdf。
  34. ↑ “洛杉磯機場專案的大部分將透過P3建設”，NCPPP，2015年12月2日，http://www.ncppp.org/much-of-l-a-airport-project-will-be-built-through-p3s/。
  35. ↑ “市場更新：美國公私合作 (P3) 領域的近期活動回顧以及未來一年的展望”，訪問時間2016年10月16日，http://www.squirepattonboggs.com/~/media/files/insights/publications/2016/03/market-update-a-review-of-recent-activity-in-the-us-public-private-partnership/market20update20a20review20of20recent20activity20in20the20us20p320sector20and20outloo.pdf。
  36. ↑ 塞思·梅雷維茨，“為洛杉磯國際機場現代化專案規劃重大P3 DBFOM採購”，JD Supra，訪問時間2016年10月16日，http://www.jdsupra.com/legalnews/major-p3-dbfom-procurement-planned-for-72634/。
  37. ↑ “洛杉磯世界機場釋出洛杉磯國際機場自動旅客運輸系統固定設施設計和施工的資格要求”，2016年6月9日，http://lawa.org/newsContent.aspx?ID=2181。
  38. ↑ LAWA，“五個團隊提交資格建設洛杉磯國際機場自動旅客運輸系統”，2016年8月12日，https://www.lawa.org/newsContent.aspx?ID=2207。
  39. ↑ “市場更新：美國公私合作 (P3) 領域的近期活動回顧以及未來一年的展望”。
檢索自"https://wikibook.tw/w/index.php?title=Public-Private_Partnership_Policy_Casebook/LAX&oldid=3771178"
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