交通部署案例集/2018/澳大利亞汽車註冊

模式描述

汽車的主要技術是大多數汽車以燃燒汽油為動力，一小部分以電力為動力。它們都可以用來運載貨物或人員。這是汽車最重要的部分，發動機。如果沒有發動機的發明，它就無法移動。其他重要的部件包括底盤、車身框架、輪胎、變速箱等。

主要優勢

汽車的優勢是顯而易見的。首先，它是一種點對點的交通方式，允許使用者無需步行或換乘其他公共交通工具即可到達目的地。同時，由於汽車的普及，大多數人類居住的區域都配備了停車場和停車場工作人員。停車時無需注意汽車是否會損壞，使用停車系統非常方便。其次，汽車的速度相對較快。高速公路上的速度可以達到120公里/小時，城市平均速度約為60公里/小時。除了飛機和鐵路系統外，它是速度最快的交通方式。這種高速和點對點的運輸使得汽車成為短途或中程旅行的理想選擇，並且可以根據汽車的大小運載不同數量的人或物品。

主要市場

汽車市場面向所有人，尤其是那些每天出行距離較長且不適合步行或騎腳踏車的人群。無論人們住在哪裡，都需要透過交通工具來滿足生活需求。只要不是長途旅行，汽車都是非常合適的交通選擇。即使人們選擇其他出行方式，也不意味著汽車不是一個完美的替代方案。如今，大多數車主是城市裡的上班族，人們住在郊區的房子裡，以及汽車服務行業的公司和組織。

汽車出現之前

1886年，卡爾·本茨獲得了世界上第一輛汽車發動機的專利。7月，世界上第一輛四輪汽車正式售出。1886年之前，其他的交通方式包括步行、騎腳踏車、騎馬、乘船、蒸汽火車、輪船等。大致可以分為兩種型別：以人力或畜力為動力，以及以燃燒為動力的蒸汽驅動。這些交通方式的侷限性非常明顯。人力和畜力移動速度慢，運載能力有限。蒸汽動力無法進行點對點的運輸。例如，輪船需要河流或海洋。火車需要提前準備，只能在鐵路上執行。貨物在其他路段仍然需要人力和畜力輔助。當然，蒸汽機的發明讓人們看到了技術發展的可能性，並促進了汽車的出現。蒸汽機的出現增加了貨物和旅行的距離和數量，促進了社會交流的發展。因此，汽車的發明也受益於蒸汽機帶來的便利。

汽車的發明

汽車內部包含了非常大量的零件。在汽車發明之前，需要發明各種零件以及生產這些零件所需的程式和機器。發動機的發明、點火裝置、水冷迴圈、鋼製車架、變速箱、剎車手柄等，是汽車必不可少的條件。如果沒有這些發明，汽車的穩定性和安全性將無法得到保證。最初的汽車設計是1769年用煤氣燃燒的蒸汽驅動的三輪車，與今天的汽油動力汽車有很大不同。世界上第一輛公認的現代汽車是由卡爾·本茨發明的三輪車，它使用了一個兩衝程、單缸、0.9馬力的汽油發動機。兩者之間的變化也巨大。最初的是由蒸汽驅動而不是點火和燃燒。

早期市場發展

汽車最早的市場發展應該始於汽車發明十多年後。雖然汽車在發明當年就進行了銷售，但市場尚未成熟，購買渠道也尚未發展起來。同時，也沒有能夠大批次生產汽車的工廠。只有隨著時間的推移，做好充分準備之後，才得以真正開始發展。比如，1914年，福特將流水線技術應用於汽車生產，並開始真正意義上的銷售。市場從富人階層擴充套件到大眾，創造了龐大的汽車產業。隨著科技的進步，汽車的外觀和功能也發生了翻天覆地的變化。功能逐漸迎合了人類的需求和享受，外觀符合高速前進的原理和購買者的審美。在汽車發展史上，不同的汽車公司也會進行市場競爭。創新和轉型可以使產品更受歡迎，也可以以更高的價格出售。基本上，這兩個專案承擔了推動市場發展和維持市場競爭力的作用。

政策在萌芽階段的作用

在汽車發展的初期，還沒有關於汽車的政策。因此，它當然遵循所有現有的交通政策。當然，它們對於汽車來說非常不適用。剩下的基本上是道路道德，比如避讓行人。可以想象，過去最快的陸地交通工具是騎馬。所有汽車的速度限制政策都是在早期制定的，而不是沿用舊的政策。同樣，以前不存在的政策包括能源、許可證、道路狀況、交通引導、駕照和指示器。許多政策已成為法律的一部分，影響著汽車行業的發展。汽車的規則因國家而異。這些政府制定的政策問題都有一個共同點，即出於道路安全的考慮。如果沒有共同的規則，那麼隨著汽車數量的增加會導致不可估量的危險。

模式的增長

汽車的中期發展得益於生產的精簡，從而能夠擴大汽車的產量，並將市場範圍擴充套件到所有人。大部分市場開發是由私營企業完成的。當然，政府在發展階段也發揮了非常大的作用。修路是汽車出行必不可少的條件之一。如果沒有良好的道路條件，汽車的使用將大大減少。作為一種基礎設施，人行道和道路在大多數國家都由政府控制。因此，汽車工業的早期和中期發展是在公私部門共同努力下發展起來的。當時會遇到的政策問題包括環境汙染、與建設相關的日常生活變化以及交通規則和交通訊號燈的普及。政策環境也會對政策決策產生長期影響。例如，在第一次世界大戰期間，所有政府決策都將投入到戰爭準備中，而交通運輸的政策控制將減少。

模式成熟階段的發展

如今，許多發達國家已進入汽車發展的成熟階段，汽車的年銷量逐漸下降。汽車經銷商將繼續調整其業績和價格以銷售更多汽車，他們將互相競爭並將有限的份額收入囊中。由於已經進入成熟階段且銷量下降，企業將考慮擴大市場並保持其利益不變。同時，政策問題限制了效能發展。汽車的速度已經大大提高，但民用汽車的速度限制仍然保持在相對較低的速度，與賽車的速度完全不同。這是一項出於安全考慮的政策，將來這樣的限速政策不會改變。如果重新發明汽車成為可能，那麼最重要的不是發明的時間，而是汽車的結構。汽車今天面臨的最大問題是交通擁堵。如果汽車的容量可以改變，例如，只有雙座汽車，它將大大提高道路的汽車容量，減少交通擁堵和出行時間。

模型

使用的邏輯函式為 S(t) = K/[1+exp(-b(t-t0)]，其中：S(t) 是狀態度量（例如，乘客公里數），t 是時間（通常以年為單位），t0 是拐點時間（達到 1/2 K 的年份），K 是飽和狀態水平，b 是係數。

S 曲線有三個階段：誕生、增長和成熟。S 曲線的最後部分與第一部分是對稱的，這意味著如果市場尚未達到成熟階段，則可以使用該函式和迴歸資料分析來預測資料。

資料

https://i.snag.gy/KUpItB.jpg

澳大利亞汽車登記資料 - 自變數結果計算 乘客 S(t) = K/[1+exp(-b(t-t0)] 年份 載客量（千人） 預測乘客量（千人） 1993 7860.66 20516 1994 8279.41 20910 1995 8628.81 21276 1996 8989.14 21615 1997 9206.24 21927 1998 9526.73 22214 1999 9686.22 22478 2000 9700 22719 2001 9835.88 22939 2002 10101.44 23139 2003 10365.94 23322 2004 10629.4 23488 2005 10896.41 23638 2006 11188.88 23774 2007 11462.4 23898 2008 11803.54 24009 2009 12023.1 24109 2010 12269.31 24200 2011 12474.04 24282 2012 12714.24 24355 2013 13000.02 24422 2014 13297.26 24481 2015 13549.449 24535 2016 13815.11 24583 2017 14078.61 24626

這些是從網際網路上收集到的原始資料。資料的格式不正確，需要在編輯檢視中檢視。 雖然這些是歷史資料，但資料的準確性無法保證，只能作為參考。早期的人為錯誤和網站的可靠性需要進一步修正。

S 曲線

https://i.snag.gy/Xedgq3.jpg S 曲線圖 1

https://i.snag.gy/vB9S70.jpg S 曲線圖 2

曲線形狀並不像 S 形。顯然，部分資料缺失，導致了一個不完整的局部曲線。根據下面的表格，K 值已經達到最高點，RSQ 值最接近於 1。因此，市場正在萎縮，它處於成熟階段的末期。

https://i.snag.gy/sTH8Qv.jpg 計算表格