交通部署案例集/航空運輸生命週期
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作者：BrieAnna Simon
航空技術和創新在 1920 年代之前就已經存在，但直到這個時期，航空才透過飛越水域找到了其市場細分。在那個時代，能夠飛越水域對於比水運更快地運輸貨物至關重要。一個重要的貨物，它幫助航空業得到提升並滿足其市場細分的需求，是陸地航空郵件。透過 1925 年的航空郵件服務政策，商業航空公司開始看到這個行業的利潤，這促成了當時占主導地位的四大國內航空公司的形成。[1]
在導致航空進步之前，交通運輸侷限於陸地和水域。在陸地上，鐵路和汽車都能運輸貨物和乘客。但是，這些來源受到自然特徵的限制。崎嶇的地形，例如山脈，給車輛和汽車透過以及在不同天氣條件下通行帶來了困難。天然水道也給船隻透過帶來了侷限性。如果沒有運河和其他水道改造，河流可能過於低或過於湍急，無法讓水運輕鬆透過。當需要進步來緩解其他市場中的缺陷時，技術就會發展以滿足市場細分的需求。交通運輸市場隨著人們不斷提出儘快、輕鬆地運輸乘客和貨物的需求而進步。航空運輸允許在沒有物理和自然特徵限制的情況下運輸乘客和貨物。因此，隨著限制的最小化，運輸服務長距離所需的時間顯著減少。
* Hot-Air Balloon at the end of the 18th century * Rotors for Lifting Force in 1768 * Mechanical Flight * Fixed-Wing Aircraft 1804 by George Cayley * Powered Models * Monoplane 1843 by W.S. Henson * Hot-Air Engines in Manned Airplanes 1874 * Tandem-Winged Model Aircraft 1875 T. Moy * Compressed Air Engine Powering a Monoplane 1879 V. Tatin * Hang Glider Experimentation 1891-1896 Lilienthal Brothers * Gasoline-Fueled Engine 1903 Wright Brothers
隨著航空郵件服務在第一次世界大戰期間和之後變得重要，這種運輸方式的商業應用顯示出獲利的希望。為了建立和制定運輸郵件的費率，1925 年頒佈了《航空郵件法》。該法允許私人承運商競標並由美國郵政局授予政府郵件合同。這建立了三家主要的商業客運服務，包括泛美航空公司、西部航空快運公司和福特航空運輸服務公司。在制定這項政策之前，航空系統是私營和運營的，由於這項政策，這些服務能夠主導航空運輸系統和早期的市場細分。
以安全為重點導致政府以聯邦航空管理局和民航局的形式介入，為改善和維護系統安全標準提供政府監管。
隨著航空業的起飛，其他技術進步也應運而生，以滿足市場細分的需求。早期的航空發展是一項極其危險的活動，致命事故經常發生。在 1930 年期間，航線導航技術發展了，包括 AM 無線電測向、話音通訊無線電、塔臺和航線交通管制。每項技術進步對於提高飛行過程中的安全性都至關重要。[3]
第二次世界大戰結束後，由於不再需要軍用機場，它們被改造用於運輸乘客和貨物，但使用這些地點使位置調整變得困難。機場為城市提供了通道，並允許城市參與空中交通系統。隨著城市的參與度增加，更多交通管制技術發展起來，包括 FM 無線電和雷達技術。第二次世界大戰後，國際旅行也增加了，英國海外航空公司在 1952 年推出了第一架商用噴氣式飛機。由於噴氣式飛機能夠容納更多乘客並達到最高速度，許多美國公司對此產生了興趣，這促成了他們自己噴氣式飛機的設計和建造。
評估華盛頓杜勒斯國際機場的定量資料，可以顯示該系統的誕生、增長和成熟。為了分析這種增長模式，收集了 1962 年至 2011 年間包括國內和國際航班在內的總乘客數量。然後使用散點圖（系列 1）繪製了大都會華盛頓機場管理局提供的資料，並對資料進行了迴歸測試（系列 2）。[4]
迴歸分析制定了“S型曲線”來展示模式誕生的位置，曲線的穩定增長代表著增長，而曲線的平緩代表著華盛頓航空運輸的成熟。當將曲線與原始資料進行比較時，S型曲線的擬合率為 0.87。由於該擬合率接近 1，因此它是一個相對良好的擬合線。然而，擬合的差異是由於脈衝或原始資料的三個區域性最大值造成的。這些脈衝往往是由於技術進步，這些進步增強了利基市場的系統。總體而言，上表代表了華盛頓杜勒斯國際機場的航空旅行，它很好地展示了航空業如何發展以滿足利基市場的需求。
技術和政策都塑造了航空業的發展。系統的誕生是由技術需求引發的，以滿足利基市場的需求。這段時間是在 1920 年至 1970 年之間。20 世紀 70 年代的放松管制使得市場能夠創造競爭，並滿足了 2000 年代中期之前對航空運輸日益增長的需求。在這段增長期之後，航空運輸正在進入利基市場的成熟階段。在這個階段，新的技術，例如更快、更省油的飛機，可以促使市場繼續增長。否則，市場將被鎖定，市場將開始衰退。由於航空交通市場目前正處於成熟階段，因此需要新技術來增強系統並滿足利基市場的需求。
[1]Garrison, William Louis, and David M. Levinson. The Transportation Experience: Policy, Planning, and Deployment. New York: Oxford UP, 2006. Print.
[2]Torenbeek, E., and H. Wittenberg. "FLIGHT PHYSICS." Introduction to Atmospheric Flight (2009): 1-46. SpringerLink. Web. Nov. 2012. <http://www.springerlink.com/content/w6285x601817j753/abstract/>.
[3]"History." History. N.p., n.d. Web. Nov. 2012. <http://www.faa.gov/about/history/brief_history/>.
[4]"Dulles International Airport." Air Traffic Statistics. N.p., n.d. Web. Nov. 2012. <http://www.metwashairports.com/dulles/653.htm>.