9.0 註釋（第 6 頁）
本節包含影響主要提供運輸能力功能的整體需求和替代方案的資料。
與居住地一樣，成本資料儘可能基於 2013 年 1 月。所有型別的數值用於估計所有位置功能的設計、投入和產出。實際設計在一定程度上將是專案參與者和居民的選擇問題。這對於運輸元素來說不太適用，因為運輸必須在整個位置以及其外部發揮作用，因此不能完全不同於每個人。儘管如此，我們仍將盡力在可能的情況下保持靈活性。的選擇。
運輸功能按型別分為外部散裝貨物、易碎貨物和人員運送，以及內部運輸。我們預計許多執行這些功能的硬體元素將在這些功能之間共享，因此大多數需求都保持在該主要功能級別，並且對元件功能的估計值進行了詳細估算。
- 1.2 運輸規模 - 目標是為居住人數提供內部和外部運輸能力，人數為每年 75 人，最高可達 660 人，以及參與人數，後者的比例與其參與程度成正比。這些數量將在下面估算，並從其他功能的需求中推匯出。
- 2.3 自行生產 - 分配的需求是產生 10% 的總位置 x 85% 的本地 = 8.5% 的總經濟價值，即 156,000 美元/人/年來自運輸，或 13,260 美元/人/年。經濟價值包括運輸生產和使用的等值價值。散裝貨運粗略估計為 0.075 美元/噸公里，來自 附錄 F.1，乘客運輸基於國稅局裡程率，為 0.30 美元/人公里。聯邦公路管理局 資料顯示司機平均行駛 21,700 公里，我們允許乘客增加一些行駛里程，達到每年 25,000 公里，導致估計價值為 7,500 美元/人/年。剩餘的年價值將來自貨物運輸，估計為 76,800 噸公里/人。請注意，經濟價值與成本不同。我們努力以低於其代表的價值的成本提供運輸。我們也不需要使用如此多的運輸，只是提供其能力。
- 2.3 迴圈流動 - 目標是將未迴圈的質量流限制為運輸中使用的總質量的 15%，其餘部分返回生產。這排除了燃料（如果使用），因為很難捕獲其廢氣產品。相反，我們將嘗試在該地點生產足夠的燃料以平衡質量流。從技術上講，這不計入回收，因為它使用了不同的質量。目標也不包括貨物質量的質量流計算。如果運輸元素完全由液體燃料驅動，乘客運輸的效率為 13 公里/升，則該任務需要 1,670 升/人/年。傳統重型卡車的效率為 6.5 加侖/千噸英里，或 0.015 升/噸公里。考慮到我們上面允許的貨物運輸，這需要 1,175 升/人/年，導致總燃料需求為 2,845 升/人/年（750 加侖）。我們可能選擇其他能源來源用於部分運輸，因此這將是最大值。
- 2.3 自動化 - 目標是將運輸中的體力勞動減少 85%。這將需要對內部和外部運輸元素進行廣泛的自動化。對於內部運輸，執行採礦、農業和工廠物料搬運任務的散裝貨物車輛由於涉及的質量，是自動化的良好選擇。對於外部運輸，散裝貨物也是候選物件，但安全和法律問題可能會限制這種用途，或者需要外部設計，因為在專案中設計它太困難。例行景觀維護、垃圾收集和食品配送也是自動化的候選物件。
- 2.3 自治 - 目標是至少在當地控制 85% 的運輸功能。這包括自動化系統以及居民和當地參與者。這個目標很容易實現，因為傳統車輛都有當地的操作員。如果我們將“本地”定義為包括在進行長途旅行時作為該地點一部分的車輛本身，那麼實現自動化運輸的目標也應該相對容易。
- 4.1 開發成本 - 需求是將運輸的一次性開發成本保持在 20% x 890,000 美元 x 75 人 = 1,335 萬美元的規模，並按規模對數增長，達到 660 人時為 2,900 萬美元。這是該地點收入的淨額，分配給運輸的 20%，因此允許更多開發。開發成本在階段 0：技術開發中花費，用於設計、原型和測試，在構建階段 I 位置之前進行重複生產和運營成本。開發成本進一步分配到各個運輸元素和系統整合，即使元素協同工作並作為該地點的一部分。
- 4.2 位置成本 - 需求是將重複的採購成本保持在 20% x 76,000 美元 = 15,200 美元/人以下。這是在開發之後，生產運輸元素的額外增量成本。由於內部自行生產，生產元素的經濟價值應該更高。這個目標對於傳統私人二手車和社群擁有的工作車來說並不難實現，但我們希望透過自行生產獲得更高質量和數量。
- 5.1 技術風險 - 這為效能和設計的不確定性設定了 7.5% 的分配目標。這是實際燃料效率或電池壽命與設計估計值之間不確定性的衡量指標。階段 0：開發技術的部分目的是將這些不確定性降低到可接受的水平。目標是整個地點，因此不同的技術風險水平可以在主要功能之間進行權衡。技術風險與生產和運營成本估計是分開的，生產和運營成本估計始終存在來自材料成本和其他因素的一些不確定性。生產和運營階段的不確定性是透過在元件估計之上使用成本儲備來解決的。
- 6.1 位置風險 - 這設定了一個目標，即透過運輸將生命和傷亡風險降低到美國平均水平的 38%。可以透過自動化運輸並將人的存在和人為錯誤消除來實現很大一部分降低。可以透過降低速度和提高運輸元素的設計安全性來進一步降低風險。位置風險目標是針對整個地點，可以分配到主要功能。
- 6.2 人口風險 - 目標是將最近 350 萬人的人口風險降低 17%，其中 25% 分配給運輸功能。這源於降低對一般人口的自然和人為風險的專案級別目標。一種方法是提供更好的設計供其他人隨著時間的推移複製。另一種方法是出售降低風險的元素，例如自動化運輸。雖然我們認為降低公眾風險是一個重要的目標，但實現起來將很困難。
這些替代方案適用於整個主要運輸功能。
- 自建或外購 - 運輸裝置是一個非常大的行業，因此早期的疑問是自建裝置還是直接購買現有的硬體。在專案開始時，我們不會有工廠來製造東西，因此最初使用現有裝置將是必要的。隨著工廠的增長和更多居民的支援，如果這樣做會導致更低的初始和運營成本，那麼自行製造裝置將變得更加可行。因此，確定升級的適當順序很重要。在比較現有裝置時，購買二手裝置是一個選擇。另一個選擇是改裝現有裝置，相當於“部分製造”選擇。
- 提供外部服務 - 除了為該地點和成員提供運輸需求外，一個選擇是為該專案之外的人提供運輸服務，作為一種產生收入的方式。這可以從小型包裹遞送到通勤網路以及傳統車輛的維修服務不等。
- 提供外部系統 - 除了為該地點和專案成員建造運輸元素外，一個選擇是建造基礎設施和元素供專案之外的人使用。基礎設施可能包括使用自動化裝置建造傳統道路，或在現有路權上安裝鐵路或管道運輸系統。這需要與周圍社群協同進行。運輸元素可能包括供其他人使用的機器人車輛、出售的過量燃料或傳統車輛的替換零件。
- 運輸配置 - 這是在用於多種用途的通用運輸系統（散裝貨物和易碎貨物以及人員）、針對每種功能的專用系統或可根據需要配置為不同任務的模組化系統之間進行選擇。選擇將取決於每種型別的運輸量以及需要並行進行多少運輸操作。
- 電源 - 傳統的選擇是內燃機中使用的液體燃料。替代方案是來自電池、外部導體或無線電力傳輸的電力，或某種組合，或固體或氣體形式的其他燃料，可能使用外部燃燒。非常規選擇包括飛輪或液態空氣用於儲能。這些系統的衡量指標是包括儲存在內的總能量儲存/動力傳動系統質量。這將提供有效範圍或工作時間。
- 位置基礎設施 - 交通工具通常需要合適的道路、鐵路、加油站或其他固定設施作為基礎設施。非常規選擇包括高架或地下路線，而不是地面路線。由於未經許可無法修改公共基礎設施，因此擁有分散土地地塊的位置需要假設使用現有基礎設施並使車輛適應它。位置和固定交通元素的場地平面圖需要一起設計。
我們估計以下數量的離散散裝貨物，包括往返該位置以及該位置內部。運輸距離將取決於土地地塊的分佈，但根據以下“內部運輸資料”中的計算進行估計。它們也將根據人口增長而略微改變，因為整個位置的規模隨著人口增長而增長，以及當地資源生產的比例增加。
- - 用於居住建設的土方工程，每人 800 m3 x 短距離運輸。密度平均為 2 噸/立方米。
- - 用於居住建設的建築材料，每人 200 噸 x 單程 30-40 公里。
- - 用於生產和運輸的初始材料，每人 150 噸 x 單程平均 30-40 公里。
- - 正在進行的散裝材料運輸，每人每年 15 噸 x 每種材料 3 次 x 平均往返 20 公里。15 噸來自用於維護和修改的初始材料的 4%。三次旅行的原因是，從源頭到生產區，在生產區內移動，然後交付到最終使用點。
對於流體，美國水資源使用量為每人每年 1500 立方米，用於所有用途，因此我們將其作為供水和廢水運輸的估計值。運輸距離將取決於它是來自公共供應還是當地供應。如果它們是位置設計的一部分，將需要交付不確定的數量的天然氣或其他燃料氣體，以及大約 2 噸的液體燃料用於車輛本身（如果它們以這種方式供電）。
精細貨物包括傢俱、電子產品、危險化學品和食品等物品，這些物品在運輸過程中需要一定程度的保護。我們估計運輸為
- - 居住可移動物品，最初每人 40 噸，加上每人每年 2.5 噸，用於新物品和居民搬遷。
- - 化學品估計為每人每年 2 噸（主要用於生產）
- - 食品估計為每人每年 500 公斤 x 平均距離 20 公里。
除了貨物本身之外，此類物品還需要免受外部環境、衝擊和振動等的保護。我們將平均估計 25% 用於襯墊、箱子和板條箱以及冷藏。
我們之前計算出每人每年 21700 公里的客運量。如果我們假設每天使用 4 人時 x 平均車速 40 公里/小時，我們需要 0.375 輛客車/人。這低於美國平均水平，但我們可以設計車輛在空載時自行駕駛到下一個使用者，最佳化居民和專案成員之間的路線以增加每次旅行的乘客人數，或者僅僅減少旅行距離，因為沒有必要經常在外面工作或購物。傳統的選擇是使用現有車輛，僅僅為它們生產燃料。如果建造車輛，那麼生產需求理論上將是 0.375 x 新居民人口，以及每年 0.02 臺的維護和更換。由於大多數人已經擁有車輛，因此初始生產量可能遠低於理論值。
內部運輸是指行程的起點和終點都在該位置。所需數量在很大程度上取決於該位置的土地是單塊地塊還是分佈成多個地塊。為了估計，我們假設在分散的情況下，地塊遵循齊普夫（諧波）分佈，最小尺寸為 1 公頃（2.5 英畝）。我們估計每人 0.45 公頃，因此對於 75 人，我們需要 33.75 公頃/最小地塊（83 英畝）。這產生大約 11 個地塊，最大的為 11 公頃（27 英畝）。對於 660 人的人口，我們需要 297 公頃，大約 63 個地塊，最大的為 63 公頃。
如果地塊的平均分佈在所有地塊面積中心的 30 分鐘內有 1/2，並且每增加 30 分鐘的旅行時間，連續的 1/2 會增加，那麼對於 75 人和 660 人的人口，平均距離和最大距離分別為（1.625、4）和（1.875、6）倍的 30 分鐘。圓圈中兩個隨機點之間的平均距離是直徑的 2/3，其中對於單位距離而言，為 1 小時。這使得平均單程旅行時間為 65 分鐘和 75 分鐘。使用平均旅行速度 40 公里/小時，我們得到地塊之間的平均行程距離為 43 公里和 50 公里。在同一個地塊上開始和結束行程的機率分別為 33% 和 21%，距離小於 1 公里，我們可以使用零作為近似值。這將包括相同地塊的行程的平均行程距離降低到 29 公里和 40 公里。
對於非分散情況，我們可以假設一塊縱橫比為 2:1 的土地地塊，因此對於 75 人和 660 人的尺寸，其尺寸分別為 400 x 800 米和 1200 x 2400 米。如果平均行程是長邊尺寸的 2/3，那麼我們得到平均行程距離為 0.53 公里和 1.6 公里。對於單塊地塊，100% 的內部運輸都在同一個地塊上。在這種情況下，替代設計的實用性要高得多，因為我們可以完全選擇設計。在分散的情況下，我們必須在公共路線允許的範圍內工作。
如果我們的目標是從內部資源提供 85% 的居民需求，那麼 85% 的運輸將是內部行程。剩餘的 15% 是外部行程，其中一端不在位置財產內。我們將假設與分散情況下地塊之間的行程距離分佈相同，但這部分無論地塊是否分散，都保持不變。在建設開始時，將沒有居民，因此所有旅行都將是分散的。隨著該位置的發展，混合比例將根據土地集中度的程度而變化。
本節包括有關提供生產能力功能整體需求和替代方案的資料。
成本資料儘可能基於 2013 年 1 月，並且需求中的美元金額用於估計各種功能的設計、投入和產出。生產的實際設計和美元金額將從該位置的完整需求和選擇的最佳化替代方案集中得出。生產要素預計會隨著時間的推移而發展。預計在位置增長結束時（660 人）將滿足以下要求，但在更早的時間內接近或達到這些要求是可取的。最大化隨著時間的推移滿足的需求份額用於在不同的增長路徑之間進行選擇。
- 1.2 生產規模 - 要求是每年為生產（自身）、居住和運輸生產 75 人的成品要素，總計該位置的 660 人。另一個要求是本地生產 85%，將其分配到各個較低級別的功能中。因此，允許從外部獲得 15% 的成品要素。我們將透過已完成的質量和建造環境的最終價值來衡量這些要素。自然環境（土地、未加工的水、植物和空氣）不包括在該計算中。
- 主要的生產要素（也稱為種子工廠）的第一部分必須從技術開發階段繼承而來或從外部提供，因為它們不能憑空生產自己。第一部分還包括必要的附件、鑽頭、工具和傳統的小型車間工具。在第一部分之後，越來越多的生產和擴充套件在本地完成，從外部提供的百分比越來越低，以達到 85% 的目標。為了設計和跟蹤，外部提供的物品的額外部分可以組織成擴充套件集。物品的交付時間表將由實際生產需求設定，無論它們如何組織和跟蹤。
- 2.2 增長 - 要求每年生產能力以複利方式增長 11%，超過最初的 75 人/年的需求。多餘的產能首先用於維護和修改現有位置元素。目前估計這將佔已完成元素的 4%/年，但當更多設計細節確定後，該估計需要進行修訂。在位置完成時，4% x 660 人 = 26.4 人/年的生產將用於維護和修改，約為原始生產能力的 1/3。再加上增長要求，應有剩餘產能可用於銷售產品、擴充套件位置超越 660 人的目標，或在其他地方開始建設新位置。該專案總體目標是擴充套件到多個位置，因此最後一個選項尤其受歡迎。
- 如果一開始沒有足夠的資金或參與者來達到 75 人/年的生產率，可以選擇降低起始率為 45/年，每年增加 5/年以達到 11% 的增長率，並在之後逐步提高到超過 75/年，以在 9 年內達到 660 人的目標。生產元素的設計仍將以 75/年的速度進行，因為我們需要一個明確的規模來開發周圍的各個部分。
- 2.3 自行生產 - 要求生產價值的 75% x 85% 在本地生成 = 生產總經濟價值的 63.75%，即 156,000 美元/年/人，或者 99,450 美元/人/年經濟價值。剩餘經濟價值的 15% 用於居住和 10% 用於交通 x 85% 在本地，以及 15% 由居民在位置之外工作。75 人的居住價值為 3375 萬美元，其中 85% 或者 2870 萬美元應該是增值（剩餘的 15% 是購買的物品）。以規定的經濟價值率，則需要 288 人僅僅建造居住元素才能建造 75 人的價值/年。由於這超出了最初的居民數量，這意味著有大量的專案參與者尚未成為居民，併兼職或全職工作。請注意，75 名居民並不等於 75 名工人。我們假設長期的勞動力參與率為居民人口的 50%。參與專案的貢獻者計為 100% 的參與。現金、工具、材料或場外完成的元素的貢獻將替代場內工作，但數量尚不確定。
- 2.3 複雜性 - 目標是種子工廠中最多有 7 個主要生產元素，因為更多不同的元素意味著更多要設計，並且初始成本更高。這並不包括附件、零件、工具或小型車間工具。我們將工廠建築本身視為一個主要元素，特別是如果它包含用於材料搬運的起重機或軌道系統，或者被分成具有不同條件的多個工作區域。一個只用於保護裝置免受天氣影響的被動庇護所將不被視為主要元素，臨時租賃空間也不被視為早期建設。一旦種子工廠投入運營，可以根據需要新增任意數量的額外主要元素，使用自行生產和外部供應的組合來擴充套件。
- 由於我們試圖使種子工廠保持相對簡單和低成本，因此第一個元素應該儘可能靈活。之後的補充可以專門用於特定用途，並針對這些用途進行專門化/最佳化。一個初始候選列表，很可能會改變，包括：
- - (1) 模組化機器人拖拉機，帶有用於不同土地和建築任務的多個附件。
- - (2) 集中太陽能熔爐設施，帶有用於不同加熱工作的不同焦點目標。
- - (3) 橋式銑床框架，帶有 4 個可更換的頭部安裝座 (LF、RF、LR、RR) 和用於不同加工/列印/切割/噴漆/其他任務的托盤更換滑動臺。鋸木廠操作使用 LF 和 RF 安裝座來固定帶鋸框架。頭部和檯面可以有額外的軸，用於多軸 (>3) 操作。
- - (4) 水平車床，帶有 4 條導軌：兩條用於主軸/卡盤、尾座/副軸/支撐，兩條用於橫向滑板/刀塔/銑床頭，帶有工具和附件交換。
- - (5) 模組化化學工藝工廠，透過以不同方式連線各種模組來生產不同的散裝材料。
- - (6) 液壓機/軋機/鐵工，透過各種插入的模具、模具和刀片來塑造較薄的冷金屬、較厚的熱金屬或壓制非金屬材料。
- - (7) 電氣/電子製造車間，用於製造電機、發電機、電路板和類似物品。這個元素不是一臺大型機器，而是一系列較小的物品。
- 2.4 生活質量 - 在找到更好的衡量標準之前，我們用經濟術語來衡量生活質量。整個位置的要求是提供相當於 156,000 美元/人 GDP 的生活質量。我們以市場價值計算內部生產和使用的物品，加上產品的實際銷售額和服務，包括外部勞動力工資。此要求與上述 2.3 自行生產相關。區別在於早期的要求是關於在本地提供多少百分比，而此要求設定了產出的總價值。居民可以選擇內部工作或外部工作，這取決於他們的技能和喜好。如果無法以這種方式填補所有內部工作，則根據需要使用外部參與者。位置的法律結構還有待確定，但可能是業主協會。總的來說，意圖是內部工作在位置上積累資本，而外部工作用於在位置上購買資本。然後，成員可以按其資本比例獲得產出份額。
- 產出總值中生產所佔的份額為本地產出的 75% x 本地產出佔總產出的 85% = 63.75% x 156,000 美元/年 = 99,450 美元/年/居民。這假設居民總共全職工作的 50%，因此在生產任務中佔 32%。由於自動化程度較低或缺少一些生產機器，這個目標可能在第一年無法實現，但計劃在位置建設結束時實現。非居民參與者具有相同的生產產出目標，但由於他們沒有實際位於該位置，因此無法從整合的居住和交通使用中獲益。相反，他們會在該位置獲得更多的資本，或者提取更多的產品份額。
- 2.6 資源 - 要求從長遠來看生產出內部需求 10.5 倍的材料和能源，或者盈餘 9.5 倍。這是一個相當高的要求，一開始無法滿足。由於持續維護和修改為 4% x 660 人 = 26.4/年，因此要達到 10.5 倍的水平需要 277.2/年，約為原始生產速度的 3.7 倍。在生產 11% 的複合增長率下，可以在達到 75/年的速度後 12.5 年內實現這一目標。對於能源輸出，它僅僅意味著建造比位置本身所需數量多 10.5 倍的能源，這將需要另外 10 年。
- 4.1 開發成本 - 生產預計將是位置設計中最複雜的部分。因此，我們為一次性總計 890,000 美元/人溫帶位置開發成本 x 75 人 = 4000 萬美元分配了 60%。對於完整的 660 人位置，這將透過 ln(660/75) 增加到 8700 萬美元。這是從位置收入中扣除的，該收入被分配到生產的 60%。一次性開發成本用於設計、原型和測試，與位置的經常性生產產出分開。此開發成本需要進一步分配到更低級別的生產功能，以及生產與整個位置的整合。縮減到 1/10 比例 (1/1000 產出) 導致小型概念驗證設計的估計值為 580 萬美元。
- 4.2 位置成本 - 一旦生產元素從種子工廠擴充套件到滿負荷，我們的目標是 40% x 76,000 美元 = 30,400 美元/人用於增加生產元素。這並不包括自行建造的生產元素，該元素為 85%，即 170,000 美元。由於種子元素無法自行建造，並且在初始擴充套件期間，工廠在任何時候都只能完成其自身生產的一小部分，因此我們假設在擴充套件期間，85% 的目標中平均有一半可用。因此，最終的生產元素價值為每人 200,000 美元，需要 57.5% 的比例用於前 75 人的增量，即 862.5 萬美元。
- 5.1 技術風險 - 這為生產設定了 7.5% 的效能和設計不確定性目標。此要求部分分配回階段 0：開發技術，透過設計、原型和測試將風險降至可接受水平。剩餘風險分配到生產內部的功能，以及它們與程式其餘部分的整合。它們在位置增長時進行跟蹤和衡量，以達到目標。
- 6.1 位置風險 - 這設定了生產功能帶來的生命和財產風險為美國平均水平的 38% 的目標。減少生命風險的主要方法是使用自動化和遠端控制。這將人從生產任務中分離出來，從而也分離了相關的風險。仍將有一些人工執行的任務，因此我們考慮其他現有的平均風險，並嘗試設計生產功能來最大限度地降低這些風險。例如，更好的防火安全和結構強度。FM Global 有關於工業安全的指南。其他財產風險待定。
- 6.2 人口風險 - 完成的位置佔完整階段 1 專案的 0.44%。然後，目標是將 0.44% 的人口（即 70.567 億 x 0.44% = 3100 萬）的總體人口風險降低 17%（由專案目標設定）。對風險降低 x 人數的不同分佈將滿足目標。實現目標的一種方法是廣泛許可或分發改進的技術，這些技術可以降低位置之外的風險。普通人口的行為和建築環境難以在短期內改變，因此可能需要更長的時間才能實現這個目標，而不是建造位置所需的時間。
- 7.2 生存能力 - 目標是為文明級別關鍵風險 x（位置規模/專案規模）提供 17% 的補償（由專案目標設定），即 17% x (660/150,000) = 0.075%。一些滿足此目標的替代方法包括：
- - 透過設計氣候防災系統（溫室和能源充足的居住）和生產這些系統的系統，提高普遍的食物和住房安全，
- - 為小行星危害探測望遠鏡做出貢獻，
- - 開發改良樹木或在氣候帶變化之前提前種植，因為樹木不可移動，需要時間才能生長。森林是淨碳累積器。
- - 開發提高反照率、減少黑炭排放、吸收或減少碳排放以減少氣候影響的系統，
- - 開發低品位礦石的開採方法，從而緩解資源枯竭問題。
- 這些方法中的許多都需要開發，並且部分分配回階段 0：技術開發，但本階段中包含一項持續的任務來實施這些方法。
- 初始資源供應 - 當地點的建造開始時，裝置還沒有到位，無法供應電力或清潔水等資源。 問題是，如果需要，如何供應這些資源，以及在地點能夠自給自足後，外部供應應該在多大程度上保留。 我們預設假設地點規劃將包括分析對公用事業類資源的需求。 早期選項包括臨時供應，如行動式發電機和水車，以及提供更永久的資源，如連線到臨時電杆的傳統電力線和變壓器。 我們預計最終將出現連線資源的剩餘部分，如電力，因此與當地電力公司討論規劃這一點是有意義的。
- 規模 - 這是指初始生產要素的大小，以及在現有單元的擴充套件、原始單元的複製或建造更大的元素方面的增長步驟。 在階段 0：開發技術中，我們確定了原型從 1/10 到全線性尺寸的縮放，相對於 75 人/年地點增長率所需的尺寸。 對於這種增長率，可能需要多個給定元素的單元來處理並行操作。
- 增長規劃 - 這是指要包含哪些起始元素集，以及以什麼順序新增新型別的機器和流程。 這包括從技術開發階段繼承，該階段可能與地點的建造時間重疊。 在關於生產技術的自擴充套件部分中，我們提到了幾種規劃初始和增長技術集的方法。 這些方法包括從完成的地點進行逆向工程，以及從各種起點向前工程到所需的終點。 我們從逆向方法開始，用初始資料填充我們的資源模型，並打算應用其他方法作為備選方案，然後進行比較。 如果資料易於獲得，這些方法將使用每個功能的更常規選擇，或者我們自己估計任何其他備選方案。 一旦生成一個或多個完整的資源模型，就可以單獨檢查各種功能的其他備選方案，以瞭解它們對整個地點的影響。
- 生產分配 - 這包括將資金來源分配給新的生產硬體以及購買的零件和材料的問題。 它還包括在待售商品、居住和運輸元素以及生產本身的擴充套件之間分配生產輸出。 我們將預設假設我們無法完全提前規劃這一點，並且只能詳細規劃到地點能夠開始銷售商品或接受未來居民選擇為止。 除此之外，控制地點功能的規劃和排程任務將繼續做出分配決策。 這些決策將基於滿足居民需求、外部訂單以及儘可能地滿足專案要求。
- 地點維護和修改 - 地點元素在初始建造或組裝後，將需要維護以繼續執行，或修改以支援改變的需求。 我們假設用於建造元素的相同系統也用於這些任務。 元素設計的一部分是維護規劃，包括定期維護，如定期景觀修剪，以及計劃外的維修。 一定數量的備件庫存或生產能力將是必要的，用於更換或重建磨損或損壞的零件。