交通部署案例集/2023/倫敦地鐵

倫敦地鐵鐵路網

倫敦地鐵歷史概覽

史前 - 1854 年之前

自 16 世紀以來，英國 (UK) 一直以不同的形式存在著鐵路。在最初的日子裡，軌道是使用木材鋪設的，車輛是用動物（如馬）拉動的。在 18 世紀，對線路進行了進一步的改進，木軌讓位於更有效的鐵軌。1807 年，第一條載客公共鐵路線路在奧斯特茅斯開通，這條線路使用馬拉車廂在現有軌道上執行。1830 年，正在開發中的利物浦和曼徹斯特之間的鐵路於 1824 年開通。現有的運河運營商對此發展表示強烈反對，他們認為這對他們的運營構成競爭。利物浦和曼徹斯特服務使用蒸汽機車將乘客運送到兩座城市之間。這使得顧客能夠在更短的時間內往返於這兩座城市，因此，這條最初針對貨物運輸的鐵路的客運需求在開通後非常高。利物浦和曼徹斯特鐵路也改變了普通承運人的概念，該鐵路需要擁有和運營裝置，以便管理機車和時間表。利用他們在電車和貨車服務經驗中獲得的技術知識，他們建造了貨車和頭等車廂，用於鐵路服務。1833 年，英國議會批准修建一條從倫敦到伯明翰的新鐵路，這條鐵路於 1838 年開通，行程需要 5 個半小時。在 19 世紀初的這段時期，倫敦還存在一些其他公共交通方式。這些包括城市到附近村莊的公共馬車服務，以及利用倫敦自然河流和運河的河上計程車。然而，這些服務大多價格昂貴，使得當時的普通工薪階層無法負擔得起公共交通。1828 年，喬治·希利比爾推出了一種公共汽車服務，這種服務使用馬匹來拉動一輛公共汽車。然而，這些也不便宜，只有中產階級及以上的人才能負擔得起。

開始 - 1854 年至 1863 年

1854 年，大都會鐵路 (MR) 成立，並被賦予權力和指令，以修建一條地下鐵路，這將是當時世界尚未見過的壯舉。該專案的工程已經開始，到 1863 年初，他們已準備開通第一條鐵路。這條線路長 6 公里，由蒸汽機車牽引的列車運營。1863 年，倫敦迎來了第一個地下鐵路網。它最初是一條 6 公里長的線路運營。僅在開通當天，這條鐵路就接待了 36,000 人，到年底總共接待了 950 萬人。

擴充套件 - 1863 年至 1899 年

第一條鐵路取得了巨大成功後，關於擴充套件鐵路線路的請求開始湧入英國議會。因此，地區鐵路 (DR) 於 1864 年成立，並負責與 MR 合作擴充套件服務線路。隨著馬可·布魯內爾和伊薩姆巴德·金德姆·布魯內爾在 19 世紀中葉對隧道技術的徹底革新，鐵路運營商能夠在地下更深的地方挖掘。這使他們能夠以更低的成本進行施工，並且不會影響街道層面的生活。利用電力機車，倫敦的第一條深層地下鐵路線路於 1890 年開通。這條線路長 10.5 公里，由城市和南倫敦鐵路 (C&SLR) 運營。在 19 世紀下半葉，倫敦有許多鐵路公司成立並運營。其中一些包括

• 地區鐵路 (DR)
• 城市和南倫敦鐵路 (C&SLR)
• 東倫敦鐵路 (ELR)
• 倫敦中央鐵路 (CLR)

到 19 世紀末，地下鐵路系統從每年 950 萬人次增長到每年 1.12 億人次。這歸功於擴充套件的網路線路和服務。

重新設計 - 1900 年至 1944 年

到 20 世紀初，倫敦地鐵線路迫切需要從蒸汽機車轉換為電力機車，以運營他們的線路，因為蒸汽正在充滿車站，影響著乘客的出行。因此，當時的兩條主要鐵路，MR 和 DR，於 1901 年合併，以將他們的線路轉換為電力。到 1905 年中期，MR 和 DR 都在運營電氣化線路。在美國投資者查爾斯·耶克斯在 20 世紀初對倫敦鐵路進行投資和收購後，倫敦地下電力鐵路公司有限公司 (UERL) 於 1902 年成立。耶克斯也是推動 DR 在這段時期進行電氣化的投資者之一，並建造了發電站，為現有的 DR 線路和新的 UERL 線路提供電力。到那時，由於與其他鐵路運營商合併以維持運營，獨立的鐵路運營商數量正在減少。在此期間，各公司開展了聯合品牌和營銷工作，以增加地下鐵路網的客流量，當時首次使用“倫敦地鐵”一詞作為統一的營銷工具。

在第一次世界大戰 (WW1) 期間，乘客流量增加，女性臨時取代了男性，在以男性為主的鐵路工作中，例如警衛、文員和清潔工。在戰爭期間，倫敦遭受轟炸時，地鐵站也作為避難所使用。

第一次世界大戰後，政府資本用於以就業為中心的投資和商業，因此正在修建和開通更多的鐵路線路。MR 仍然不是 UERL 的一部分，採取了另一種郊區開發方式，在鐵路線路附近開發住房。他們推出了“地鐵城”的口號，以促進以 MR 火車線路為中心的郊區住房和發展。

1933 年，使用“倫敦地鐵”的聯合企業 UERL 與 MR 合併，成立了一個名為倫敦客運交通委員會 (LPTB) 的新公共公司。LPTB 計劃並旨在進一步現代化和擴充套件網路。在第二次世界大戰 (WW2) 開始之前，對現有客車基礎設施和線路進行了升級以進行改造。在戰爭期間，地鐵站再次被用作掩體，但 WW2 期間車站的破壞程度比 WW1 期間更嚴重，也導致更多人員傷亡。

戰後 - 1945 年至 1999 年

第二次世界大戰結束後，服務恢復，服務線路也適度擴充套件。一直持續到 1948 年，政府將鐵路網路國有化，導致 LPTB 廢除，併成立了由英國運輸委員會 (BTC) 管理的倫敦交通執行機構 (LTE)。這意味著，自地下鐵路線路推出以來，它首次直接由中央政府控制。BTC 和 LTE 放棄了 LPTB 之前制定的計劃，轉而專注於國家鐵路線路的擴張。然而，在此期間也繼續進行線路電氣化和翻新工作。1970 年，公共交通的管理責任從中央政府的授權轉移到地方政府，這導致大倫敦委員會 (GLC) 接管了地下鐵路網路及其運營。GLC 成立了一個新的 LTE，負責管理倫敦地鐵服務直至 2000 年。

21 世紀曙光 - 2000 年至今

2000 年，倫敦交通局 (TFL) 成立，負責管理公共交通服務。TFL 重組了倫敦地鐵結構，建立了公私合作關係 (PPP) 來管理運營的不同職能併為鐵路服務的翻新提供資金。迄今為止，鐵路網路已進行了多次升級，包括引進新列車、升級車站和改善無障礙設施。還引入了電子售票機制，並進一步改進，可以接受非接觸式銀行卡。倫敦地鐵的客運量持續創下新高，2015 年 12 月創下了 480 萬乘客使用該服務的記錄。2020 年席捲全球的突如其來的 Covid-19 疫情也嚴重影響了倫敦地鐵。2020 年 4 月和 5 月的乘客數量降至歷史低點，並在 2020 年和 2021 年實施的封鎖和旅行限制措施的影響下持續下降。2022 年出現逐漸改善，但乘客數量尚未達到 Covid-19 出現之前的水平。

倫敦地鐵的生命週期

倫敦地鐵一直持續著鐵路線路的擴張，也關閉了一些線路，截至目前，一項新的延伸專案已於 2022 年完工並開放。這項最初每年 900 萬乘客的服務已發展成為每年服務超過 13 億乘客的服務（在 Covid-19 出現之前）。由於 1865 年至 1990 年客運旅程的準確資訊不可用，因此生命週期分析基於該期間進行的鐵路線路擴張次數（新線和現有線路）、鐵路運營商和政府的政策。從 1991 年到 2022 年，分析中納入了可用的年度乘客資料。

誕生 - 1863 年至 1980 年

1863 年，倫敦地鐵在倫敦開門營業。在最初的一年，共有 950 萬乘客使用過該服務。這一數字在接下來的 1864 年增加到 1200 萬。這是地下鐵路線路建立的時期，其中大多數線路都是未來進一步擴充套件的踏腳石。

增長 - 1981 年至 1920 年

這一時期包括倫敦地鐵歷史上許多發展，如中央車站的開發和開放、軌道和鐵路線路的大規模擴充套件、大多數鐵路線路中現有蒸汽軌道的更換和轉換為電力，以及鐵路延伸區域周圍郊區的開發。第一次世界大戰的爆發導致通勤者數量突然下降。

成熟 - 1921 年至今

第一次世界大戰結束和新十年（1920 年代）開始時，市場上存在的數十家鐵路運營商中，大多數在財務上苦苦掙扎，無法維持運營，因此導致許多鐵路公司合併。鐵路的擴張努力也放緩，並在 1920 年代末結束。1933 年，剩下的鐵路運營商合併，成立了 LPTB。LPTB 的方向是改善現有基礎設施運營，而不是進一步擴張。這包括升級客車和車站，並將剩餘的幾條蒸汽機線路轉換為電力。第二次世界大戰後倫敦地鐵被國有化後，指令保持不變，政策目標是改善服務，而不是進一步進行主要運營擴張。然而，關鍵的鐵路擴張仍在繼續，例如將線路連線到希思羅機場的新航站樓，這些擴張是根據新的需求進行的，而不是持續的擴張。從乘客角度來看，從 1991 年到 2022 年的年度乘客流動資料顯示，乘客流動數量總體上一直在增加。從 2014 年到 2019 年，乘客流動數量穩定在每年 13 億到 14 億人次之間，2018 年達到峰值。從 2020 年開始，僅從資料就可以明顯看出 Covid-19 的影響。此後，通勤人數逐漸增加，直到 2022 年，但數字尚未恢復到 Covid-19 出現之前的水平。

定量分析 - S 形曲線迴歸模型

迴歸統計

變數	描述	值
K	飽和狀態級別	1390
b	係數	0.08274
r^2	R 平方	0.27441
Ti	拐點時間	1990