浮華集市上的劃手/1855-1871年沃雷博士和固定座椅正統
1855 年，皇家切斯特划船俱樂部以一艘“平底”四人艇贏得了懷福德和管家獎，即一艘龍骨在船體內，船體完全光滑的“殼”型船，而不是在外部龍骨上以重疊板材建造的“拼板船”。為了消除人們對新設計優越性的任何疑慮，他們第二年又以一艘平底八人艇重返賽場，贏得了大獎和女士獎。平底船立即成為紳士業餘愛好者的標準，一位名叫埃德蒙·沃雷的巴利奧爾學院大學生成為了這種新型划船方式的“主教”。“划船”本身成為新“科學划船”的公認術語，此前它與“粗魯”相關聯，但現在用於區分競賽划船和“水上運動”的休閒分支，後者現在被歸類為“划船”。[1]
皇家切斯特的船起源於康沃爾領航員用來比賽迎進港口的船隻，即經過改裝的漁船或“小艇”。儘管這些小艇是拼板船，以便能夠經受住海浪和多石海灘的衝擊，但它們相對輕巧，船首較高，船舷和船尾較低。牛津大學的埃克塞特學院在 1824 年的大學碰撞賽中從普利茅斯帶了一艘，康沃爾的影響蔓延到倫敦、牛津和劍橋的造船廠。由於沒有外伸板，劃手坐在船舷旁，緊貼著他一側的槳，以獲得最大的槓桿力，坐在固定座椅上，使用帶有窄槳葉的長的“魚尾”單槳。在這種設計中，速度取決於腰部最強壯、背部和手臂肌肉最發達的船員，他們可以最好地從腰部進行陡峭的向前和向後“擺動”，以“抓住”最大的水弧。
19 世紀初的這些南部拼板船，雖然比現代的殼型船重得多，但比它們在北方仍然基本上按照商船設計建造的對應船隻具有明顯的重量優勢。北方人透過在外伸板、槳，最終還包括船體設計方面進行創新來彌補。雖然外伸板的概念——將支點移開船舷以增加槓桿力——已經存在多年，但直到 1828 年，相對精密的木質外伸板才首次安裝在船上，稍後，鐵製外伸板也被引入，這兩種外伸板都是由泰恩河畔的造船工建造的。由於外伸板船提供了比無外伸板的“單桅帆船”的偏置位置更好的槓桿力，北方人重新設計了船本身，將船員排成一排，從而使船變窄變輕，並增加了長度以提供進行身體擺動和手臂划槳所需的“活動空間”。奇蒂的船員在 19 世紀 50 年代初期使用了這種新的“平行四邊形”設計。此外，紐卡斯爾的哈里·克萊斯珀，即泰恩河畔最著名的造船工之一，開發了第一批現代槳，它們比魚尾式槳具有更短的槳柄和更寬的槳葉，以便更好地抓水。使用外伸板船和“克萊斯珀的單槳”，配備了這些器材的船員調整了他們的技術，以劃出一種“獨特的”划槳方式。
在 1844 年的泰晤士河賽艇比賽中，南部人對克萊斯珀本人的船員的風格作出了這樣的評價，這場比賽從 1843 年到 1850 年將北方和南方彙集在一起。克萊斯珀在 1844 年輸給了羅伯特·庫姆斯在倫敦的船員，後者得益於康沃爾人較輕的建造傳統，他回到紐卡斯爾，決心讓自己的船變得更輕更快捷。最終，他用更輕的板材取代了拼板船的重疊板材，將龍骨移到船體內，使船體完全光滑，並將寬度從 3.5 英尺縮減到 2 英尺。有了這種新的“平底”設計，他於 1845 年重返泰晤士河賽艇比賽，並取得了壓倒性的勝利。次年，牛津劍橋賽艇隊的船員採用了外伸板，平底船開始流行起來，但直到皇家切斯特在亨利取得勝利，九年後才完全說服紳士業餘愛好者群體。皇家切斯特的船是從泰恩河畔奧斯伯恩的專業造船工馬修·泰勒那裡獲得的。1857 年，泰勒為牛津提供了一艘獲勝的船，這艘船比龍骨平行四邊形設計短 12 英尺，船體寬度更靠前。埃德蒙·沃雷在 1857 年為牛津劃 6 號位，他對此印象深刻，幾年後，他聘請泰勒為伊頓的造船工。1901 年，沃雷試圖模仿泰勒 1857 年的設計，為獲勝的牛津船員訂購了一艘船，他的兒子 F.W. 沃雷是船長。 [2]
除了平底船、外伸板和克萊斯珀單槳的出現之外，鐵路是另一個從 1850 年左右開始改變賽艇運動景觀的技術發展，儘管影響更為微妙。在鐵路出現之前，一個俱樂部可以與任何在划船距離內的鄰近俱樂部競爭，但與其他地方的劃手幾乎沒有任何聯絡。隨著鐵路系統從 19 世紀 40 年代開始在全國範圍內擴充套件，並在 30 年後基本完成，劃手和觀眾可以去更遠的地方。大西部鐵路在 1843 年將帕丁頓與特威福德連線起來，並在 1857 年增加了通往亨利的支線。19 世紀 70 年代，賽艇比賽的數量和規模顯著增加。威爾士親王開始參加亨利賽艇比賽，從倫敦吸引了一整個社會階層；1906 年，大西部鐵路運送了 31,000 人前往賽艇比賽。此外，由於鐵路促進了郊區發展，它們間接催生了新的俱樂部，這些俱樂部為新的社群提供服務，例如倫敦賽艇俱樂部（1856 年）、金斯頓賽艇俱樂部（1858 年）、特威肯漢姆賽艇俱樂部（1860 年）、莫爾西賽艇俱樂部（1866 年）和斯坦斯賽艇俱樂部（1866 年）。[3]