運輸部署案例集/2018/中國快遞
中國加入世界貿易組織後，市場服務滲透到更多領域。網際網路和電子商務的發展加速了快遞行業的發展。每年大量的快遞單據促使快遞行業蓬勃發展。從國際市場來看，快遞行業已經成為市場經濟不可或缺的一部分，也為人們帶來了諸多便利。然而，中國快遞行業的發展仍存在一系列問題，包括公司自身和外部環境。從這項運輸技術的生命週期來看，它剛剛經歷了孕育階段，現在正處於成長髮展階段。
“快遞服務承運商透過由節點和樞紐組成的網路提供包裹的時間保證送達。” 包裹在源節點收集並在目的節點送達，這些節點之間是包裹集中的樞紐。幹線網路與樞紐和節點相關聯，並建立了車輛執行時間表。 [1]
整個快遞行業可分為三個部分。上游採購包括運輸車輛、燃料精煉產品、貨物包裝用品、集裝箱和站點。中游是運輸方式，包括航空運輸、公路運輸、鐵路運輸和航運。在下游（主要市場），客戶行業多樣，範圍廣泛，包括零售、批發、個人和企業等。 [2]
時間限制（快）和安全性是快遞服務價值的核心，其次是廣泛的服務網路、全天候監控和及時查詢服務。但是，貨物對包裝、尺寸、重量等有一定的限制，並實行差別定價。由於時間敏感性增加了成本，快遞費用通常高於普通運輸方式。
| 分類 | 型別 | 特點 |
| 運輸 方式 |
航空快遞 | 最常用的快遞方式之一；快速 |
| 公路快遞 | 最大的快遞方式（高容量） | |
| 鐵路快遞 | 高容量、安全和準時 | |
| 航運快遞 | 適用於大宗貨物 | |
| 速度 | 快遞 | 門到門服務；快速；小件物品（檔案和小包裹） |
| 一般送貨 | 平均速度；一般貨物 |
傳統的包裹郵件始於 1913 年，從那時起，美國農民就可以購買遠在家鄉之外的商品、藥品和其他東西。反過來，農產品也可以直接送到消費者的住所。包裹郵件的建立給客戶帶來了便利，也擴大了市場。後來，大約在 1918 年，卡車和船舶被用來運送不同的貨物。直到 1948 年，美國才建立了第一個航空包裹郵件服務。 [3]
20 世紀 60 年代末，第一家快遞公司誕生。全球主要經濟部門，如民航業和郵政業（包括市場經濟體系比較完善的美國），其壟斷地位非常強大，嚴重製約了快遞行業的發展。美國政府的做法是透過放松管制和調整特許經營權，為快遞行業的發展鋪平道路。 [4]
中國快遞行業起步於 20 世紀 80 年代。1980 年和 1984 年，中國郵政分別推出國際和國內特快專遞服務，為中國大陸的快遞業務開創了先河。 [5] 與大多數其他國家類似，郵政行業一度是壟斷行業。無論是發達國家還是中國這樣的發展中國家，傳統的郵政市場都獲得了高度監管和監督的市場。快遞行業的發展面臨著與傳統郵政系統關係的問題。這本質上是市場創新活動與政府壟斷行業之間的矛盾。 [4] 多年來，由於政府和國際社會為快遞行業創造了有利的制度環境而做出的巨大努力，其環境不斷發展。
20 世紀 70 年代，基於計算機的先進管理方法被引入中國。此外，高速公路和大型航空器的快速發展，使快遞行業從國家網路發展到全球網路，並取得了戲劇性的增長。在這個過程中，形成了兩種快遞形式。一種是快遞，專門運送檔案、資料、圖紙、貿易單據等。另一種是處理這些樣品、高階產品、社交活動、禮品、家用高階商品的運輸。 [6]
為了實現快遞物品的門到門服務，必須及時準確地接收客戶資訊，快速處理單據，實現全方位跟蹤物品，並隨時解答客戶疑問。為了實現這些功能，快遞公司必須配備先進的計算機網路和先進的通訊網路。 [6] 在這些軟體的幫助下，物流管理的效率可以大大提高。
快遞服務的根本特點是速度和靈活性。因此，快遞運輸必須擁有快速運輸工具來完成長途運輸，並擁有小型運輸工具來進行配送、分揀和送貨。這些運輸工具包括飛機和各種車輛。另一方面，道路網路的擴充套件和可到達距離的增加也打破了地域障礙。
此外，快遞公司必須建立專門的配送、中轉和控制中心，配備大量倉庫、計算機中心、指揮控制中心、客戶服務中心、運輸工具存放中心等設施。 [6]
由於政府的壟斷，中國首先由中國郵政於 1980 年和 1984 年分別開始了國際和國內特快專遞服務（EMS）。目前，它也具有一定的規模。其國內服務遍佈全國，其國際業務與郵政聯盟和 TNT 快遞合作。EMS 快遞可以到達全球 200 多個國家和地區。其優勢是進出口報關業務可以直接在海關指定的郵政系統辦公場所辦理。因此，可以快速完成通關，從而加快送貨時間。 [6]
另一方面，EMS 將中國通用服務政策應用於不完全符合“通用服務”內容的國內 EMS 業務，導致市場壟斷。這些政策包括：郵政車輛在城市暢通無阻；郵件重量可能超過“郵件”要求；EMS 郵件等同於普通郵件享受鐵路和民航的優惠運輸權。[6] 然而，由於 EMS 並不擁有所有快遞車輛，那些不屬於郵政服務的飛機和火車在協調和合作方面並不方便，導致快遞速度過慢。在國際快遞方面，DHL、TNT、FedEx 等世界主要快遞公司看好中國市場，逐步進入中國。他們龐大的國家網路和優質的服務迅速佔據了市場份額。[6] 然而，由於國內外運輸工具協調困難，難以實現國際化服務的標準快遞服務。因此，中國快遞行業只能不斷提升技術、服務和物流探索，真正滿足市場需求（速度和服務）才能突破。
萌芽階段
[edit | edit source]如上所述，自 1980 年代以來，EMS 將中國通用服務政策應用於國內 EMS 業務，整個市場被壟斷。
1993 年，一批民營快遞公司應運而生。申通快遞 (STO) 和順豐快遞分別在浙江和廣東成立。主要運輸方式為“人運輸”，但當時民營企業無法取得營業執照。他們被稱為“黑快遞”，不得不面對郵政、工商、交通等部門的壓力。從 1994 年到 2002 年，天天、韻達、圓通和中通快遞相繼成立。
2003 年，民營快遞公司順豐快遞開拓了貨運市場，租賃了三架波音 737 貨機用於運輸快遞貨物。順豐也成為中國第一家使用全貨機飛機的民營企業。此後，以長三角為首的江蘇、浙江、上海地區迅速形成快遞網路。2006 年，申通透過加盟和承包，形成了 332 家加盟商，覆蓋全國 600 多個城鎮。[7]
模式的增長
[edit | edit source]在增長階段，中國電子商務發揮了決定性作用。電子商務的快速發展將阿里巴巴和京東帶入了快遞行業。自 2008 年以來，中國網上零售額快速增長。與電子商務合作，快遞行業也成為受益者。
2009 年，新的《中華人民共和國郵政法》頒佈，首次明確了民營快遞公司的法律地位。規定在經營快遞業務時，應當依照本法取得快遞經營許可證；未經許可，任何企業或個人不得經營快遞業務；外國商人不得投資國內信件快遞業務。這也鼓勵了整個快遞服務市場。
同年 11 月 11 日，淘寶推出“雙十一”網上促銷活動。當天的銷售額達到 5200 萬元，很多快遞公司甚至來不及反應。爆倉嚴重、配送緩慢的問題隨之出現。處理所有貨物需要幾周時間。
2013 年，阿里巴巴集團創始人馬雲提出投資 3000 億元建立菜鳥網路。三年後，該網路基於資料，建立了快遞、倉儲配送、終端等多個物流網路，並在跨境物流和農村物流領域形成了重要的戰略佈局。外界評價其為“中國最強大的物流網路”。
此後，快遞公司迅速發展航空快遞服務，覆蓋更多城市航線，快遞速度也快速提升。在過去的二十年中，政策不斷放開，在電子商務發展的推動下，快遞已經成為與每個人生活息息相關的產業。2016 年，各大快遞公司紛紛尋求上市和升級，資本和科技的介入為快遞行業帶來了更大的想象空間。
不僅快遞公司得到了發展，該行業的就業增長和技術進步也值得關注。與 2010 年相比，電子商務從業人員增長了近 4 倍。目前，快遞行業已經融入社群。社群內出現了電子快遞櫃，可以透過手機碼線上下直接取件。此外，阿里巴巴集團正在開發的“ET 物流實驗室”專案，旨在將升降機器人和送貨機器人投入使用。同樣，京東也進行了多次無人機送貨實驗，以解決最後一公里物流問題。[7]
成熟階段的發展
[edit | edit source]由於中國快遞業是一個新興產業，它只經歷了前兩個階段。根據以下資料分析，預計成熟階段可能從 2020 年開始，這意味著未來 5 到 10 年，快遞行業增速可能會放緩。為了應對這一問題，需要新的技術或“重塑”。正如上面所說，送貨機器人或無人機可以成為一種新的送貨方式，不僅可以解決最後一公里物流問題，還可以解決未來的人力成本問題。
定量分析
[edit | edit source]中國快遞行業的生命週期也可以用 S 形曲線（狀態與時間）來表示，它可以識別萌芽增長和成熟期（如下圖所示）。對於狀態，使用中國快遞包裹量，並利用收集到的資料開發 S 形曲線。該表不僅顯示了 1988 年至 2021 年（預測）的實際體積，還顯示了透過計算預測的體積。
| 年份 | 快遞量（百萬） | 預測快遞量（百萬） |
| 1988 | 1.53 | 1.45 |
| 2005 | 866 | 603.36 |
| 2006 | 1060 | 858.84 |
| 2007 | 1200 | 1221.51 |
| 2008 | 1510 | 1735.33 |
| 2009 | 1860 | 2461.27 |
| 2010 | 2340 | 3482.89 |
| 2011 | 3670 | 4912.74 |
| 2012 | 5690 | 6898.56 |
| 2013 | 9190 | 9627.22 |
| 2014 | 13960 | 13322.05 |
| 2015 | 20670 | 18227.10 |
| 2016 | 31280 | 24570.44 |
| 2017 | 40060 | 32501.61 |
| 2018 | 46800 | 42010.09 |
| 2019 | 54700 | 52851.81 |
| 2020 | 62600 | 64528.78 |
| 2021 | 70500 | 76358.05 |
1988[8]; 2005-2006[9]; 2007[10]; 2008[11]; 2009[12]; 2010[13]; 2011[14]; 2012[15]; 2013-2017[16]; 2018-2021[2]
這些資料用於估計一個三引數邏輯函式
S(t) = K/[1+exp(-b(t-t0)]
其中
· S(t) 是給定時間的快遞量（百萬），
· t 是時間（年），
· t0 是拐點時間（年），
· K 是飽和狀態水平，即快遞量的最大容量（百萬），
· b 是一個係數，它代表模式轉變為成熟的速度。
線性迴歸用於確定係數 b 和拐點 t0。使用的公式如下
Y=Ln (S(t) / (K-S(t))) = bt – t0
迴歸結果
| 變數 | 值 |
| K | 142000 |
| b | 0.355 |
| t0 | 2020.208 |
| 截距 | -717.142 |
S 形曲線
結果被解釋為 S 形曲線。從圖中可以看出，預測值與實際資料非常接近。由於中國快遞行業的歷史較短，資料也比較有限，因此曲線只能顯示模式的兩個階段。第一個萌芽階段從 1988 年到 2008 年，相當平坦。第二個階段是增長期，可能在 2020 年結束，迴歸中使用的計算出的 RSQ 接近 1 (RSQ=0.9933)。在此階段，快遞量大幅增加。此外，生命週期的成熟階段預計將在 2020 年之後，其斜率可能會變小，並達到峰值（平坦）。
參考
[edit | edit source]- ↑ Meuffels, W.J.M., Fleuren, H.A., Cruijssen, F.C.A.M. and Van Dam, E.R., 2010. Enriching the tactical network design of express service carriers with fleet scheduling characteristics. Flexible Services and Manufacturing Journal, 22(1-2), pp.3-35.
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