運輸部署案例手冊/2023/江蘇省

長途客車簡介

技術特點

中國長途客車

長途客車是一種用於長途運輸的大型客車，擁有一系列獨特的技術特點。首先，由於長途客車需要高效率、高功率、低油耗和高可靠性，因此通常採用柴油發動機。其次，為了減輕整車重量並提高燃油經濟性，客車的底盤和車身採用鋁合金和高強度鋼等輕量化材料。 此外，為了提高駕駛穩定性和安全性，客車還採用了一系列先進技術，包括電子控制系統、自動變速箱、氣動懸掛等。 此外，客車的座椅設計和內飾佈局也是其技術特點之一。長途客車的座椅通常採用可調節、可旋轉、可靠的靠背功能，以提高乘坐舒適度，滿足長途旅行的需求。 為了滿足乘客的不同需求，客車內飾還配備了電視、音響、空調等舒適設施。

優勢

• 價格相對較低：與飛機和高鐵相比，長途客車的票價通常更便宜，因此可以滿足預算有限的旅客的需求。
• 靈活度高：長途客車可以在各種道路上行駛，包括一些偏遠地區，而飛機和高鐵通常限於固定路線。
• 攜帶更多行李：與飛機和高鐵相比，長途客車允許乘客攜帶更多行李，對乘客行李的數量和重量沒有太多限制。
• 旅途欣賞風景：長途客車通常會經過途中的各種風景區和景點，乘客可以欣賞沿途的美麗風景，在旅途中獲得樂趣。

主要市場

長途客車主要面向客運市場，起源於歐洲和美國。它在20世紀逐漸流行起來，主要市場是需要進行跨城市或跨省旅行的人群，包括旅遊團、商務旅行和探親訪友。 此外，長途客車為一些勞工提供了便捷的出行方式。

歷史

客車出現之前的交通方式

江蘇南京長途汽車站

在長途客車發明之前，最常見的客運方式是步行、騎馬、馬車、船和鐵路。 然而，所有這些交通方式都有各自的侷限性。步行和騎馬速度慢，不適合長途旅行；馬車運載能力有限，受道路狀況和氣候影響；船需要沿海岸或河流行駛，無法到達內陸地區；火車雖然速度快，但需要修建鐵路，需要大量投資，建設週期長，固定線路難以調整。 隨著工業化和城市化的發展，到19世紀下半葉，兩種發展潛力巨大的趨勢開始顯現。 城市的擴張需要更長的旅行路線，而這些路線徒步旅行並不現實，因此需要一種既快又更靈活的交通方式來滿足需求。 汽車正在逐漸成為一種便捷的交通方式。 汽車的優勢在於它的多功能性、速度、適應性以及運輸各種貨物和乘客的能力。 因此，客車的出現成為滿足人們出行需求的重要選擇。

客車的發明

馬拉式

馬車是一種由馬拉動的交通工具，主要用於短途運輸人員和貨物。 馬車通常由四個輪子、一個框架和一個座位組成，可以用於城市內交通、旅行和運動等活動。 馬車在人類歷史上使用了數千年，但隨著汽車的普及，它的使用量大大減少了。

蒸汽式

蒸汽公共汽車在 1830 年代初在倫敦投入商業運營，但蒸汽機笨重、笨拙且容易發生鍋爐爆炸。更重要的是，儘管在 1870 年代和 1880 年代取得了進一步的技術進步，但由於公眾抵制和監管，蒸汽動力汽車並沒有得到廣泛應用。^[7]

內燃機

馬車

搭載內燃機的車輛起源於 19 世紀末和 20 世紀初。德國工程師卡爾·賓士於 1885 年發明並獲得了內燃機汽車的專利。與之前使用馬匹拉車的馬車和汽車相比，內燃機汽車速度更快、更可靠，使長途運輸任務能夠更快、更安全地完成。此外，內燃機汽車使用汽油等燃料，可以在很短的時間內補充燃料，且執行成本相對較低；這些因素促進了長途車輛的設計和開發。^[8]

誕生階段

早期市場發展

由於中國國土面積廣闊，中國早期長途客運主要依賴鐵路和水路，例如火車和輪船。不幸的是，這些交通方式存在侷限性，例如運力有限、路線固定和旅行時間長，無法完全滿足市場對長途客運的需求。^[9] 因此，人們開始探索其他交通方式。1926 年，中國引進了第一輛柴油公共汽車，因為公共汽車在國際上越來越受歡迎。然而，最初由於中國道路建設滯後、路況不佳，長途客運發展緩慢。隨著中國將重點放在基礎設施建設上，它修建和完善了現有道路網路，這使得長途客車成為長途運輸的主要方式。^[10]

'誕生階段'政策

• 工業化戰略：20 世紀 50 年代，中國政府開始實施工業化計劃。它還增加了對汽車製造行業的投資，並對長途客執行業提供了財政和技術支援。
• 交通基礎設施建設：中國政府大力鼓勵道路、橋樑和其他交通基礎設施的建設，以滿足長途運輸行業的需要，提高運輸效率。
• 政府成立了長途客運公司，以提高運輸行業的效率和安全性。這些企業除了提供長途客運服務外，還提供旅遊和物流等相關服務。
• 價格控制：政府對客運價格進行監管，以確保價格合理、公平，同時保護乘客的權益。
• 政策激勵：政府為長途客執行業提供稅收優惠、貸款支援等政策，以吸引更多投資和企業進入該市場。^[9]

增長階段

公共部門貢獻

• 公共部門在很大程度上負責長途客執行業的戰略規劃、監管和管理，併為長途客車發展提供必要的基礎設施和服務支援。^[11]
• 為了保護乘客的安全和權利，公共部門透過實施相關法律法規來控制長途客車的運營。例如，中國道路運輸條例規定了長途客運的許可標準和運營標準，以確保長途客運的安全性、質量等。
• 公共部門對長途客運基礎設施建設也有重大影響。例如，政府投入巨資建設高速公路、客運站等基礎設施，以方便長途客運。
• 公共部門透過提供財政援助支援長途客運企業發展。例如，政府將設立專項資金，為符合條件的長途客運企業提供貸款和資金支援。^[9]

私營部門貢獻

• 私營企業的參與對長途客運服務發展的影響主要體現在以下幾個方面。
• 鼓勵市場競爭：私營企業的興起，為長途客運市場帶來了更多競爭，私營企業積極努力，提供更好的服務和質量。激烈的競爭促使長途客執行業的技術進步和服務質量提升。
• 私營企業往往更加註重運營效率，透過管理、技術和運營方面的創新來提高運營效率、降低成本，同時提供更高質量的產品和服務。^[12]
• 私營企業透過持續的技術和運營創新，不斷推動長途客執行業發展。由於私營企業的靈活運營和現代化管理模式，它們更容易緊跟最新的技術發展和行業趨勢，從而促進該行業的持續發展。
• 私營企業投入更多資金和資源進行品牌建設、市場營銷和產品創新，以擴大市場，吸引更多客戶。這些舉措促進了市場快速發展和行業規模的擴大。^[10]

政策問題

其他國家的長途客運

發展過程中伴隨著不同的政策問題。在第一階段（政府主導階段），政府主導的政策制定體現了國有企業的優勢，重視公共利益和社會穩定。雖然公共部門發放的特許經營權協議可以抑制高票價，但在一定程度上也存在資源浪費和效率低下的問題，制約了企業的盈利能力。因此，在這個階段，政府逐步將部分經營權釋放給民營企業，減少對定價的干預。在第二階段（民營企業主導階段），政府逐步放開市場，營運企業進入市場後，出現了一些問題，如價格戰、不安全駕駛、濫用權力等。政府也採取了有針對性的措施，如：加強監管，規範市場秩序，提高行業准入門檻。

成熟階段

20世紀90年代初，江蘇省長途客運進入成熟期。隨著經濟增長和城市化程序，這段時間人們的交通出行方式偏好發生改變。政府也開始逐步鼓勵城市交通發展和公共交通，提升了客運經營的效率和標準。在此期間，民營企業和國有企業並存，江蘇省長途客運市場日益規範化、專業化，市場競爭力不斷提升。透過加強長途客運安全、服務質量、成本的監管，政府開始加強對長途客運的監管和管理。同時，江蘇省也積極推動交通基礎設施建設，特別是高速公路的建設和改善，從而提高了長途客運的速度和效率。在此期間，江蘇省公路里程也大幅增加，1992年達到196公里。然而，這段時間也存在一些“鎖定”政策

• 限制民營企業參與道路客執行業。
• 長途客運線路、票價、運營時間受到嚴格管控，阻礙企業制定自身經營計劃。
• 為了滿足不斷增長的客運需求，長途客運經營者的數量和規模受到嚴格限制。

這些“鎖定”政策阻礙了長途客運業務的增長和創新，導致缺乏競爭和創新。直到中國開始逐步放開對長途客運市場的管控和監管，民營企業獲得更大的市場自主權，客執行業才得以蓬勃發展，穩步增長。

“重塑”模式的機會

儘管如今存在多種交通方式，如飛機和高鐵，但這些模式都影響著長途客運的出行選擇率。儘管如此，城際客運仍然是常見的交通方式。此外，隨著人們對全球氣候變化和環境保護的意識不斷提高，傳統燃油汽車被認為是越來越不可持續的交通方式。此外，作為長途出行的重要選擇，長途客運必須追求環境友好和可持續發展。因此，必須從傳統的燃油客車向電動客車轉型。除了更加環保，電動客車也滿足了人們對更智慧、更舒適、更安全的長途出行的需求。儘管轉型可能需要付出高昂的成本和時間，但可持續發展將不可避免地要求進行這一轉變。

定量分析

利用《江蘇省統計局 - 江蘇省統計年鑑》中收集的資料，對1978年至2021年江蘇省公路客運（客車）的客運量進行擬合，確定客車發展的三個階段：誕生、成長和成熟。擬合數據的三引數函式為

• $S(t)=S_{max}/[1+exp(-b(t-t_{i}))]$

其中

• $S(t)$ 是狀態度量（例如：客運量）
• $t$ 是時間（通常以年為單位）
• $t_{i}$ 是拐點時間（$1/2S_{max}$ 達到時的年份）
• $S_{\max }$ 是飽和狀態水平，（選擇資料中記錄的無軌電車系統最大長度）。
• $b$ 是一個待估係數

由於所用資料的可用時間有限，需要使用普通最小二乘迴歸來估計 K 和 b。係數是使用以下公式估計的

• $Y=bX+c$

其中

• $Y=\ln(Passagers/(S_{max}-Passagers))$
• $X=Year$

江蘇省

乘客數量

江蘇省模型結果

變數	描述	值
$S_{\max }$	飽和狀態等級	25536
$b$	係數	0.090
$r^{2}$	R平方	0.866
$t_{i}$	拐點時間	2005

預測吻合度良好。所有系統的總里程數顯示出明顯的增長和成熟生命週期階段。拐點時間為 2005 年，這意味著從 1928 年到 2005 年是長途客車的增長階段，2005 年後進入成熟階段。此外，乘客數量在 2012 年之前達到 2.5 億，並在 2012 年達到峰值。2012 年及以後開始出現下降跡象。