羅得西亞/發展的故事

鐵路和電報

從索爾茲伯裡到烏姆塔利的鐵路——最終通往莫三比克海岸的貝拉——於 1899 年開通。

在公司成立初期，其追求的主要目標是在其管轄的領土上修建鐵路和電報線。這些各自的交通和通訊動脈，對於新國家的成功發展和實現羅德斯的開普敦到開羅的夢想至關重要，以極快的速度鋪設在以前荒蕪的羅得西亞景觀上。戰略性地規劃，鐵路在早期並不打算或預期盈利；它們的建設在很大程度上由公司補貼。從南非的馬費金到索爾茲伯裡的電報線——從開普敦到開羅三分之一的路程——於 1892 年 2 月建成。僅僅六年後，在 1897 年 12 月，從弗裡堡出發的貝專蘭鐵路到達布拉瓦約，使人們能夠乘坐火車在開普敦和羅得西亞之間旅行。

從莫三比克港口貝拉到索爾茲伯裡的窄軌鐵路於 1892 年由葡萄牙人開始修建，並在六年後到達烏姆塔利與羅得西亞接壤。烏姆塔利和索爾茲伯裡在 1899 年以不同的軌距連線起來；貝拉和索爾茲伯裡之間的軌距在第二年統一。第二次布林戰爭隨後限制了從弗裡堡的進一步延伸，但貝拉-索爾茲伯裡鐵路的完工允許進口物資。索爾茲伯裡在 1902 年與布拉瓦約和開普敦相連。 同時，弗裡堡-布拉瓦約鐵路向北延伸至贊比西河，並在 1905 年維多利亞瀑布大橋開通後跨越贊比西河。繼續穿過西北羅得西亞，鐵路於 1910 年到達剛果的伊麗莎白維爾——當時是比利時剛果的一部分。

羅得西亞菸草的興起

20 世紀 10 年代，烏姆塔利附近的先驅柑橘莊園的白色農業

公司最初希望在利姆波波河和贊比西河之間的淘金能夠發現與南非蘭德金礦相當的礦藏，並且實際上獲得特許狀的部分原因是其創始人說服了英國政府，他們會在將成為南羅得西亞的地方發現並開採“第二個蘭德”，從而提供足夠的資金來發展該領土，而無需倫敦的幫助。儘管在 19 世紀 90 年代發現了大量黃金，但這些宏偉的預期並沒有實現。大約十年後，公司決定它無法僅靠金礦開採來維持其領土的財政，因此將其重點轉移到發展白色農業。

為了最大限度地發揮新的由白人經營的農場，公司啟動了大規模的白人定居者土地安置計劃。作為這項運動的一部分，它重新組織了土著保護區地區的地理分佈，將保護區遷移，並且在土地質量特別高的地區經常縮減保護區的面積。為了確保白人農民能夠保留新生鐵路網路提供的可靠的市場準入，公司在一些相關的地方重新繪製了部落保護區的邊界，將鐵路線路置於其外。新的房屋稅同時迫使黑人農民尋找帶薪工作，這些工作可以在新的農業行業中找到， 儘管大多數部落成員不願放棄傳統生活方式，而選擇資本主義勞動力市場。農場和礦山的管理人員經常很難找到足夠的人力。

菸草，最初只是幾種用於批發生產的作物之一，很快就成為南羅得西亞最主要的農業產品，儘管其早期發展並不穩定：除了不熟悉國家的極端氣候變化和產品的反覆無常的質量外，早期產業還受到了持續到 20 世紀 20 年代的衰退週期困擾。儘管如此，菸草仍然是該地區的支柱作物，而種植者開始主導南羅得西亞的政治，從 1911 年起在立法委員會中佔據多數。在 1923 年公司統治結束之前，南羅得西亞菸草行業擁有相當大的政治和經濟力量，並在隨後的幾十年中保持其突出地位。

移民和經濟表現

20 世紀 20 年代，布拉瓦約的羅德雕像

白人移民到公司領域最初很小，但在 20 世紀初和 20 世紀 10 年代初，特別是在贊比西河以南，白人移民人數激增。第二次布林戰爭之後，開普敦的經濟衰退促使許多白人南非人遷往南羅得西亞，從大約 1907 年開始，公司的土地安置計劃鼓勵更多的移民永久定居。 南羅得西亞的採礦和農業行業在這段時間內取得了顯著進步； 南羅得西亞的年黃金產量價值從 1901 年的 610,389 英鎊增長到 1908 年的 2,526,007 英鎊。 該領土在 1912 年首次實現收入和支出平衡。 1904 年南羅得西亞有 12,586 名白人，1911 年有 23,606 名白人； 1927 年，公司統治結束四年後，南羅得西亞的黑人和白人人口分別為 922,000 和 38,200。

河以北的白人人口要少得多，只有大約 3,000 名定居者散佈在西北羅得西亞 300,000 平方英里（780,000 平方公里）的範圍內。在同一地區，大約有 1,000,000 名黑人。西北羅得西亞的白人主要集中在最西端，沿著從布拉瓦約到比利時剛果的伊麗莎白維爾的鐵路。大約 250 人的社群生活在靠近東部邊界的詹姆遜堡附近。在這兩者之間是廣闊的幾乎無人居住的灌木叢，那裡沒有公路、鐵路和電報線，這使得兩個白人社群之間的通訊非常困難。1911 年西北羅得西亞和東北羅得西亞的合併並沒有改善這種情況。北羅得西亞因其人為性質而遭受苦難——該國在人口、歷史或地理方面並不同質——並且與南羅得西亞不同，它從未盈利或實現自給自足。僅在 1921 年，公司對北羅得西亞的管理就使它損失了超過 1,250,000 英鎊。