郊區花園城/城鎮
戰後，許多擁有大型鄉村莊園的家庭——他們身負重任，很可能成為家族未來的領頭人——都死了……許多情況下，他們的弟弟也死了。隨著時間的推移，他們的父母變得太老了，無力保留和管理家族住宅、生意和莊園。這些東西就被拆分出售，用來維持他們唯一的住所，但最終也變得太大了，他們無力負擔——這也因此被拆分出售。就這樣，鄉村失去了傳統莊園裡的鄉紳，曾經美觀的莊園被出售拆分，然後零零散散地被處理掉，一些被用來建地。鄉村再也不一樣了……而這一切從第一次世界大戰後開始，逐漸發生，直到老一代富裕的人口死去。到了1938年左右——戰爭結束二十年後，階級結構失去了頂層。底層也被移除——非常貧困和貧困潦倒的人被國家照顧了。
階級等級的減少加速了自然演變可能發生的事情。以遺產稅形式的稅收確保隨著時間的推移會重新分配財富。圈地運動迫使一些窮人離開土地。他們像其他人一樣，湧向城鎮和工廠。十九世紀末的農業蕭條改變了城鄉勞動力人口之間的平衡。戰爭加速了這種變化。1919年的預算將遺產稅提高到超過兩百萬的遺產的百分之四十。那年，一百萬英畝土地被出售。到1921年底，四分之一的英國易手……四分之一的農業用地從租賃改為農民所有。土地銷售達到頂峰——三年土地銷售，現在新業主們計算著他們的購買所得……《穀物生產法》的廢除導致加拿大、美國和俄羅斯的大量穀物進口。穀物價格暴跌。倖存的大型莊園再次開始被拆分，與之相連的房屋被出售，變成獨立住宅。四分之一的鄉村房屋被拆除或被廢棄。到第二次世界大戰的頭幾年，耕地減少了。現有的土地沒有得到妥善耕作。英國幾乎實現自給自足，這要歸功於戰爭和農業漁業部。
所有這一切的結果是，人口中前百分之一的群體——主要是大地主——擁有的財富大幅減少。這塊土地落入了下一個社會階層。英國百分之七十五的人口仍然在自己的財產中持有不到一百英鎊。人口職業的改變——從鄉村到城鎮——從耕作土地到在生產線上工作，為學習技能和企業蓬勃發展提供了機會。這使得社會階層圖變得扁平，減少了層次。在這個現在已經減少或變得扁平的財富層中，人們被賦予了由職業、背景、教育、言語、時尚和愛好定義的階級地位——賦予了社會結構。
對於那些對階級感興趣，以及他們在結構中所處位置感興趣的人來說，這個概念很有意思……因為它是一種感知的東西。你可能認為自己屬於某個階級，但你的鄰居可能不同意你的觀點。在我們討論的時期和環境中，1929-1939年，在哈羅郊區，階級不是首要關注的問題。那裡沒有貴族、鄉紳或紳士——沒有職業的富人。這是一個工作環境——主要是男性，往返於工作地點，主要是乘坐火車。汽車很少，當地巴士路線將潛在的火車乘客送往不同的鐵路網。這裡不是重工業、紡織、採礦或農業區，而是一個輕工業、服務業、辦公室和商店工作的區域。
北哈羅沒有豪宅……它最好的房子沿通往哈羅的平納路排列。它們有一個額外的起居室和頂部的臥室，是獨立的，設計風格與城鎮的其餘部分相似。如果北哈羅沒有為非常富裕的人準備房子，它也沒有為非常貧窮的人準備房子……這個城鎮是由類似的房子組成的。有些街道在地圖上位置更好——靠近公園。有些街道有樹木排列在路邊。那些背靠鐵路、位於商店旁邊或與市議會房屋相連的街道處於劣勢。但總的來說，它們都非常相似……有著郊區的相似之處……幾乎沒有什麼能夠將每個家庭區分開來。
當地第一條鐵路是倫敦及伯明翰鐵路，後來被稱為倫敦及西北鐵路，於1837年開通。它從尤斯頓到博克斯摩爾，途經哈羅，後來被稱為哈羅及威爾德斯通車站。第二條線路，大都會線，最初從帕丁頓到法靈頓，於1863年運營，是第一條地下鐵路。在接下來的二十年裡，它被延伸到連線區線和內環線，於1884年開通。在此期間，支線於1868年從貝克街延伸到瑞士小屋，於1880年從威爾士登延伸到哈羅。這條線在五年後延伸到平納，並在一年內在那裡建造了一個車站。又過了十二年，他們才將鐵軌鋪設到切舍姆、查芬特、沃特福德、艾姆舍姆和艾爾斯伯裡。到世紀之交，這家公司從倫敦中心延伸到巴金漢郡，超過五十英里。整條鐵路於1905年實現電氣化，到1927年，北哈羅站開始運營。1904年開通的大都會區電氣化線路在帕克皇家和羅塞斯之間執行——包括在雷納斯巷停留。該公司很快就計劃購買更多土地用於建設更多線路、岔線和車庫。這塊土地是在可以用於其他目的的原則上談判的。結果，它被用來建造住房。最早的住宅區建於20世紀初的溫布利和平納。幾年後，更多的土地沿線被釋放，直到第一次世界大戰才停止。
然而，戰爭的爆發並沒有阻止鐵路公司的宣傳部門繼續運營——在它暫時關閉運營之前。它宣稱的政策目標是宣傳這條線路。它採用了“地鐵之城”的品牌名稱來命名一本廣告手冊，旨在宣傳該公司的土地用於開發。這並非一次性的出版物……因為它繼續出版了十二年——直到大都會鐵路停止獨立運營，併成為倫敦交通的一部分。戰爭結束後一年，一家名為大都會鐵路鄉村地產有限公司[MRCE]的房地產公司成立，負責管理和開發鐵路的資產。這家公司的政策是在沿線規劃和建造住宅區，包括平納、北哈羅、雷納斯巷、諾斯維克公園和伊斯特科特。這項事業的規模需要當地房地產開發商的服務，他們被允許按照自己的規格建造。為了宣傳房屋專案，所有鐵路路線圖、時刻表和車站海報都詳細介紹了地點、計劃和當地設施。這一切都在“更美好的生活方式”和“文明進步中的鄉村傳統”的口號下進行。這種營銷策略奏效了，這些房屋很快就被搶購一空，不僅用於業主自住，也被投資者用來出租房產。
有軌電車在十九世紀末鋪設——它們是公司所有的馬拉有軌電車。到1897年，電動有軌電車開始運營，一些有軌電車公司組成了有軌電車和輕軌協會。不久之後，公共汽車業主協會成立，負責照顧馬拉公共交通的利益。在20世紀20年代和30年代，三種形式的公共交通——公共汽車、無軌電車和火車在倫敦及其周邊地區運營。1930年的《道路交通法》規範了道路運輸。有兩條巴士路線服務於北哈羅。183路從戈爾德斯格林汽車站到平納或諾斯伍德終點站……，230路從威爾德斯通汽車站到雷納斯巷終點站。1930年。兩條路線都運營單層巴士，配備司機和售票員。車票從售票員的票夾中獲取，乘客第一次上車時就會打孔……這些車票必須在需要時出示給任何檢查員。在高峰時段，兩條路線每十分鐘運營一次，使用固定停靠點和按需停靠點。乘客可以透過操作鈴聲在按需停靠點讓巴士停靠。在每輛巴士和按需停靠點旁邊，乘客排著整齊的隊伍。
北哈羅出現在地圖上並非偶然。它是當時的政府和當地政府規劃部門規定的……以滿足首都及其周邊地區人口增長和企業擴張的需要。大規模失業問題和刺激經濟的必要性促使政府向地方議會施壓，要求他們制定住房建設的住宅計劃，併發起輔助專案來為人口增長提供服務。1919-1925年的政府法令要求建造十個市議會房屋區。其中有一個在北哈羅建造了五十三棟房屋。
由於需要靠近工作場所的工人住房，英國首都倫敦位於主要河流上，擁有倉庫和碼頭設施，使英格蘭東南部成為英國人口最稠密的地方。人員和貨物需要從家到工作、從工廠到倉庫移動。河流、運河、公路和鐵路對於移動軍隊、供應貨物、通訊和個人旅行至關重要。城市發展的方向沿著它的通訊線路發生，包括公路和鐵路。隨著城市擴張，農田被建造在上面。1929年，靠近倫敦，且交通方便鐵路的剩餘最理想土地位於米德爾塞克斯郡和赫特福德郡。沿著鐵路的郊區蔓延，在三十年代初沿著哈羅和平納的主要道路到達了哈羅、北哈羅和平納。它不是一個暗示定居點的地理特徵，而是一個現有的鐵路網路。
第一次世界大戰之前，大多數人和貨物都依靠馬力進行運輸。戰後，蒸汽和汽油動力汽車的使用加速發展，鋪設公路和道路建設的改進也隨之快速發展。失業者被安排參加救濟工作，進一步加速了這一程序。政府資助的失業救濟工作推動了道路建設。越來越多的車輛被製造出來，刺激了對幹線公路和支路的規劃。根據1929年的地方政府法案，郡議會負責管理其轄區內的郡級公路。他們反過來提議修建繞過城鎮和城市的道路，以緩解交通擁堵。隨著新花園城市在“大都會區”的建設，道路佈局也隨之發展，覆蓋了所有開闊的田野。
這座城市建立後沒幾年，交通部就指示開始實施道路標線、道路標誌和人行橫道。到1934年，道路交通法案將英國所有城鎮和城市道路的限速設定為每小時30英里。1939年戰爭爆發，結束了幹線公路建設的擴張，但在戰爭後期，交通部傾向於建設一個高標準路線網路。戰後，1946年幹線公路法案頒佈。北哈羅位於哈羅和皮納之間，位於大都會鐵路線上，這條鐵路呈東西走向。哈羅是一個重要的鐵路樞紐，服務於三家鐵路公司。皮納位於哈羅教區的東北角，1750年是一個大型中世紀的村莊……一百年後發展成村莊……到世紀之交，發展成鎮。皮納鎮擁有一個現有的火車站，建造時間與鐵軌鋪設時間一致。這兩個城鎮都位於A404（皮納路）上。
從1920年代和1930年代開始，農田開始開發。1917年倫敦和西北鐵路電氣化，以及1932年批准皮卡迪利線執行至大都會區線，使得大多數土地可以通達。到1933年，共有21個車站，包括北哈羅車站，可供通勤者使用。貝克街車站是公司的總部，包含了倫敦最大、最豪華的公寓大樓，於1929年完工。從1925年到1939年，整個地區的土地投機和房地產開發不斷進行。到1926年，道路佈局已經規劃完成，道路建設開始，主要服務設施也已到位，到1939年，道路網路已經完工。1933年，哈羅市政區議會制定了住宅建設方案，利用現有的哈羅路和皮納路等主要通道，容納亞歷山德拉大道、帝國大道和喬治五世大道。支路從主要幹道延伸出去，形成了今天現有的道路佈局。
在南北軸線上，北哈羅位於北部的威爾德斯通和南部的雷納斯巷之間，位於A4090上，位於兩條主要幹線的交叉路口處。地方當局認識到，在這個地方建設一座新城，以及所有配套設施的必要性。1920年代和1930年代，私人住宅建設蓬勃發展。到1932年，沿著鐵路的建設已經連成一片，被稱為“帶狀開發”，並修建了從哈羅到皮納、從威爾德斯通到雷納斯巷的主要道路。皮納和羅塞克斯之間的絕大多數鄉村是在30年代建成的。到1938年，北哈羅在所有方面都已經建成。
現在很難解釋第一次世界大戰之前和戰後不久普通工人對房屋所有權的感受和看法。只有極少數人擁有自己的房屋。這10%的業主自住者之所以購買房屋，是因為他們有足夠的錢購買，無需貸款。許多貴族、大地主和上層階級租用自己的房屋或在鄉村租用第二套房屋，這是一種社會習俗。不擁有自己的房屋並不丟臉，租金很低，你可以根據工作的需要快速搬遷。由於通貨膨脹率很低且穩定，沒有必要購買房屋來抵禦通貨膨脹，或者用作長期投資。在一定程度上，這種觀念被認為是“正常”的，沒有受到質疑。“擁有房屋並不得不維護它有什麼意義呢？然後，還得把它傳給下一代——我為什麼要為下一代攢錢？”對於一個不斷擴大的家庭來說，你可以搬到更大的房屋以增加臥室數量，而不會超出你的收入。然後，當孩子們離開後，你可以租用更小的房子，因為你在退休後收入會減少。至少10%的人口住在與工作相關的住房——警察、消防員、莊園工人、工廠工人、鐵路工人、僕人、礦工、土地工人、軍隊和教師——房屋是工作的一部分。在20年代，房屋佔該國年度固定資本安全總額的四分之一左右。十年後，這一比例達到三分之一。
在此期間，建造了超過三百萬套房屋。當時的建築風格是工藝美術風格，這是一種裝飾風格，浪漫地迴歸了以前的時代，使用實木鑲板和喬治亞風格的窗戶；仿都鐸風格，模仿都鐸時期，使用虛假的木製框架和鉛窗；小屋風格，長長的傾斜的瓦屋頂和分隔的窗戶。外牆的下部用紅磚砌成，上部用卵石灰泥裝飾，並用半木結構。紅粘土瓦屋頂和瓦裝飾的窗戶。喬治亞風格的小窗戶，鑲嵌在金屬窗框內，並配有木製框架和窗臺。以前的工藝品讓位於機器製造的產品。傢俱使用白木和膠合板，染色後看起來像拋光核桃木。地毯塊周圍鋪設油氈。實木地板大廳和裝飾樓梯扶手。所有這些都用深色橡木染色處理。廚房鋪設石板地面，配有管家水槽、後背式熱水鍋爐和燃氣灶。所有起居室都設有壁爐，壁爐上方有木製壁爐架，周圍是瓷磚。臥室設有鐵製爐排和內建衣櫃。窗框、樓梯間燈、前門燈和側窗用彩色玻璃裝飾。
在成排的半獨立式房屋、平房、現代和裝飾藝術風格的房屋的建築工地之間，存在著與更傳統的風格截然不同的風格，它們擁有平屋頂、之字形和扇形窗戶圖案、彩繪混凝土凸窗和日光浴用的彎曲窗戶。這些建築工地組織了大規模的多項建築技術，在四年內快速完成大型工地——大部分都在1936年之前完工。
北哈羅建造的大多數房屋都是卡特勒住宅。阿爾伯特·本傑明·卡特勒來自托特納姆。他於1909年開始建造房屋，但他在30年代初期的絕大多數工作是在北哈羅和皮納。他的兒子霍勒斯接手了父親的事業，成為哈羅市長，然後成為大倫敦委員會領導人，最後在1979年被封爵。阿爾伯特·卡特勒住在貝雷斯福德路、馬什路，最後住在伊斯特科特路。他與帝國房地產投資公司和倫敦聯合房地產公司關係密切。在1925年至1939年期間，T·F·納什有限公司擁有三個大型開發專案。一個在伊斯特科特，他住在那裡，另一個在肯頓，第三個在雷納斯巷……它們是最經濟實惠的……然後是皮納方向的，價格從595英鎊到750英鎊不等——四層樓，兩間房，帶車庫。
從30年代初開始，各行各業的生產開始加速。率先啟動生產的工廠是新興的電氣消費品——爐灶、冰箱、熨斗、烤麵包機和真空吸塵器。收音機、電話裝置和照相機也出現了銷量大幅增長的趨勢。所有這些物品都需要生產配套零部件。的確，這不是“重工業”，但它必須從某處開始。鋼鐵產量從1932年的低點500萬噸，上升到1937年的1300萬噸。煤炭產量已趨於穩定，生產率開始穩步上升，到1938年恢復到以前的峰值。紡織業發生了明顯的變化。棉花從未恢復到以前的峰值，但羊毛做到了。總的來說，與其他歐洲國家相比，30年代被描述為比20年代有所改善。
當地方議會於19世紀末被要求提交土地開發方案時，他們考慮了供水問題。這些問題被轉交給了科爾恩谷水務公司，該公司承諾最早在1884年提供必要的管道水。十年後，當時的當地政府安裝了新的汙水系統。三十年後的房屋建設方案欣然利用了這些設施，改變了管道的規格和材料，同時保留了主要服務設施的必要性。隨著住宅的規劃和建設，必須為休閒和開放空間做出規劃，為居民提供健康和綠色的環境。這項工作最早是在舉辦萬國博覽會時進行研究的。到1910年，哈羅市政區議會的一個當地衛生委員會考慮為哈羅和羅塞克斯建立娛樂場所。到1925年，海德斯通公園被收購，1930年皮納公園被收購。1938年，哈羅為綠帶保留了962英畝土地。在找到更大的場地後，1894年的哈羅汙水農場被改造成肯頓的娛樂場所。西哈羅公園和溪邊步道（或稱葉丁步道）隨著建築地產的擴張而加入了其他公園。
房地產投機者和房屋購買者可以以4.25%的利率獲得抵押貸款。這些建築協會不需要大額首付。阿貝國家，當時被稱為阿貝路，在1926年至1936年的十年間，借款人增加了700%。這使得大多數中下層階級和生活水平較高的工人階級有機會買房。利率設定在如此低的水平是為了刺激市場，而它確實做到了。哈羅維爾德的人口從1500人增加到11000人，皮納的人口從3000人增加到23000人。北哈羅在1919年之前是未開發的。二十年後，所有農田都消失了——曾經的農田被建成。哈羅正北是斯坦莫爾村。1859年在那裡開設了煤氣廠，透過一家名為約翰·查普曼的私營承包商向哈羅供應煤氣，他的公司名為斯坦莫爾煤氣公司。1894年，它與哈羅區煤氣公司合併，兩家公司合併為哈羅和斯坦莫爾煤氣公司，煤氣罐設在南哈羅。這家公司後來在1924年被布倫特福德煤氣公司收購，兩年後，布倫特福德煤氣公司成為煤氣照明和焦炭公司的組成部分。
這種來自這些新企業的增長需要以某種形式的電力。電力供應的發展是這一時期最重要的工業事件。需要制定立法來推動一項法案，該法案最終成為1925年的電力供應法案。該法案成立了中央電力委員會，成立於1926年大罷工時期。該委員會的任務是將眾多地方發電站合併成更大的發電站，建設新一代發電站，並將所有發電站連線到一個由高壓輸電線組成的國家電網。到1933年，這一目標幾乎實現。這是一個世界首創——擁有由燃煤發電站提供的最先進的電力供應系統。第一次世界大戰之前，只有極少數人使用電力。1920年，使用者數量接近75萬人，到1939年增加到900萬人。1927年，每17戶家庭中有一戶使用電力……到1930年，每3戶家庭中有一戶使用電力，到1939年，每3戶家庭中有2戶使用電力。
很難想象電力對人口，特別是對生活在農村的人口的改變。在電力出現之前，城鎮的照明使用煤氣，在1851年舉辦萬國博覽會時，煤氣已經普遍使用。隨著20世紀的到來，在鄉村小屋裡，燭光逐漸被油燈取代，然後是油燈被煤氣取代[在靠近煤氣供應的鄉村城鎮中]。直到20世紀30年代，大多數家庭才開始使用電力照明。在20世紀40年代，我在祖母位於薩默塞特的鄉村小屋裡睡覺，是靠燭光，家人在下面用油燈玩撲克牌。收音機由蓄電池供電，牛奶儲存在溪流中。
所有戰爭結束後，都會湧現出大量新發明和新發現……並推向市場。第一次世界大戰也不例外。在二十世紀二十年代，電力和燃氣裝置開始出現。炊具、冰箱、熱水器和各種家用小工具，包括真空吸塵器、收音機、留聲機和烤麵包機，首先出現在廣告中，然後出現在商店裡。在第一次世界大戰之前，烹飪和熱水都是透過廚房爐灶實現的，旁邊是麵包烤箱的明火。燃料是木材和煤炭。許多外屋被改建或改造成使用煤油的廚房。同樣，照明也是用蠟燭和油。煤氣被廣泛用於路燈照明。到十九世紀中葉，家庭照明和供暖已成為事實。然而，這依賴於燃氣管道和儲氣罐的距離——以確保持續的壓力。服務於北哈羅的最靠近的儲氣罐位於南哈羅，在前往諾斯霍爾特的路上。
當花園郊區被規劃和建造時，鋪設了燃氣管道，客戶可以選擇使用哪種動力——煤炭、燃氣或電力——用於水和空間加熱以及烹飪。大多數家庭用水和空間加熱都是透過燃燒煤炭實現的——威爾士堅果和焦炭——燃燒過的煤炭、優質煤炭或蒸汽煤炭是工業部門的保留地。運輸是透過馬拉馬車從煤炭倉庫運送的——通常在當地的鐵路軌道旁，煤炭被裝在百磅重的麻袋裡，放在送煤工的背上，他們將煤炭堆放在您的煤倉裡。火是用薄荷醇浸泡的火種、煤氣熨斗或引火物——劈柴點燃的。如果送煤工有剩餘的煤炭，他會挨家挨戶地去詢問是否能賣掉一些。在這十年期間，煤炭開始變得稀缺。煤炭短缺是需求增加的結果。在整個三十年代到五十年代，煤炭產量持續上升，直到燃油發電站承擔了壓力。最終，清潔空氣法案和產能過剩導致了這個曾經輝煌的行業的衰落。
家用煤炭變成了低等級的煤炭，要麼是煤塵，要麼是大量的板岩。為了補充配給的煤炭，越來越多的煤炭塊被工業化生產。通常，煤棚在夏季被填滿，以備過冬。無論焦炭的等級如何，並且至少有兩種等級，焦炭都需要良好的通風——讓火“保持”——使用混合焦炭和煤炭。送煤工對馬能拉多少袋煤進行仔細的判斷，並在卸貨時儘可能靠近煤炭倉庫，以便儘早完成他的運輸路線。送煤工是戰前社會非常重要的成員，他的產品是必不可少的物品，特別是在冬季。卡林頓是最大的運輸和分銷商。
煤炭的大規模開採是十九世紀中葉——八十年前——發展起來的。三十年後，蒸汽機的出現使煤炭成為更可行的產品——可運輸。幸運的是，生產的煤炭質量很高，利潤豐厚。到二十世紀三十年代，礦工是英國工業中薪酬最高的工人之一。當製造業衰退時，煤炭行業也隨之衰退——有太多的礦井生產了過多的煤炭。關閉是不可避免的。政府強迫企業參與營銷配額計劃以維持價格水平。1930年《煤礦法》確立了價格管制……次年，政府強迫煤炭業主使用中央營銷機構。到1938年，戰爭的可能性、重新武裝計劃和更高的工業化程度，促使政府堅持合併，最終導致八年後的國有化。