虛榮博覽會上的划艇手/查普曼 WH
他出生於 1879 年 12 月 13 日，在朋友中被稱為“泰迪”，因為他的兄弟名叫愛德華。十四歲時，他去了伊頓公學，在那裡學會了划船，並在 97 年和 98 年作為伊頓船隊的舵手贏得了女子板。他還跑得很好，贏得了學校一英里、越野賽和半英里。當然，他在“流行”中，在伊頓公學很受歡迎，雖然有一次，他的導師據說不同意普遍看法，當他在 5 月的一個星期天下午測試繩索消防梯時，他發生了一次意外，導致他掉進了導師門廊上方 6 月 4 日的香石竹中。劍橋大學三一學院，選擇了讓他最終完善，他決心讓牛津大學不會連續第十次贏得賽艇比賽；因此，他被安排在 99 年著名的劍橋船隊中擔任舵手，而“Tabslogging”則過時了。由於不幸的安排仍然將賽艇比賽和運動會固定在相隔幾天內，他決定將自己的精力集中在泥濘的劍河上，更喜歡潮流勝過女王俱樂部。他身材相對矮小，體型瘦削，是一位非常勤奮的人，從不逃避自己的職責。他古色古香，獨具特色，不講究穿著，是一位好朋友，深受所有認識他的人和許多不認識他的人的喜愛。
1900 年 2 月，約克民兵中尉 W.H. 查普曼可能被發現正在南安普頓努力將他計程車兵送上開往南非的運輸船。儘管如此，他還是很快掌握了戰時訓練手冊的知識；布林人表現出他們的本能狡猾，躲在他的射程之外。然而，查普曼上尉在 1901 年 3 月因發燒而被送回家；因此，他指導了三一學院三號船在五月划船賽中奪冠，並在三一學院三號船贏得大學四人賽時再次展現了他的實力。去年，他出現在獲勝的劍橋船隊的舊位置，並在亨利為上一年的被迫閒置彌補，幫助三一學院三號船贏得大獎挑戰賽和管理人四人賽。
他擁有豐富的想象力，但他可能是泰晤士河上最好的舵手。
根據賽艇比賽官方百年紀念史，“威爾弗裡德·休伯特·查普曼（1879-1915），雖然身材矮小，但他可能是該位置上最具衝勁的舵手”，並且“總是很難找到一個能控制住他的二號”。[1] Vanity Fair 在他第三次也是最後一次賽艇比賽前夕刊登了他的照片，比賽的經過如下
在比賽開始時，擔任裁判的 F.I. 皮特曼先生，這是他第一次擔任裁判，在使用手槍時遇到了一些困難，那是一支古老的手槍，從古至今一直由老湯姆·蒂姆斯交給起跑員。手槍卡在半扣狀態，拒絕發射了幾秒鐘。在“準備好了嗎？”這句話之後，劍橋隊員把槳葉放平，站在木樁船上的人無法抵擋潮流的拉力。牛津隊員被固定得更牢固，因此劍橋隊員獲得了一個大約三分之一長的飛速起跑，裁判因為太專注於手中的手槍，沒有注意到。這是非常不幸的，因為牛津船隊對被輕易地甩在了後面感到沮喪，從第一劃開始就像被打敗了的船隊一樣划槳。劍橋船隊也被這一事件所困擾，直到比賽快結束時才真正團結起來。然而，這對比賽結果沒有影響，因為牛津隊完全被比下去了。劍橋隊穩步前進，在漢默史密斯領先 2.75 個身位（7 分 15 秒），在巴恩斯領先 4.5 個身位（16 分 16 秒），並在 19 分 33 秒以 6 個身位領先，毫無壓力地贏得了比賽。[2]
查普曼繼續在當年和次年與三一學院三號船贏得管理人四人賽，並在 1904 年與利安德俱樂部在僅有的一次比賽中贏得大獎挑戰賽。
第一次世界大戰爆發時，查普曼在卡拉奇為孟買公司工作。他要求休假參軍，但被拒絕，於是他辭職重新加入了第六約克郡團，由他的表弟指揮。他們兩人都在 1915 年 8 月 7 日在達達尼爾海峽蘇vla 灣登陸時被殺害，這是第一個陣亡計程車兵，最終導致 40,000 名英國和澳新軍團士兵喪生。[3] 查普曼上尉是 Vanity Fair 中在第一次世界大戰中陣亡的唯一一位划艇手。W.F.D. 史密斯和 R.C. 博恩也在蘇vla 灣服役，但倖存下來。
康奈爾大學於 1895 年參加了大獎挑戰賽，耶魯大學於 1896 年參加，兩者都沒有進入決賽。1901 年賓夕法尼亞大學的參賽作品在首次外籍選手贏得比賽方面最有希望（或者威脅，取決於觀點）。然而，當查普曼中尉正在與布林人作戰時，利安德俱樂部與達德利-沃德和埃瑟靈頓-史密斯聯手阻止了賓夕法尼亞大學，正如伍德蓋特在 Vanity Fair （1901 年 7 月 11 日）中報道的那樣
亨利賽艇賽的重頭戲，毫無疑問是格蘭德挑戰賽獎盃及其歸屬。今年更是如此，因為美國頂尖八人組來勢洶洶，試圖將獎盃帶回美國。如果他們成功，人們可能會說，我們老牌賽艇教練需要重新學習，學習美國人的理論。然而，即使發生這樣的災難，這種推論在某些方面仍然是錯誤的。一支優秀賽艇隊的組成有四個主要要素：1，力量；2，技巧（運用力量的技巧）；3，協同；4，體能。在超過三到四分鐘的比賽中，最後一個因素實際上是最重要的。協同（第三點）也尤其重要；在輕型賽艇中，如果隊員沒有協同，就會搖擺，這會讓划槳手的脊椎偏離垂直方向，影響軀幹的使用，最終影響到整支隊伍的表現，因為他們不能充分利用身體力量。同樣，在滑座上，腿部划槳的同步性非常重要。舉個例子，如果 A 隊有四個人划槳動作準確，另外四個人划槳動作不準確，而 B 隊八個人划槳動作都不準確，但動作一致，那麼在其他條件相同的情況下（比如力量和體能），B 隊更有可能獲勝。不過，這種承認不應該成為 A 隊教練降低一兩名優秀划槳手水平的理由，讓他們降低到水平較差的隊員的水平。他應該努力，直到最後一刻，將所有隊員提升到更高的水平。回到利安德和賓夕法尼亞之間的對比。利安德擁有更強的力量和更好的整體技巧。他們使用身體進行標準的擺動，充分利用了“臀大肌”，這是人體最強的肌肉。他們缺乏練習，體能方面也不如牛津和劍橋賽艇隊在帕特尼的隊員。美國人主要依靠滑座，擺動幅度最小，他們在結束划槳動作時主要使用肱二頭肌，忽略了肩部動作，沒有將槳完全劃回來。他們的動作非常一致，在這方面遠遠超過大多數英國賽艇隊，而體能方面，他們訓練有素，已經訓練了幾個月。利安德直到比賽前兩週的星期一才組隊。比賽開始前，他們只有十四天實際訓練時間，而且這十四天還是間斷的，因為他們還安排了四人組和雙人組的訓練，而美國人沒有其他訓練內容分散他們的注意力或讓他們疲勞。利安德在比賽中不斷提高體能。如果他們在比賽前星期三遇到了賓夕法尼亞，他們可能無法獲勝——因為“風”！抽籤對他們來說非常幸運。週五的比賽中，利安德的起步很好，他們劃了兩三槳就領先於對手。然後雙方都穩定下來；利安德的划槳速度比他們在週四與比利時隊比賽時要慢；美國人，從視覺上來看，每分鐘划槳次數多了四五下，他們逐漸領先，在一分半鐘後領先了十英尺左右。杜瓦隆的槳（利安德 2 號）正好與美國隊的 3 號和 5 號隊員之間的空隙相反。之後，雙方保持這種狀態一分多鐘。然後，利安德在福利宮殿下面發起了衝刺，他們領先的距離與之前落後的距離差不多。之後，利安德穩定了划槳速度，保持領先，並在橋門處又領先了一兩英尺。然後賓夕法尼亞隊發起了最後的衝刺，在四分之一分鐘內縮小了差距。在利安德圍欄下面，利安德再次加速，劃得比以往更快。他們幾乎在伊斯繆斯領先，在看臺處領先二十英尺，並在旗幟落下前放慢了速度，以官方的長度獲勝。比賽結束後，利安德中一些訓練最少的隊員都“累得不行”。美國人似乎沒那麼累，這很正常：他們只是無法跟上比賽後半程的速度；但他們必須得到讚揚，因為他們給格蘭德挑戰賽獎盃帶來了最激烈的競爭。利安德隊屬於格蘭德挑戰賽冠軍的平均水平——例如，他們沒有 93 年的利安德隊強，但比 98 年的利安德隊強。如果再訓練一週，他們會進步很多。
亨利賽艇手們普遍認為，既然格蘭德挑戰賽獎盃今年保住了，那麼應該禁止外國參賽；因為 (1) 這些外國參賽者會為他們的目標做專門準備，從幾周、幾個月，甚至幾年就開始，選擇一個最佳時機；(2) 他們只參加一項比賽，這本身就是一個優勢，因為英國俱樂部同時參加並練習多個獎盃的比賽；(3) 如果英國賽艇隊為了與這些專門的外國參賽者競爭，而只參加一項比賽，那麼其他專案的參賽人數會減少，賽艇運動會受到影響；(4) 在目前的狀況下，比賽被稱為“國際”比賽，有一種虛假的魅力；然而，如上所述，英國賽艇隊無法全力以赴參加一項比賽，否則會影響整個亨利賽艇比賽。如果將來“禁止”外國參賽，為了表明這不是出於對外國參賽者的恐懼，我建議設立一些國際比賽獎項，包括八人組和四人組比賽，比賽時間為（比如）7 月 20 日到 30 日，地點為亨利或帕特尼。也許這些獎項並不能吸引英國賽艇隊，讓他們重新參加亨利賽艇比賽，因為沒有“外國參賽者”。因此，可以規定，如果在某個日期之前（比如 5 月 1 日）沒有外國挑戰者報名，當年度將不舉行國際賽艇比賽。當然，如果出現挑戰，英國賽艇隊必須繼續訓練，這很麻煩；但總的來說，這比讓一些訓練不足或過度勞累的英國賽艇隊輸掉“格蘭德挑戰賽獎盃”，或者為了與外國參賽者競爭而讓其他所有亨利賽艇比賽專案都受損，要好得多：例如，利安德的雙人組在週四退出了比賽，只是為了避免伯內爾和佩恩一天參加三場比賽，因為他們要參加所謂的國際格蘭德挑戰賽獎盃爭奪戰，而美國人則在休息。
經過幾個月的爭論，包括 W.H. 格倫費爾提議亨利賽艇比賽“禁止外國人及殖民地人”之後，1901 年 11 月，管理人員在特別會議上決定，“目前不宜修改賽艇比賽規則”。[4]