交通運輸部署案例集/2014/摩托車頭盔使用
摩托車頭盔是摩托車手戴在頭上的安全裝置，用於防止腦震盪和異物穿透。護目鏡保護騎車者的眼睛免受碎屑的傷害，同時允許他們看到，通風口在溫暖的天氣提供冷卻。頭盔在二戰期間被引入，以減少摩托車事故的死亡率。摩托車頭盔隨著時間的推移而發展，以更好地保護騎車者及其乘客。頭盔的使用多年來一直在增長，很大程度上依賴於法律來鼓勵摩托車手使用頭盔。摩托車頭盔使用的生命週期尚未完全成熟，因為聯邦政府一直缺乏重新實施禁止摩托車手不戴頭盔騎行的全國性法律的意願。這是由於圍繞摩托車頭盔使用產生的法律和文化問題。
專門為摩托車設計的頭盔首次由休·W·B·凱恩斯爵士進行正式研究。凱恩斯出生於澳大利亞，但在英國擔任神經外科醫生，他受到英國英雄T·E·勞倫斯去世的影響，開始研究腦外傷的影響。T·E·勞倫斯，也稱為阿拉伯的勞倫斯，當他被美國記者洛厄爾·托馬斯撰寫和演講時，成為一個知名人物。勞倫斯曾在中東工作，幫助對抗第一次世界大戰中的土耳其軍隊，並幫助建立了約旦國。勞倫斯回到英國後，在英國皇家空軍短暫任職，然後退休到英國多塞特的雲山。勞倫斯最終騎著布魯斯高階摩托車在街上躲避兩個男孩時遇難。他頭部受傷，昏迷了五天。他沒有戴頭盔，當時是 1935 年，大多數情況下只有賽車手戴頭盔；勞倫斯從未從昏迷中醒來就去世了。凱恩斯對 T·E·勞倫斯的去世深受影響，開始研究如何保護摩托車手免受頭部傷害。他最終想出了兩種頭盔型別：硫化橡膠頭盔和紙漿頭盔。他指出，從這些經驗中可以毫無疑問地看出，所有民用摩托車手都採用防撞頭盔作為標準佩戴，將大大減少生命損失、工作時間和醫院時間。應該佩戴這些頭盔。這確實是 1941 年所有現役軍人的情況，但英國直到 1973 年才頒佈了普遍的頭盔法。
美國是第一個透過覆蓋所有 50 個州的普遍頭盔法的國家。1966 年的公路安全法促使所有州都制定了普遍的頭盔法。如果各州沒有這樣做，那麼他們將失去 10% 的公路資金。這項立法通過了，但它遭到了摩托車社群的強烈反對。美國摩托車協會表示，這侵犯了人們的自由選擇權，並辯稱摩托車頭盔會使摩托車手面臨更多危險，而不是更少危險。其他論據是基於聯邦政府是否有權沒收州的資金作為懲罰。到 1976 年，《1966 年法案》已修訂，以便聯邦政府只能沒收未為 17 歲及以下的騎車人制定法律的州的資金。這允許各州完全取消 18 歲以上騎車人的頭盔法，或者為選擇不戴頭盔的騎車人設定標準。1991 年，國會試圖透過透過《跨部門地面運輸法》來鼓勵各州制定普遍的頭盔法。該法案實施後，未制定安全帶和頭盔法的州，其 3% 的公路資金將直接撥給公路安全計劃。遵守這些法律的州可以完全控制其撥款。這項法案後來被國會廢除，取消了對未制定普遍頭盔法的州的制裁。截至今天，2 個州沒有頭盔法，27 個州有部分頭盔法，只有 19 個州有普遍頭盔法。
摩托車頭盔本身與其他頭盔不同，因為它專為摩托車手設計。摩托車頭盔有三種眾所周知的款式：全盔、半盔和 3/4 盔。頭盔的設計適合佩戴者頭部的周長。某些品牌針對不同型別的頭部形狀。通常可以透過試戴不同的頭盔或諮詢更有經驗的騎手來了解品牌設計偏好。現代頭盔的物理結構分為四個部分：外殼、保護襯墊、舒適襯墊、固定系統。
外殼用於分散初始衝擊、防止穿透和防止磨損傷害。外殼可以由三種不同的材料製成：聚碳酸酯 (PC)、丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 和玻璃纖維增強塑膠 (FRP)。現代頭盔也使用碳纖維來製造外殼。這些並不是製造摩托車外殼時使用的唯一材料，但它們是最常見的。根據頭盔需要多硬，決定了使用的材料。下一層是保護襯墊，是頭盔中的主要減震材料。頭盔中最常用的材料是膨脹聚苯乙烯泡沫塑膠。其厚度在 25 到 40 毫米之間，具體取決於款式和空氣動力學需求。
舒適襯墊用於增加頭盔的佩戴舒適度，併為騎車者提供良好的貼合度。它使用低密度聚氨酯泡沫塑膠，通常在泡沫塑膠周圍覆蓋一層布料，以吸走汗水。固定系統用於在衝擊前後將頭盔固定在騎車者的頭上。固定系統通常包括一個下巴帶和兩個 D 形環。下巴帶透過一對 D 形環固定，收緊頭盔。摩托車頭盔的標準因國家而異。美國有交通部制定的聯邦機動車安全標準 218（DOT FMVSS218）。歐盟有歐洲經濟委員會第 22 號條例（ECE 22.05）。這些標準以及所有其他標準都首先關注相同的效能特徵：衝擊減緩。
第一個頭盔標準是在 1952 年的英國制定的。英國標準協會 (BSI) 釋出了英國標準，測試包括對戴著頭盔的假人施加衝擊載荷。測量將從放置在頭盔和假人之間的儀表中收集。一個重 10 磅的木塊將從 9 英尺的高度落下。標準規定，輸出力不得超過 5000 磅。BSI 為斯奈爾、ECE 和 DOT 等現代標準奠定了基礎。所有制造商都按照這些標準制造頭盔，以便在這些國家銷售其產品。
如前所述，美國是第一個擁有全民頭盔法的國家。這使得摩托車頭盔使用率的增長相對容易。該國家在 1966 年發展成熟，因此在將頭盔使用引入市場時，價格並不是問題。在頭盔使用的萌芽階段，最大的障礙不是經濟或技術，而是頭盔使用的法律和文化方面。[1] 摩托車組織（如美國摩托車協會）認為頭盔使用是一種選擇。像地獄天使這樣的不法團伙和《逍遙騎士》這樣的電影，都在灌輸著一種特定的摩托車騎手形象；頭盔使用的萌芽階段面臨著艱難的挑戰。[2] 像《逍遙騎士》這樣的雜誌開始發起反對 1966 年法案的全國性運動。在 1971 年的一期雜誌中，它為自己的努力辯護道：你可以站在屋頂上向全世界呼喊，說一些最近透過或即將透過的腳踏車法律有多麼不公正、多麼愚蠢、多麼違憲——但你只會因此被逮捕，因為擾亂了治安。單個的腳踏車俱樂部可以去市議會、州議會和國會委員會面前，但作為單一的俱樂部，而且不熟悉政治遊戲，他們的努力通常是徒勞的。……我們需要一個全國性的摩托車手組織。一個團結在一起共同努力的組織，人數足夠多，可以在華盛頓特區、州議會，甚至市議會發出聲音。
1966 年法案的合法性也受到質疑。美國有權剝奪摩托車手的選擇權嗎？許多團體將他們自由選擇的權利等同於婦女選擇是否墮胎的權利。最終，對 1966 年法案進行修改，取消了公路支出與頭盔法之間的聯絡。流行病學家兼約翰霍普金斯傷害預防中心主任蘇珊·貝克反駁了這一觀點，她將這種情況比作科學家們在找到一種成功的疾病治療方法後，被迫透過停止治療並允許疾病復發來進一步證明其療效。
無論頭盔法面前存在著怎樣的障礙，隨著頭盔技術的進步和摩托車速度的提升，頭盔使用率都在上升；頭盔使用率在 2000 年達到頂峰，為 71%。在許多州開始廢除其全民頭盔法後，頭盔使用率在 2005 年下降至 48%。此後，頭盔使用率再次開始增長，並穩定在 60%。
美國頭盔使用率的增長得益於頭盔技術和摩托車技術的進步。頭盔變得更加安全、價格更低，同時也很舒適和時尚。從 1990 年到 1999 年，日本製造商之間爆發了“速度戰”。目標是看誰能夠製造出最快的摩托車。到 1999 年，鈴木隼鳥（出廠狀態下）能夠達到 188 英里/小時（有一家雜誌宣稱它能夠達到 194 英里/小時）。[3][4] 日本之間很快達成協議，對速度進行了物理限制，該協議至今仍有效。需要注意的是，這只是一項協議，並非法律。[5] 如今，更快的摩托車在推動摩托車頭盔使用率增加方面發揮著重要作用。那些追求速度的摩托車手，只需對常見的 1000 毫升運動型摩托車進行一些簡單廉價的改裝，就能輕鬆突破 175 英里/小時。這些摩托車並非像隼鳥和川崎 ZX-14R 這樣的 1000 毫升以上摩托車。但在 20 世紀 60 年代和 70 年代，即使是最頂級的摩托車也無法達到這種速度。只有賽車、超級摩托車和經過大量改裝的公路摩托車在那個時代能夠突破 150 英里/小時。
假設在美國，頭盔使用率在 2006 年達到 71% 時達到成熟，那麼頭盔使用率將有兩種發展路徑。一種是頭盔使用率可以繼續保持在 60%，達到飽和狀態，但永遠無法真正成熟。從公共衛生的角度來看，這將令人失望，因為我們知道頭盔確實可以減少頭部創傷。第二種路徑是頭盔使用率可以繼續上升，隨著摩托車速度的增加和受《逍遙騎士》等電影影響的嬰兒潮一代的減少，頭盔使用可能會變得更加必要。這將導致頭盔使用率透過立法復甦。全民頭盔法將被實施，使頭盔使用率在尚未開發的市場實現飽和。
利用美國國家公路交通安全管理局、交通部和公路統計資料中的頭盔統計資料；我能夠找到 1960 年至 2013 年佩戴頭盔的摩托車手的平均數量。進行迴歸以模擬以下邏輯方程：S(t)=K/[1+Exp(-b(t-t0)]
其中
| S(t) | 是騎車者中頭盔的使用率 |
| t | 是時間 |
| t0 | 是拐點時間 |
| K | 摩托車頭盔使用率的飽和度 |
| 迴歸結果 |
|---|
| K = 7200 |
| b = 0.737167131595249 |
| t0 = 2004.03194 |
| 調整後的 R 平方 = 0.727780243437936 |
我無法找到 1960 年至 2013 年佩戴頭盔的摩托車手的具體數量。但是，利用 NHTSA 收集的百分比資料，並將這些百分比乘以交通部收集的註冊摩托車的數量。[6][7][8] 我能夠估算出美國佩戴頭盔的人數。我選擇 K 為 7200，因為這將意味著 2013 年 85% 的註冊摩托車手佩戴頭盔。根據估計，這應該發生在 2008 年，因此很明顯，一些外部因素導致了成熟度不足。
展望未來，摩托車頭盔將變得更加安全和智慧。谷歌眼鏡已經實現了增強現實眼鏡的想法，但很快就會進入摩托車領域。Skully AR-1 將包含藍牙、內部揚聲器、後視攝像頭和抬頭顯示器。最重要的是，這款頭盔可以語音控制，因此所有命令都可以透過語音發出，無需將雙手離開車把。[9] 這是頭盔技術的一項重要創新，因為它將使摩托車對那些熱愛技術的人以及那些試圖模仿鋼鐵俠的人更具吸引力。[10] 這種技術有望幫助摩托車頭盔立法復甦，主要是為了增加後視攝像頭。在美國，所有 2018 年 5 月 1 日以後生產的汽車都必須配備倒車攝像頭。[11] 隨著技術的標準化，這可能會成為所有 DOT 認證的摩托車頭盔的強制性功能。可以合理地認為，未來 10 到 15 年，所有摩托車頭盔製造商都將在其產品陣容中至少提供一款配備後視攝像頭和 HUD 顯示屏的頭盔。
鑑於頭盔法的存在，摩托車頭盔使用的生命週期程序已經進入成熟階段。儘管摩托車和頭盔的創新將吸引更多樣化且精通科技的人群，但現實情況是，立法將是摩托車頭盔使用率復甦的唯一途徑。
- ↑ http://www.motorcycledaily.com/2011/07/why-helmet-laws-shouldnt-matter/
- ↑ http://www.aarp.org/entertainment/movies-for-grownups/info-12-2013/10-best-movies-for-baby-boomers.html#slide7
- ↑ http://www.visordown.com/road-tests-used/used-test-suzuki-hayabusa-gsx-1300r-review/13998.html
- ↑ http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx-r_1300_hayabusa_2000.php
- ↑ http://www.sportrider.com/big-dogs-derestriction
- ↑ http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_30.html
- ↑ http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812010.pdf
- ↑ http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_04_11.html
- ↑ https://rideapart.com/articles/future-motorcycle-helmets-skully-ar-1
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/motorcycles/news/we-try-on-the-augmented-reality-motorcycle-helmet-17039038
- ↑ http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-autos-nhtsa-backup-camera-20140331-story.html
van den Bosch, Henricus Lambertus Antonius. "碰撞頭盔測試和設計規範。" 博士論文摘要國際 68.02 (2006).
Sass, Tim R., and Paul R. Zimmerman. "摩托車頭盔法和摩托車手死亡人數。" 監管經濟學雜誌 18.3 (2000): 195-215.
Jones, Marian Moser, and Ronald Bayer. "家長制及其不滿：摩托車頭盔法、自由主義價值觀和公共衛生。" 美國公共衛生雜誌 97.2 (2007): 208-217.
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Maartens, Nicholas F., Andrew D. Wills, and Christopher BT Adams. "阿拉伯的勞倫斯，休·凱恩斯爵士和摩托車頭盔的起源。" 神經外科 50.1 (2002): 176-180.
Martin, John. 世界上最快的摩托車。Capstone，1994。
Sievert, Terri. 世界上最快的超級摩托車。Capstone，2002。