運輸部署案例集/2019/澳大利亞國際航空貨運

定性分析

描述

國際航空貨運是指利用飛機運輸將貨物進出口澳大利亞。航空貨運由貨運飛機承運，貨運飛機的設計特點是機翼較高，機身較大，尾部較高，車輪更多。^[1] 然而，大多數（83%）的國際航空貨運是由客機承運的。^[2] 例如，一架標準的客機，如波音 747-400，可以容納多達 150 m³ 的貨物和 400 多名乘客。^[3] 由於澳大利亞是一個島嶼，與其他國家之間隔著廣闊的海洋，航空貨運通常是貨物進出該國的唯一選擇。國際航空貨運是澳大利亞經濟的主要貢獻者，約佔澳大利亞總貨運量的 70%。主要的國際航空貨運公司是澳航、Toll 和維珍航空，它們主要在悉尼、墨爾本和布里斯班運營。機場由聯邦政府擁有，但由私營公司運營，為貨運提供廣泛的服務。^[4]

優勢

• 可達性 – 空運貨物不受地形限制，能夠到達世界任何地方
• 高速 – 與海運等其他運輸方式相比，航空貨運在長距離運輸貨物方面速度明顯更快。這對易腐貨物尤為重要。
• 安全性 – 運輸過程中貨物搬運次數較少，因此降低了產品損壞的風險
• 不需要額外的基礎設施，如公路和港口供船隻使用^[5]

主要市場

航空貨運的主要市場是高價值或易腐貨物。澳大利亞按重量計的主要出口產品是肉類、蔬菜和水果等易腐貨物，主要出口國家是紐西蘭、新加坡和中國。此外，按重量計的主要進口產品是機器和裝置，主要進口國家是中國、美國和紐西蘭。相比之下，按價值計的主要出口和進口產品是黃金、醫藥和製藥產品。^[6]

其他競爭方式 – 海運

由於澳大利亞是一個島嶼，國際貨物運輸的唯一方式是海運。透過海洋運輸貨物需要很長時間，而且無法運輸易腐貨物或時間敏感的物品。

航空貨運的發明和早期市場發展

第二次世界大戰促進了航空貨運的發展，當時需要快速運輸大型機械和物資來支援部隊的調動。^[7] 客機的使用真正催生了貨運業。客機的使用真正催生了貨運業，因為人們很快發現可以同時運輸貨物和人員。現代國際航空貨運始於 20 世紀 70 年代，當時像 DHL 和 FedExpress 這樣的公司提供的快遞上門包裹服務與新型波音 747 相結合，波音 747 是世界上第一架商業運營的寬體飛機。

誕生與成長階段

20 世紀 70 年代，全球通貨膨脹率高企，部分原因是 1973 年的石油危機，導致出口增長強勁。隨後，在 20 世紀 80 年代和 90 年代，經濟管制放鬆，澳大利亞經濟向世界開放，這反過來又導致出口增長強勁。關於澳大利亞的進口，由於澳大利亞的關稅，20 世紀 70 年代的增長最初緩慢。然而，它們很快在 1973-1974 年被取消，導致進口再次增加。在 20 世紀 80 年代，經濟增長收縮和油價下降等其他因素導致進口增長放緩，直到 1983-1984 年關稅再次被進一步取消。從那時起，直到 21 世紀，進口穩步增長。^[8]

從 1998 年起，澳大利亞國際航空貨運的動盪是由於多個因素造成的，如亞洲金融危機、9/11 雙塔恐怖襲擊和全球金融危機。這反過來會影響政策，因為安全措施加強，航空貨運變得更加困難，對貨物的需求也隨之減少。^[9]

悉尼的京士福德史密斯機場是澳大利亞最重要的國際航空貨運門戶，因為客運國際航班數量眾多。特別是悉尼的宵禁和容量限制等運營限制的放鬆將極大地提高國際航空貨運的生產力。西悉尼機場有望吸引專門的貨運飛機，這將成為悉尼目前限制的一種解決方案。^[10]

隨著網際網路和消費者電子商務實踐的發展，正在改變產品購買和運輸的方式。^[11] 亞馬遜等公司為澳大利亞消費者提供了從海外輕鬆訂購商品的平臺，反之亦然。

如前所述，航空貨運的主要優勢是速度遠快於海運競爭對手，因此機場的快速高效運營至關重要。清關涉及對航空運單和報關單的處理。根據不同的國家，這些貨物可以在 24/7 小時制的 1-2 小時內清關完畢。貨物檢查主要透過 X 光掃描器進行，確保產品與檔案所述一致。貨物裝卸主要由承包公司完成，貨物被運送到裝貨碼頭，由卡車運送到下一個目的地。^[12]

定量分析

資料

用於定量分析的資料如以下表格所示，資料來自基礎設施、運輸和區域經濟局。^[13] 以下表格還顯示了實際貨運量與預測貨運量的對比，以展示澳大利亞國際貨運的整個生命週期。

年份	實際貨運量（噸 x 1000）	預測貨運量（噸 x 1000）
1971	33.4	49.4
1972	36.3	54.8
1973	44.7	60.7
1974	58.1	67.2
1975	65.8	74.4
1976	71.1	82.3
1977	78.5	90.9
1978	89.2	100.4
1979	111.8	110.7
1980	122	122.0
1981	127.8	134.3
1982	157.7	147.7
1983	166.7	162.1
1984	193.9	177.8
1985	222.9	194.6
1986	235.8	212.7
1987	268.4	232.1
1988	296.1	252.7
1989	324.6	274.7
1990	353.9	297.9
1991	357.5	322.3
1992	379.8	348.0
1993	432.8	374.7
1994	476.3	402.5
1995	543.5	431.2
1996	564.9	460.7
1997	614.9	490.8
1998	645.6	521.4
1999	645.6	552.4
2000	687.2	583.4
2001	665.7	614.4
2002	634.3	645.2
2003	635.1	675.5
2004	627	705.3
2005	702.4	734.4
2006	726	762.6
2007	754.5	789.9
2008	781	816.0
2009	709.4	841.1
2010	760	864.8
2011	822.5	887.4
2012	856.8	908.6
2013	882.8	928.6
2014	882.4	947.3
2015	939.8	964.7
2016	996.6	980.9
2017	1044.8	995.9
2018	-	1009.7
2019	-	1022.5
2020	-	1034.2
2021	-	1045.0
2022	-	1054.9
2023	-	1063.9
2024	-	1072.1
2025	-	1079.6
2026	-	1086.4
2027	-	1092.6
2028	-	1098.2
2029	-	1103.3
2030	-	1107.9
2031	-	1112.1
2032	-	1115.8
2033	-	1119.2
2034	-	1122.3
2035	-	1125.1
2036	-	1127.6
2037	-	1129.8
2038	-	1131.9
2039	-	1133.7
2040	-	1135.4
2041	-	1136.8
2042	-	1138.2
2043	-	1139.4
2044	-	1140.4
2045	-	1141.4
2046	-	1142.3
2047	-	1143.1
2048	-	1143.8
2049	-	1144.4
2050	-	1145.0

預測值

以下 3 引數邏輯函式用於預測貨運量

分析中使用的定義變數

· S(t) – 狀態度量

· t – 時間（年）

· t0 – 拐點時間（年）

· K – 飽和狀態水平

· b – 係數

估計了一系列從 1000 到 2000 的 k 值，其中發現 K=1150 的值可以提供 R² = 0.97（非常好的擬合），最接近 1，因此是最佳使用值。由此得到的 b 和 t0 分別為 0.11 和 1999。因此，很明顯，貨運生命週期的增長在 1999 年之後開始放緩。

模型

（無法上傳模型影像）

從上圖中，可以確定生命週期的各個組成部分，並顯示在以下表格中。該模型表明，到 2035 年，貨運量將達到 1,150,000 噸的峰值，這表明目前的貨運業目前正處於增長階段的末期，即將達到成熟期。然而，國際航空運輸協會預測，澳大利亞的國際航空貨運量將在未來 20 年內大幅增長（70%）。^[14]

生命週期階段	年份
誕生	1971
成長	1996
成熟	2035