交通部署案例集/2024/杭州地鐵
地鐵，也稱地下鐵路和地下鐵道，是一種城市軌道交通方式，在隧道內執行，通常用於城市內的快速公共交通系統。地鐵系統由地下鐵路、車站設施、車輛、供電系統、訊號系統等組成。作為一種現代化的城市交通系統，地鐵已成為許多大都市不可或缺的一部分，為城市居民提供便捷、快速、安全、舒適的出行方式，同時對城市發展發揮著重要作用。因此，在這個地鐵發展的大趨勢下，杭州也不例外。
杭州地鐵是指服務於浙江省杭州市及杭州都市圈區域的城市軌道交通系統。其首條線路，杭州地鐵1號線[1]，於2012年11月24日正式開通運營，使杭州成為華東地區第四個、浙江省第一個開通地鐵的城市。截至2023年11月，杭州地鐵共運營12條線路，共計260座車站（換乘站不重複計算），46座換乘站。運營總里程約516公里（不含2條城市軌道線）。杭州都市區軌道交通網路總里程約610公里。在杭州第19屆亞運會舉辦前，杭州已形成“12條地鐵線路、總長516公里的城市軌道交通骨幹網路，實現十個城區全覆蓋”。[2]
地鐵是城市快速交通的先驅。地鐵是一種採用電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、有一定規模運能、按執行計劃行駛、車輛編組在隧道內執行，或根據城市具體情況在地面或高架線上執行的快速軌道交通系統。地鐵運力，單向在30000人/小時，最高可達6～80000人/小時。最高速度可達90km/h，執行速度可達40km/h以上，可編組4～10節，車輛執行最小間隔可小於1.5min。驅動方式有直流電機、交流電機、線性電機等。地鐵造價昂貴，每公里投資在3億～6億元。地鐵具有建設成本高、建設週期長的缺點，但同時，它也具有運能大、速度快、安全、準點、節能、不汙染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於城市中心區，長距離出行且客流量大的區域。地下鐵路對技術、可靠性和安全性要求較高，因為大部分線路在地下或高架上執行。地鐵系統與國家幹線鐵路一樣，主要由線路網、軌道、車站、車輛、通訊訊號等裝置組成，需要各個部門能夠有機結合、協調行動，才能最大限度地完成任務。以下是主要技術引數。[3]
| 序號 | 專案 | 技術引數 |
|---|---|---|
| 1 | 高峰小時單向運送能力（人） | 30000~70000 |
| 2 | 列車編組 | 4-8節，最高可達11節 |
| 3 | 列車容量（人） | 3000 |
| 4 | 車輛構造速度（km/h） | 80~100 |
| 5 | 平均運營速度（km/h） | 30~40 |
| 6 | 車站平均站間距（m） | 600~2000 |
| 7 | 最大透過能力（對/h） | 30 |
| 8 | 與地面交通隔離率 | 100% |
| 9 | 安全可靠性 | 優選 |
| 10 | 最小曲線半徑（m） | 300 |
| 11 | 最小豎曲線半徑（m） | 3000 |
| 12 | 舒適性 | 優選 |
| 13 | 城市景觀 | 無重大影響 |
| 14 | 空氣汙染，噪聲汙染 | 小 |
| 15 | 站臺高度 | 一般為高站臺 |
列車系統杭州地鐵1、2、4、9、16號線使用的列車為B型車，列車採用鋁合金車體結構，6節編組方式（16號線為4節編組）。列車直徑2.8米，高度3.8米，單節長度120米，動車每節載客量為348人，拖車為321人，全列車載客量為2036人，最高時速可達80公里。杭州地鐵3、5、6號線列車為AH型車，AH型車單節車身長度與B型車相同，6輛編組時前列車長度約120米，寬度3米，乘坐車廂內會相對更加舒適，也能容納更多乘客。[4] 杭州地鐵7、8、10、19號線列車為A型車，最高執行速度為80至120公里/小時。A型地鐵列車一般採用高強度、輕量化、大截面的鼓形鋁合金車體，4動2拖6輛編組，車輛寬度3米，總長約140米，最大載客量為2520人。
城市快速軌道交通的發展，是杭州市根據城市發展規律和生產力發展需要，兼顧近期和遠期目標做出的戰略決策，這不僅是促進杭州公共交通跨越式發展的一件大事，而且關係到杭州未來城市發展戰略全域性，對打造杭州城市功能發展新優勢，最佳化杭州發展環境，提升杭州城市品位和人民群眾生活品質具有重大的現實意義和重要的戰略影響。[5]
城市快速軌道交通的發展，是緩解“出行難、停車難”問題、提升人民生活品質的“民生工程”，是加強主城區與副城聯動、構建城區網路化大都市的“先導工程”。目前，“出行難”已成為杭州市絕大多數群眾反映強烈的突出問題，成為制約經濟社會發展和影響人民生活的突出矛盾。從國內外經驗和杭州實際情況出發，建設軌道交通，構建“軌道交通為骨幹、常規公交為主體、其他方式為補充”的現代立體交通體系，是解決“出行難、停車難”問題的良方，是杭州實施公共交通優先戰略的迫切需要和根本舉措。此外，建設連線主城區與副城、主城區與組團、主城區各區域之間的快速軌道交通走廊，有利於構建杭州“一主三副九組團”的城市發展主框架，進一步最佳化城市空間佈局和形態。杭州軌道交通一期工程的建設，將一舉解決三個副城與主城區的聯絡，縮短副城與主城區的時空距離，降低通勤成本，構建副城與主城區之間的半小時工作圈和生活圈，使人們更容易接受副城區作為工作、生活、居住、購物、休閒的場所，進而推動解決“住房難”問題。
在軌道交通建設之前，人們出行的選擇只有腳踏車、電動車、公交車或計程車。腳踏車和電動車的活動範圍有限，無法跨越長距離，且耗時較長。公交車雖然價格便宜，但速度慢且效率低下，道路上私家車較多，很容易堵車，這也是乘坐計程車和自駕的弊端之一。當然，乘坐計程車或自駕的成本也很高。當時，城市基礎設施不完善，停車位不多，所以很難找到地方停車。
因此，軌道交通的優勢顯而易見，其市場正是針對有出行需求的人群，可以極大地提高人們的出行效率，降低時間和出行費用成本。
1984年，杭州委託鐵道部第二設計院編制了《杭州輕軌交通系統可行性研究》，規劃了兩條地面輕軌呈十字形穿過杭州老城區。[6]
1986年，杭州市規劃局委託鐵道部隧道工程局勘測設計處編制並完成了《環湖輕軌交通可行性研究報告》。
1992年，北京市城市建設設計研究總院編制完成了第一份《杭州鐵路交通預可行性研究報告》。
1993年2月，杭州市規劃設計院完成了《快速軌道交通線網規劃綱要》。
2001年11月，杭州軌道交通一期可行性研究完成。
2002年6月6日，杭州地鐵集團有限公司。
2003年10月，國務院辦公廳下發了《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》。同年12月，杭州再次向國家發展和改革委員會（NDRC）申報了杭州地鐵的相關建設規劃。
2005年6月6日，國家發展和改革委員會批准了《杭州鐵路交通一期建設規劃（2005-2010）》。[7]
2013年6月20日，國家發展和改革委員會（NDRC）批准了《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019）》。[8]
2015年9月16日，杭州成功申辦2022年亞運會。2016年12月12日，國家發展和改革委員會（NDRC）批准了《杭州市城市軌道交通三期建設規劃（2017-2022）》。[9]
2012年11月24日14時30分，地鐵1號線（湘湖站-文澤路站；客運中心站-臨平站）開通試運營。[10]
2014年11月24日9時15分，地鐵2號線東南段（朝陽站-錢江路站）開通試運營。[11]
2015年2月2日9時30分，地鐵4號線首通段（彭埠站-金沙湖站）開通試運營。[12]
2017年7月3日15時30分，地鐵2號線一期西北段（古翠路站-錢江路站）開通運營。[13]
2017年12月27日17時，地鐵2號線二、三期（良渚站-古翠路站）開通運營，2號線成為杭州首條全線開通運營的地鐵線路。
2019年6月24日15時，地鐵5號線首通段（良睦路站-善賢站）開通運營。[14]
2020年12月30日11時，6號線一期（雙浦站-錢江世紀城站）、6號線杭富段（桂花西路站-美院象山站）以及7號線首通段（奧體中心站-江東二路站）開通運營。[15]
2021年6月28日10時30分，地鐵8號線一期（文海南路站-新灣路站）開通運營。同日14時30分，杭海城際鐵路（餘杭高鐵站-浙大國際校區站）開通運營。[16]
2021年9月17日15時，地鐵9號線一期北段（臨平站-龍安站），以及7號線奧體中心站（不含）-市民中心站開通運營。[17]
2022年2月21日11時，10號線一期首通段（翠柏路站-義盛路站）開通運營[18]。
2022年9月22日14時，19號線開通運營。[19]
政策的作用在於推動地鐵線路的建設，由於杭州發展迅速，外來人口大量湧入，交通壓力只會越來越大，參照香港地鐵和上海地鐵的規模和持續建設情況，杭州地鐵也將持續建設。由於杭州地鐵的性質，因此沒有同類型的交通方式與其競爭市場，人口基數越大，地鐵出行量也會越多，杭州地鐵市場發展潛力巨大。
生命週期可以用S曲線來建模，S曲線用於顯示一段時間內的數 據。S曲線（狀態與時間的關係）使我們能夠確定誕生期、增長期和成熟 期。這裡假設用於建模的資料呈現邏輯斯蒂增長形狀，以尋求最適合數 據的曲線。
在當前語境下，為了分析杭州地鐵的生命週期，將杭州地鐵運營線 路長度作為狀態，將相應的年份作為時間來繪製S曲線。所需資料從杭 州軌道交通曆年釋出的年度報告中收集，時間跨度為2013年至2022 年。
生命週期模型可以用以下公式表示
S(t) = Smax/[1+exp(-b(t-ti)]
其中
- S(t) 是狀態度量，（旅客運輸量）t 是時間（通常以年為單位），ti 是拐點時間（達到1/2 Smax 的年份），Smax 是飽和狀態水平，即數 據中記錄的最大客流量。b 是待估計的係數。
歷年的資料被用來繪製S曲線，並得到如下預測模型：
| 時間 | 運營里程（公里） | 客流量（萬次） | 預測客流量（萬次） |
|---|---|---|---|
| 2013 | 44.97 | 11680 | 21040 |
| 2014 | 66.27 | 14500 | 24645 |
| 2015 | 81.52 | 22300 | 28842 |
| 2016 | 81.52 | 26900 | 33717 |
| 2017 | 107.02 | 34000 | 39368 |
| 2018 | 117.72 | 53000 | 45902 |
| 2019 | 135.36 | 63000 | 53431 |
| 2020 | 306 | 58000 | 62078 |
| 2021 | 342 | 90000 | 71970 |
| 2022 | 516 | 96000 | 83231 |
根據上述資料進行迴歸分析得到的模型引數如下：
- 最終市場規模 (Smax) =7000（百萬次）
- 斜率 (b) =0.169
- 拐點時間 (ti) =2034.2
- R2 =0.971
- ↑ "杭州地鐵". www.hzmetro.com. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "百度安全驗證". wappass.baidu.com. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "杭州地鐵". www.hzmetro.com. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "杭州至富陽城際鐵路有調整 計劃和地鐵6號線同步建成通車-浙江新聞-浙江線上". zjnews.zjol.com.cn. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "以辛勞和智慧迎接杭州的"地鐵時代"".
- ↑ . ISBN 孫建昌. 地上·地下：穿越杭州地鐵的時光. 浙江人民出版社. 2012-12. ISBN 978-7-213-05255-2..
{{cite book}}: 請檢查|isbn=值：無效字元 (幫助); 缺少或為空|title=(幫助) - ↑ "關於我們". www.hzmetro.com. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）透過批准". web.archive.org. 2019-03-23. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "關於杭州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2022年)的批覆(發改基礎〔2016〕2639號)". web.archive.org. 2019-04-05. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "杭州地鐵1號線開通試運營". www.gov.cn. 檢索日期 2024-03-03.
- ↑ "杭州地鐵2號線東南段試運營發出首列車 _ 杭州地鐵2號線東南段開通運營 - 杭州網專題 - 杭州網". web.archive.org. 2019-06-02. 檢索日期 2024-03-03.↑ [https://web.archive.org/web/20150204075503/http://www.hangzhou.gov.cn/main/zwdt/bzbd/szcf/T511697.shtml “杭州地鐵4號線一期工程2012年啟動運營 - 杭州 - 杭州政府資訊 - 杭州政府 - 浙江線上”]. web.archive.org. 2015-02-04. Retrieved 2024-03-03.
{{cite web}}: |title= 中的替換字元位於位置 1 (幫助) - ↑ “杭州地鐵2號線一期工程（西北段）開通--時政--人民網”. politics.people.com.cn. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “快不快好不好？杭州地鐵5號線首通段初體驗-浙江線上杭州線上網站”. hangzhou.zjol.com.cn. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “開心，今天杭州地鐵6號線之浦路站開通”. web.archive.org. 2022-06-01. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “三線齊發｜6月28日，地鐵8號線、杭海線、杭紹線開通！”. 微信公眾號平臺. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “就在明天下午3點！正式開通_騰訊新聞”. new.qq.com. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “今日11時，杭州地鐵三線齊開！7號線、9號線、機場軌道快線（19號線）最新訊息來了”. 微信公眾平臺. Retrieved 2024-03-03.
- ↑ “明日14時，杭州地鐵19號線開通運營！3號線北延段、10號線黃龍體育中心站同步開通-杭州新聞中心-杭州網”. hznews.hangzhou.com.cn. Retrieved 2024-03-03.