運輸部署案例集/2023/中國民用貨物運輸

民用貨物運輸簡介

航空運輸具有速度快、機動性強的優點，是現代客運交通的重要方式，特別是長途客運。它也是國際貿易、貴重物品運輸、鮮活貨物和精密儀器運輸不可缺少的運輸方式。航空運輸具有商品性、服務性、國際性、準軍事性、資本密集型、技術密集型和風險密集型以及自然壟斷的六大特徵。^[1]

基本技術特徵--飛機

現代飛機主要是固定翼飛機。飛機由機翼、機身、襟翼、擾流板、操縱面、尾部元件、起落架和動力裝置組成。^[2]

基本技術

飛機機翼主要提供升力，使飛機保持在空中。飛機產生的動力必須能夠抬起飛機的全部重量，包括燃料、所有乘客和貨物。

飛機的機身設計成流線型機身，以減少飛行時的阻力。

襟翼位於機翼後緣，主要用於起降階段，增加升力，同時降低空速。

擾流板用於破壞機翼上的氣流，從而快速減少作用在飛機機翼上的升力。

操縱面用於控制飛機的姿態，可以用來操縱和控制飛機的尾部元件。

尾部有垂直和水平穩定面，用於提供飛機的穩定性。

水平穩定器防止飛機上下顛簸。垂直穩定器防止飛機左右擺動。

配平片一般安裝在副翼表面和方向舵後部，其作用是確保飛機以穩定平衡的姿態飛行。

起落架在水中或地面上支撐飛機，並在著陸和起飛時處於靜止狀態。

大多數飛機的車輪安裝在起落架的減震支柱上。

發動機和動力裝置位於機翼下方，為飛機提供前進推力。^[3][4]

主要優勢

1. 運輸速度快。現代噴氣式運輸機一般速度在每小時900英里左右，協和式飛機最高速度達到每小時1350英里。航空路線不受地面條件限制，一般可以在兩點之間直線飛行，航程遠比地面短，距離越遠，速度快的優勢越明顯。

2. 安全可靠。航空運輸安全係數高，貨物損壞率低，可確保運輸質量，如使用航空集裝箱，更加安全。飛機航行有一定班期，可以保證準時到達。

3. 手續簡便。航空運輸為了體現其快速便捷的特性，為託運人提供簡便的託運手續，還可以由貨運代理公司上門提貨，並完成其全部運輸手續。

4. 節省包裝、保險、利息和倉儲費用。由於航空運輸速度快，貨物在途時間短，週轉快，可以相對減少庫存，資金可以快速回籠。

主要市場

主要市場可以從幾個方面考慮

1. 當今國際貿易中，存在大量的洲際市場，這些市場競爭激烈，市場行情變化迅速，時間就是效率。航空貨運運輸具有速度快於其他運輸方式的特性，可以使進出口貨物搶佔市場，以好價格出售，增強商品競爭力，對國際貿易發展起到了很大的促進作用。

2. 航空貨運運輸適合運輸鮮活易腐和季節性商品。這些商品對時間要求很高，如果運輸時間過長，商品可能會變成廢品，無法供應市場；季節性商品和緊急商品必須運輸到市場搶時間，否則就會成為滯銷商品。使用航空運輸，可以保持新鮮和活力，也有利於開拓長距離市場。

3. 利用飛機運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套裝置的精密部件、貴重稀有金屬、手錶、照相機、紡織品、服裝、絲綢、皮革製品、中西藥材、工藝品等高價值貨物，適應市場快速變化的特性。速度快、安全可靠的優點可以彌補高運費成本的不足。

4. 空運是國際多式聯運的重要組成部分。為了充分發揮空運的特殊優勢，在空運無法直達的地方，也可以採取聯合運輸的方式，如常見的陸空聯運、海空聯運、陸空陸聯運，甚至陸海空聯運，與其他運輸方式銜接，使各種運輸方式各展所長，互補互利。

在航空貨運出現之前

在航空貨運出現之前，主要的運輸方式一般是公路、鐵路和水路。這三種運輸方式也各有侷限性。

1. 公路運輸的物理空間和地理限制

2. 水路運輸的高成本和時間成本

3. 鐵路和公路運輸的不穩定性、安全性問題以及不及時性

模式出現前的景象

第一次世界大戰之前，世界以公路運輸為主。其中，有軌電車曾經風靡一時。但自從飛機發明後，公眾對其他國家的興趣和探索熱情日益高漲。人們發現，公路運輸和鐵路運輸的速度和運載量都比飛機遜色。第一次世界大戰後，各國經濟和貿易往來日益頻繁。為了更快地開拓新市場，發展地方經濟，人們也開始探索航空運輸。

對更快、更低成本、更高效、更安全、更舒適的運輸方式的追求，讓人們對航空運輸的新可能充滿了興趣。

技術

TCAS（交通衝突迴避系統）

TCAS在保障飛行安全方面發揮著重要作用。TCAS能夠透過探測附近飛機的衝突情況，預測未來危險並提醒飛行員採取措施避免危險。

早在20世紀50年代，航空業就開始著手研發機載防撞系統，但由於技術問題，其應用並不廣泛。直到20世紀80年代，經過多次空難事故後，第一代空中防撞系統才得以問世。TCAS I系統透過利用飛機上的應答器來確定飛機的航向和高度，以便飛機能夠顯示彼此之間的距離和高度。

自動駕駛系統

自動駕駛儀是一種根據特定技術要求自動控制飛機的裝置。它用於有人駕駛飛機，在一定姿態、航向、高度和馬赫數下，自動控制飛機飛行，減輕飛行員的負擔。

《中華人民共和國民用航空法》

它是中國為了維護國家空域主權和民用航空權益，保證民用航空活動安全、有序進行，保護民用航空活動各方當事人的合法權益，促進民用航空發展而制定的法律。

中國民航國內貨物運輸規則

是根據《中華人民共和國民用航空法》制定的，旨在加強航空貨運管理，維護航空運輸正常秩序。

誕生階段

早期市場發展

1949年11月2日，中國共產黨中央委員會政治局決定在人民革命軍事委員會下設立民航局，由空軍領導。1950年，新中國民航剛成立時，僅有30架小型飛機，年旅客運輸量僅為1萬人次，運輸總週轉量僅為157萬噸公里。

最初的市場定位是基於戰時的軍事控制，優先運輸軍需物資。貨物以軍事或緊急物資為主。戰後，軍方逐步減少對民用機場和民用客機的使用，從而逐漸將這一部分業務轉移到民用貨運領域。

功能增強更多體現在維護穩定、提升各方面運輸效率的作用；功能發現則體現在與政策結合，不斷開拓發展方向的創新性作用。

'誕生階段'的政策

戰略決策：1974年，中國恢復參加國際民航組織活動。1978年，黨的十一屆三中全會作出了“把黨和國家工作的重心轉移到社會主義現代化建設上來”的戰略決策，開創了中國社會主義事業發展的新時期。為了適應新形勢的要求，中國民航管理體制進行了根本性改革，中國航空運輸業進入快速發展階段。

1980年2月14日，鄧小平指出，“民航一定要搞企業”。同年3月5日，中國政府決定將民航從軍隊體制中分離出來，將中國民航總局由隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。

1980年3月，中國民航實行軍政分開，政企分開，走企業化道路。

1987年，中國政府決定對民航業進行改革，實行航空公司與機場分離的體制。成立了中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司和中國北方航空公司六家國家級骨幹航空公司，實行獨立經營、自負盈虧、平等競爭。

政策和戰略重生階段更像是保護性的角色。在國家和整個行業的支援下，促進航空貨運發展。

中國貨運發展主要是借鑑美國較為成熟的政策，並結合中國自身發展，最終總結出適合中國貨運發展的政策。當這種運輸方式的運營穩定後，發展適合航空貨運發展的區域，並尋求與其他國家合作，互相學習，取長補短。

以下是一些有助於中國航空貨運發展的政策：

稅收優惠：中國政府已為航空貨運公司實施了許多稅收優惠政策。

市場準入放寬：由於大多數中國貨物都是國際貨物，因此尋求合作最好與私營和國有資本相結合。中國逐步放寬了對外國航空貨運公司的准入限制，並鼓勵國內外航空貨運公司在中國航空貨運市場展開競爭。

加強國際合作：中國政府積極推動與國際航空貨運公司的合作，促進中國航空貨運公司的國際發展。

提升航空貨運技術：中國加大對航空貨運技術研發投入，促進技術創新，提升航空貨運效率和質量。

增長階段

中國於 1999 年加入世貿組織後，與美國簽署了航空服務協定，該協定要求到 2004 年，雙方之間的航班數量增加至每週 54 班，其中客機 37 班，貨機 17 班。2007 年，一份更為開放的協議草案旨在從 2010 年開始將每週航班數量從 249 班增加至 249 班，其中客機 121 班，貨機 128 班。

私營

中國政府已開始允許外國以更高比例參與國有航空公司。2002 年之前，外國股權參與在政策上被限制在 49% 的上限，實際上，當時大多數外國投資者參與比例約為 30%。

私營部門（企業）的主要作用是實際運營航空貨運業務。他們擁有提供高效、專業服務的經驗和專業知識，也是創新和技術進步的主要推動力量。他們能夠不斷最佳化運營流程，提升服務質量和客戶體驗，增強業務盈利能力。

公共

2008 年，中國民航局釋出了《應對國際金融危機促進民航業穩定快速發展的十項措施》，提出“加快審批符合條件的申請設立的貨運航空公司和分支機構，所有航空公司都必須在上市和成立之前獲得批准”。

公共部門（政府）的主要作用是在基礎設施建設、政策制定和監管方面提供支援。

政策

中國政府開始允許外國以更大比例參與國有航空公司，這也是一項重要的讓步。

2004 年初，中國民航局頒佈了《關於加快發展國內航空貨運的若干政策措施的意見》，提出“放開國內航空貨運市場準入”，即鼓勵發展全貨機航空企業，鼓勵在天津、上海、廣州、深圳、武漢、昆明等機場建設貨運樞紐，此後貨運航空業迅速發展。2004 年至 2008 年，更多私營貨運公司開始運營。

中國航空貨運業仍存在一些政策問題，主要包括：

行業監管不到位：行業監管仍然存在不足，安全隱患尤為突出。

基礎設施建設不足：部分航空貨運機場和航空物流園基礎設施建設不足，導致貨運效率低下，難以滿足市場需求。

缺乏標準化和資訊化：航空貨運市場缺乏標準化、資訊化的運輸服務管理體系，導致資訊不透明，運輸效率低下，難以實現高效管理。

為解決這些問題，應加強行業監管，加大民航相關基礎設施投資力度，不斷推進標準化和資訊化建設。

在此期間，政策環境有利於航空貨運發展，政府支援和政策激勵為企業提供了更好的市場環境和更多發展機會。

成熟階段

2008 年全球金融危機後，經濟放緩或衰退導致貨運需求下降，進而導致市場發生重大變化。與此同時，傳統的全貨機航空公司被迫停止運營、重組或轉型發展，但個別公司仍在尋求出路。2016 年的重新發展機會，中國民航局釋出了《關於加強新航空公司市場準入管理的通知》，提出“支援投資者設立全貨機航空公司，開展貨運市場，完善貨運航線網路，促進航空貨運發展”，為中國貨運航空企業帶來了新的發展機遇。

在中國航空貨運業發展過程中，一直在嘗試調整航空貨運市場、競爭環境和政策價值三個方面的問題。

1.在市場方面，航空貨運公司需要適應市場需求。例如，開闢新航線，增加貨運運力，滿足市場需求。

2.在競爭環境方面，航空貨運公司需要不斷提升自身競爭力，才能在市場上保持主導地位。

3.在政策價值方面，航空貨運公司需要關注政策變化和調整，才能應對政策帶來的好壞影響。

重塑模式的機會

數字化：航空貨運公司可以透過提高系統和流程的數字化水平，提高效率，降低成本。

綠色發展：航空貨運公司可以採用環保技術，例如使用低碳燃料，減少碳排放和環境汙染，實現可持續發展。

定量分析

根據中國國家統計局的統計資料，過去幾年的資料為

${\displaystyle S(t)=S_{max}/[1+exp(-b(t-t_{i}))]}$

在這個公式中

• $S(t)$ 是狀態度量（航空貨運量（百萬噸））
• $t$ 是時間（通常以年為單位）
• $t_{i}$ 是拐點時間（達到該值的年份）

• $S_{max}$ 是飽和狀態水平
• $b$ 是一個係數

估計 $S_{max}$ 和 $b$ 是使用以下公式進行的

中國民用航空貨運

$Y=bX+c$

在這個公式中

$Y=\ln(Passenger/(K-Passenger))$

$X=Year$

表 : 重要的 K、b、t₀、r² 值

變數	描述	值
S(t)（K）	飽和狀態水平	31200
b	係數	0.173533
r2	R 平方	0.989661217
t0	拐點時間	2011.426

預測結果比較合理。預測估計中 R 的平方值比較接近 1。儘管 47 年的統計資料中存在一些明顯的增長和下降跡象，但它們不會影響整體預測估計，最終的預測結果是相似的（不考慮 2020 年資料因特殊原因而下降的情況）。

從資料形成的圖表可以看出，從 1974 年到 2005 年，航空貨運呈現較為平穩、持續上升的趨勢，我認為這是中國航空貨運的“誕生期”；然後，從 2005 年到 2012 年，出現了一些波動，我認為這是成長階段必須經歷的“陣痛期”；之後，從 2012 年到 2019 年，資料再次持續上升，表明行業已經進入成熟階段，所以我認為這段時期是中國航空貨運的“成熟期和增長期”；最後，2020 年的資料，由於一些特定原因，行業處於衰退狀態，預計將在今年之後行業復甦之前繼續增長。很難回到之前的狀態，與 2020 年之前的數字相比，資料幾乎不會上升。

這表明中國的航空貨運將受到環境的嚴重影響，特別是負面影響。