虛榮博覽會上的划船手/1872-1889 滑動座椅
滑動座椅的發明通常歸功於紐約納騷划船俱樂部的約翰·C·巴布科克，他在 1857 年在一艘單人划艇上使用它們，並在 1870 年在六人划艇上使用它們。[1] 尼爾·維格爾斯沃斯追蹤了它們在英國的出現，歸因於泰恩賽德人，他們的職業划船運動員至少在 1865 年就開始使用它們。蘭開斯特的約翰·奧格安特四人組在 1870 年的管家比賽中使用它們，《貝爾的生活》評論說，這艘船員的行動就像“活塞和一把剪刀”。[2] 在巴布科克的版本中，一個十英寸見方的木製座椅覆蓋著皮革，放置在塗抹著豬油的帶槽黃銅軌道上，允許大約 12 英寸的滑動，儘管只使用了大約 6 英寸。即使是這種適度的數量也會轉化為水中額外一英尺的推進力，從而提高了划槳效率。多倫多的愛德華·漢蘭在 70 年代末和 80 年代初保持著世界職業划船冠軍，他引入了 18 英寸的滑動，這轉化為大約 16 英寸的掃槳划船，併成為標準。[3] 此外，還引入了新的設計和材料來減少摩擦和改善磨損；乾淨的短褲取代了沾滿油的褲子。在演變中，一些滑動型別被證明有缺陷，正如 W. 斯威特曼在 1888 年鑽石比賽中所發現的那樣。“開始後不久，在島嶼的一半路程，”蓋伊·尼科爾斯回憶說，“我聽到一聲巨響，一大堆彈片掉在我周圍；那是他軸承上的球。我主動提出重新開始，他劃回來，上了筏子，找了一個新的滑板。”[4]
滑動座椅比外槳或拼板船更晚才被接受。可以肯定的是，倫敦皇家划船俱樂部透過贏得 1872 年的管家比賽和格蘭普比賽，讓業餘紳士們相信了滑動座椅，就像皇家切斯特在 1855-56 年的亨利比賽中憑藉拼板船的勝利所做的那樣。牛津和劍橋在 1873 年的划船比賽中立即採用了滑動座椅，將紀錄縮短了半分鐘。然而，向現代長滑板的過渡以及風格的調整需要時間，尤其是在伊頓和牛津，在那裡沃爾的固定座椅正統觀念根基最深——也許正如一位當代深藍色的評論員所說，因為牛津的思維方式相對來說是“更懷疑、更保守、更不具有數學性和激進性”。[5] 滑板越長，“活塞和一把剪刀”的效果就越強，焦慮感就越大，擔心它會破壞固定座椅正統觀念認為對於有效推進船隻來說是必需的節奏和流暢性。劍橋在澳大利亞本科生史蒂夫·費爾貝恩徹底不符合沃爾理念的影響下，在 19 世紀 80 年代中期適應了更長的滑板，這幫助了他們以及他們三屆總統 S.D. 穆特勒伯裡連續贏得了四場划船比賽。牛津幾年後趕上了，當時他們三名藍衣隊員——D.H. 麥克萊恩、蓋伊·尼科爾斯和 W.F.C. 荷蘭——在 1888 年的萊安德八人組中追隨穆特勒伯裡划船，並將他們的經驗帶回了伊西斯。[6] 在牛津在 19 世紀 90 年代的黃金歲月裡，風格爭論暫時休戰，但在世紀之交後，比利時和其他外國船員開始在亨利比賽中獲勝後，再次爆發，並在 1914-18 年戰爭之後一直持續到 1930 年代。[7]
在維多利亞晚期，技術爭論帶有社會和宗教色彩，固定座椅的業餘紳士們宣揚使用肩部和身體擺動來進行“強力抓取”水的硬性方式，反對專業風格強調快速進入水中的方式和強壯的腿部伸展。“專業”在這裡指的是為了金錢而比賽的划船運動員，因為到那時，水手的工匠階層幾乎不存在，這是蒸汽機船、鐵路以及更好的道路和橋樑的受害者。倫敦在 19 世紀 20 年代有大約 3,000 名水手，但 20 年後只有他們的一半；到 1901 年，R.H. 福斯特在《河邊》中得出結論，“槳在倫敦的心臟中扮演著微不足道的角色，剩下的只是一艘破舊的小艇或一艘堅固的警艇。”[8]
- ^ C. 多德，《亨利皇家賽艇比賽》，第 63-64 頁；C. 多德，《世界賽艇故事》，第 75-77 頁；T. 庫克，《亨利的賽艇》，第 63-64、95 頁。
- ^ N. 維格爾斯沃斯，《英國賽艇的社會史》，第 86 頁。
- ^ R.S. 德·哈維蘭，《體育的五十年：伊頓、哈羅和溫徹斯特》，第 28 頁。
- ^ G. 尼科爾斯，《人生是一道布丁》，第 70 頁。
- ^ G.C. 德林克沃特，“賽艇”，《體育的五十年：牛津和劍橋》，第 206 頁。
- ^ G.C. 德林克沃特和 T.R.B. 桑德斯，《大學划船比賽：百年官方歷史》，第 167 頁。
- ^ N. 維格爾斯沃斯，第 88 頁。
- ^ R.H. 福斯特，引自 N. 維格爾斯沃斯，第 136 頁。