交通部署案例集/2023/格拉斯哥
有軌電車，特別是電動有軌電車，是一種公共交通方式，在 19 世紀後期和 20 世紀初期在世界各地的城市中興起，然後淪為公共汽車和汽車的受害者。
以格拉斯哥為例，電動有軌電車沿著城市街道的軌道行駛，有時有自己的專用通道，也經常與其他交通方式混合使用。與重軌相比，它們的建造和運營成本更低，但能夠比馬車或汽車運送更多的人。與早期的交通方式相比，它們也被認為更可靠，因為它們結構更堅固，速度也相對快（鐵路世界）。重要的是，與蒸汽動力和馬拉車相比，電動有軌電車也被認為汙染少得多。
有軌電車透過架空線路或地下導管電力線連線到電力（Schmucki 2012）。有軌電車車輛包括舒適的座位和封閉的內部，保護乘客免受外部天氣影響（Schmucki 2012）。
有軌電車的主要市場包括人口稠密的城市。在街道層面上運送更多的人的能力很有吸引力，並且在歐洲、亞洲和美洲各地建造了多個系統。
在 1898 年格拉斯哥第一條電動有軌電車線路開通之前，乘客們利用了龐大的馬拉有軌電車和公共汽車網路，當他們無法步行或騎腳踏車旅行時（Jones 2019）。格拉斯哥於 1872 年開通了第一條馬拉有軌電車服務，並且該系統在隨後的幾年中經歷了顯著的增長（Schmucki 2012）。在此之後不久的 1898 年，馬拉有軌電車網路開始進行電氣化，低效且緩慢的有軌電車被其電動對應物逐漸取代（蘇格蘭人 2017）。
19 世紀後期和 20 世紀初，格拉斯哥和其他英國城市的快速發展是由從農村地區遷入城市中心以及死亡率下降推動的（Brash 1971）。當時的交通改善，最顯著的是電動有軌電車系統，促進了向城市中心的這種轉變，因為它們使人們能夠更容易、更快捷地出行。這種出行的便捷性導致了該模式在市區的快速擴張，最終也擴充套件到了格拉斯哥市區以外，透過影響新住宅開發的選址來幫助塑造城市（Pooley & Turnbull 2000）。
電動有軌電車是透過將幾種不同的技術結合在一起而製造出來的。第一個值得注意的技術是有軌電車的先驅，即馬拉有軌電車；從這項技術中，人們產生了在街道表面上沿著軌道拉動馬車的想法，它還提供了為在街道軌道上使用而設計和改進的有軌電車車輛。第一批電動有軌電車馬車與馬拉馬車非常相似，以至於將一些馬車改裝成電動有軌電車用於在新系統上執行（Jones 2019）。
使用鋼軌的概念本身是從鐵路借鑑來的，儘管它已經過調整以適應城市道路，透過將軌道下沉以確保它們與路面齊平，以避免阻礙行人和機動車（有軌電車和鐵路世界 1903）。
電動有軌電車使用的另一項顯著的技術進步是電力及其配套基礎設施，隨著時間的推移，這些基礎設施已經透過佈線、電報杆和變電站推廣開來（有軌電車和鐵路世界 1903）。以格拉斯哥為例，格拉斯哥地鐵的現有電力基礎設施以及使用這項技術的知識，是格拉斯哥電動有軌電車系統誕生的重要因素（有軌電車和鐵路世界 1903）。
標準有軌電車經過四個階段的設計和改進（Jones 2019）。第一條線路使用的初始有軌電車在執行中並不成功，因為出現了脫軌問題，它們的使用時間不長，但吸取的經驗教訓對有軌電車的未來階段非常寶貴（Jones 2019）。有軌電車設計的進一步階段主要是為了提高乘客的舒適度，包括內部設計改進以及將車輛的某些部分封閉起來以防風雨（Jones 2019）。隨著時間的推移，也對最小速度和懸架進行了改進。
電動有軌電車的初始市場是在現有的馬拉有軌電車線路上，所有這些線路上都沿著從市中心輻射出去的高密度路線建立（Brash 1971）。隨著每條線路逐漸被電動有軌電車取代，由於它們提供的服務大幅改進，整個網路的客流量激增。速度的提高也允許增加行車間隔，這意味著可以提供更頻繁的服務以滿足需求（Brash 1971）。
與馬拉有軌電車網路的替換同時，新的線路正在建設中，從市中心擴充套件到新的和現有的郊區。在某些情況下，郊區是圍繞有軌電車線路的延伸部分而建造的（Pooley & Turnbull 2000）。
格拉斯哥有軌電車網路的開發受到都柏林和倫敦早期有軌電車實施和驗證技術的啟發和借鑑（Brash 1971）。這些先例以及馬拉有軌電車的成功，為在格拉斯哥引入和發展有軌電車技術奠定了基礎。
政策對該系統的開發具有影響力，政府最初的政策禁止地方市議會運營第一條有軌電車線路；相反，政府簽署了允許一傢俬營公司在租賃協議下運營該網路 22 年的協議（有軌電車和鐵路世界 1903）。該公司在租賃期間修建了網路延伸部分，開通了新的線路，見證了乘客量的顯著增加。儘管取得了成功，但該公司在租賃期結束時未能延長其合同，運營權落入市政部門手中，直到 1962 年最後一條有軌電車線路關閉（有軌電車和鐵路世界 1903）。這創造了格拉斯哥有軌電車旅行的壟斷局面，而在其他城市，不同運營商之間存在競爭，這種情況並不存在。
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從圖 1 中可以觀察到格拉斯哥電動有軌電車系統的誕生時期，從 1872 年到 1912 年，該網路呈指數級增長。這種增長最初是由現有馬拉有軌電車線路的替換驅動，最終透過線路的延伸以及開通新線路來覆蓋服務缺口（有軌電車和鐵路世界 1903）。
不出所料，在第一次世界大戰期間以及戰後時期，除了對轟炸後的維修之外，系統幾乎沒有進行任何延伸和改進。
在 1923 年之後，對該系統進行了網路擴充套件規劃，以應對格拉斯哥正在經歷的戰後人口大幅增長，這給有軌電車網路帶來了更大的需求（Brash 1971）。
在良性迴圈中，隨著城市的發展，對交通的需求也呈指數級增長（圖 2 中得到證實），以及人們為了獲得大部分位於市中心的就業機會而需要旅行的距離。電動有軌電車為城市發展提供了理想的工具，同時提高了可達性和流動性，它徹底改變了交通方式，塑造了城市。
電車網路的擴張持續了15年，直到1938年，網路規模達到歷史最大，總長141英里，使其成為世界上最大的有軌電車系統之一（城市監控）。
政府幹預支援有軌電車系統的最佳時期是在這一時期，私人巴士服務開始與有軌電車服務競爭，並影響了有軌電車的客流量和收入（Pooley & Turnbull 2000）。干預措施包括降低有軌電車票價，用現代有軌電車替換老舊的車輛（Pooley & Turnbull 2000）。這些政策得到了政府的一項法案的支援，該法案限制了格拉斯哥市中心巴士服務的運營，並隨後引入了市政運營的巴士服務來填補有軌電車服務的空白（Pooley & Turnbull 2000）。從圖3可以看出，這些政策是成功的，因為直到二戰，有軌電車客流量一直佔出行次數的絕大多數。
不幸的是，1938年之後很難找到軌道里程資料，但據瞭解，1939年二戰的爆發打亂了繼續擴充套件有軌電車系統並與巴士競爭的計劃。從某種意義上說，這是格拉斯哥有軌電車系統衰落的催化劑（Brash 1971）。該系統可能從未在理論意義上經歷過成熟階段，因為在戰時為了節省能源，並在乘客數量急劇下降的情況下，服務立即被削減。
人口增長與有軌電車系統之間的相關性一直分析到二戰結束，顯示出非常高的R平方值（93.1），這表明在格拉斯哥，有軌電車系統和人口增長在網路發展期間是相互關聯的。
與當時許多其他西方城市不同，格拉斯哥在戰後沒有經歷人口激增，而是經歷了整體下降，如圖2所示。考慮到人口統計資料與有軌電車網路之間的聯絡，這些趨勢是任何未來擴充套件有軌電車網路計劃的“死結”，並最終導致了客流量大幅下降線路的關閉。加速格拉斯哥系統衰落的最後一個因素是汽車的興起，以及人們認為巴士是更便宜的替代品，因為有軌電車在客流量下降的情況下，運營和維護成本越來越高（The Scotsman 2017）。最終，從1953年開始，巴士線路開始以近乎相同的規模取代有軌電車線路，當時決定停止更換老舊的有軌電車車隊（Jones 2019）。
Brash, RW 1971, Glasgow in the Tramway Age, Longman, London.
Jones, C 2019, Glasgow Trams through the years, Glasgow History, viewed 7 March 2023, <<由於華夏公益教科書，無法釋出連結>>
Pooley, CJ & Turnbull, J 2000, ‘Commuting, transport and urban form: Manchester and Glasgow in the mid-twentieth century’, Urban History, vol. 27, no. 3, pp. 360-383.
Schmucki, B 2012, “The Machine in the City: Public Appropriation of the Tramway in Britain and Germany, 1870–1915”, Journal of Urban History, vol. 38, no. 6, pp. 1060-1093.
The Scotsman 2017, ‘The heartfelt farewell to Glasgow's last tram 55 years ago’, The Scotsman, 12 September, viewed 9 March 2023, <<由於華夏公益教科書，無法釋出連結>>.
The Tramway and Railway World 1903, “A Review of Railway and Tramway Progress in Electric and Other Traction: 1903”, The Tramway and Railway World, viewed 6 March 2023, <<由於華夏公益教科書，無法釋出連結>>.