運輸部署案例集/雙城快速交通
有軌電車是一種交通工具，它由由架空線供電的車輛組成，在軌道上執行。一個電刷被用來從架空線上收集電流，並透過一個控制裝置傳送到有軌電車的電動機。有軌電車的電動機直接安裝在車輛的車輪上方。系統中使用的電流然後被路由回發電機，以完成系統的迴路。[1]
儘管有許多嘗試建造有軌電車，但第一輛成功的有軌電車是由弗蘭克·斯普拉格建造的。斯普拉格之前與托馬斯·愛迪生有聯絡，並創造了其他電力發明，例如高速電梯。斯普拉格最終開發了一種優越的電力發動機，用於有軌電車。 [1] 斯普拉格投入運營的第一批有軌電車於 1888 年在弗吉尼亞州里士滿投入運營。里士滿的有軌電車取得了巨大成功，斯普拉格收到了來自全國各地的訂單。斯普拉格的公司，斯普拉格電力鐵路和電機公司，最終無法滿足需求，於 1889 年被愛迪生通用電氣公司收購。 [1] 其他電力公司，如湯姆森-休斯頓公司，也爭奪有軌電車市場；然而，托馬斯·勞裡對斯普拉格的有軌電車印象深刻，因此，他們被選中最終在雙城運營。 [1]
雙城有軌電車歷史可以追溯到 1866 年。當時，該地區的著名商人帕克·佩恩、約翰·梅里亞姆、路易斯·羅伯特和 A.H. 維爾德決定成立一家公司，並將馬車引入聖保羅的街道。這項事業最初被推遲，但最終在六年後實施。 [2] 明尼阿波利斯也在 1867 年左右啟動了其馬車業務。明尼阿波利斯市長召集了一些該市最富有的商人，成立了一家馬車公司。該公司最初的軌道鋪設在南二街，現在是南華盛頓大道。 [2]
雙城馬車公司成立後，聖保羅街鐵路公司於 1872 年 5 月 9 日成立。該公司最初鋪設了 2 英里的軌道，第一輛車於當年 7 月 15 日開始運營。 [2] 聖保羅街鐵路公司擁有 6 輛車、14 名司機和 30 匹馬的滾動車隊。該公司非常受歡迎，尤其是在馬車 6 英里/小時的速度下。 [2]
最初用於雙城馬車的車輛非常原始。每輛車大約 10 英尺寬，重約 1000 磅。每輛馬車可以容納大約 14 名乘客，由一匹馬拉動。 [1] 有幾條馬車線路，每輛車都漆成代表其行駛路線的顏色。當時使用的軌道和裝置也非常原始，導致馬車經常脫軌。乘客隨後必須下車，幫助司機將馬車重新放回軌道。 [2]
聖保羅街鐵路公司由詹姆斯·科克倫二世於 1878 年 10 月運營。此時，債券持有人建立了一家新公司，並將公司名稱更改為聖保羅城市鐵路公司。 [2] 詹姆斯·R·沃爾什成為新公司的總經理，直到 1886 年，以托馬斯·勞裡為首的一群商人接管了該公司。此時，明尼阿波利斯和聖保羅的系統合併，開始在雙城快速交通公司的名稱下運營。 [2]
很明顯，馬匹不是運輸的理想動力源，因此企業嘗試在明尼阿波利斯的街道上放置蒸汽機車。主要試驗的線路位於卡爾洪湖和哈里特湖附近。機動線路在沿途的所有交叉路口都停靠，並運營到晚上 10:15，此時人們被認為已經回家睡覺。機動線路的延伸線最終被建到埃克塞爾西奧，以到達利潤豐厚的明尼通卡湖市場。機動線路的其他路線也建成了，但到 1890 年，由於對菸灰和噪音的投訴，它們停止了運營。 [2]
由於聖保羅的地形有很多山丘，馬車在某些區域很難運營。人們認為纜車是這些丘陵地區的可行選擇。 1887 年，聖保羅建造了第一輛纜車。隨著時間的推移，建造了其他幾條纜車線路；然而，該系統過度擴張，速度非常有限。因此，纜車最終被廢棄，以便將時間和資源集中在有軌電車上。 [2]
1889 年，斯蒂爾沃特街鐵路是明尼蘇達州第一條採用斯普拉格電動有軌電車的線路。到 1891 年，雙城地區的整個交通系統，除了兩條纜車線路外，都已轉換為電動有軌電車。[3]
電動有軌電車比之前的馬拉電車重得多。因此，道路需要使用提供更堅固基礎的材料重新鋪設。[2] 除了道路鋪設的成本外，雙城快速交通公司還必須對軌道的軌距進行標準化。之前的馬拉電車使用的是窄軌距；因此，需要對新的基礎設施進行大量投資。[2]
一項很大程度上影響雙城有軌電車的政策是降低有軌電車司機工資。1889 年，托馬斯·勞裡向有軌電車司機發出通知，他認為雙城快速交通公司提高利潤的唯一途徑是降低他們的工資。工人們對工資下降非常不滿，最終舉行了罷工。然而，罷工並沒有持續很長時間，在兩週的半途執行後，司機們回到了工作崗位。[1]
第二次罷工發生在 1917 年，當時雙城快速交通公司總裁拒絕與有軌電車員工或工會談判。在發生了大量的暴力和破壞之後，公共安全委員會要求結束罷工，工人們遵守了委員會的命令。當該公司威脅要解僱任何穿著工會制服或參與工會活動的人員時，TCRT 工人們最終在 11 月再次舉行了罷工。這場罷工最終在 1917 年 12 月 2 日結束，工會失敗了。這次罷工的結束導致 800 名工人失業，他們的職位被非工會員工取代。[4]
1890 年代，乘客出行量增加，有軌電車線路需要更大容量的電車。隨著更大有軌電車的安裝，需要更換基礎設施來支撐更重的電車。[2]
從 1880 年代到 1920 年代，有軌電車隨著發展而增長。第一階段的開發發生在明尼阿波利斯和聖保羅之間的中途區域，並建立了城際鐵路。[2] 另一條重要的線路，科莫-哈里特線，於 1898 年 7 月 1 日開通。這是第二條城際鐵路，比第一條有了很大的提升。[2] 塞爾比湖線和斯奈林-明尼哈哈線是另外兩條建立起來的城際鐵路。隨著時間的推移，開發了多條郊區線路，為新興的人口提供服務。[2]
除了在雙城快速交通公司的職位之外，托馬斯·勞裡也是一位開發商。勞裡在明尼阿波利斯的發展興趣是最初引發他對有軌電車行業興趣的原因。他計劃利用有軌電車推動他擁有房地產的地區的開發。[5] 勞裡特別感興趣的兩個地區是聖路易斯公園和哥倫比亞高地。[3]
有助於有軌電車發展的一個方面是線上路終點處的遊樂園。一個這樣的遊樂園是位於明尼蘇達州懷特貝爾湖的懷特伍德遊樂園。這個遊樂園最初相當簡陋，但最終在 1898 年被雙城快速交通公司收購，以便他們能夠改善遊樂園並吸引更多有軌電車乘客。[1] 一旦遊樂園歸 TCRT 所有，顧客就可以支付一項車費，既可以乘坐有軌電車，也可以進入遊樂園。[6]
這個遊樂園擁有許多受歡迎的設施，包括遊樂設施、海灘、釣魚、野餐區和舞蹈亭。幾十年來，每週都有數千名遊客前往懷特伍德遊樂園。隨著時間的推移，以及汽車的興起，遊樂園的客流量減少，TCRT 無法負擔維持遊樂園開放的費用。TCRT 在 1932 年關閉了懷特伍德遊樂園，最終將土地出售給了開發商。[6]
TCRT 還開發了位於郊區西部、埃克塞爾西奧附近、大島上的遊樂園。這個遊樂園包含遊樂設施、野餐設施和樂隊亭。[1] 顧客也可以支付一項車費，既可以乘坐有軌電車前往遊樂園，也可以進入遊樂園，還可以乘坐從碼頭到大島的汽船。[7] 從 1907 年開始，大島遊樂園的收入開始低於運營成本。這種趨勢持續下去，最終在 1911 年關閉了遊樂園。[7]
雙城快速交通公司在 1932 年建造了最後的軌道。到那時，TCRT 運營著 530 英里的軌道，從東部的斯蒂爾沃特延伸到西部的埃克塞爾西奧。[3]
有軌電車是雙城地區最主要的交通方式，直到 1920 年代汽車的興起。大蕭條對雙城地區的電車系統產生了積極和消極的影響。由於經濟壓力，電車客流量急劇下降，許多線路被停運。大蕭條以及第二次世界大戰對電車系統產生了積極的影響，因為它們阻礙了郊區發展和汽車的使用。汽車要麼難以獲得，要麼過於昂貴。[3]
戰爭結束後，客流量保持在相當高的水平。雙城快速交通公司試圖進一步維持這些客流量水平，並投資於現代化裝置。當外部投資者於 1949 年 11 月接管公司時，進一步發展有軌電車行業的嘗試最終被壓制。由於有軌電車的運營成本比公共汽車高，這些投資者大幅度地用公共汽車取代了有軌電車。到 1954 年，雙城地區的有軌電車都消失了。[3]
雙城有軌電車系統的生命週期遵循與許多交通方式相似的S型曲線。從1881年到1900年，有軌電車的客流量增長非常緩慢。然而，從1900年到1920年，有軌電車的客流量穩步增長。雙城的有軌電車客流量在1920年達到頂峰，此後從未恢復到之前的水平。從1920年到1933年，有軌電車的客流量穩步下降，到1933年，雙城有軌電車的客流量僅為95,724,190人次。這正值汽車越來越流行，人們對有軌電車的依賴程度越來越低。1922年，公共汽車開始取代有軌電車，這也極大地促成了有軌電車客流量的下降。[7] 客流量從1933年到1936年再次增加，但從1936年到1940年再次下降。由於第二次世界大戰期間的汽油配給，客流量從1940年到1946年再次大幅上升。二戰結束後，雙城的有軌電車客流量持續下降，直到整個系統的軌道最終被拆除。
一個三引數邏輯函式被用來為雙城有軌電車的客流量資料建立兩條S型曲線。每條S型曲線都使用以下公式
S(t) = K/[1+exp(-b(t-t0)]
S(t) 是客流量，
t 是時間（以年為單位），
t0 是拐點（客流量達到1/2 K的年份），
K 是飽和狀態水平（達到的最高客流量），
b 是一個係數（斜率）。
K 和 b 必須估算。
第一條S型曲線是根據1881年到1919年的資料計算的，因為飽和狀態水平在1920年達到。這條S型曲線代表了雙城有軌電車系統誕生、增長和成熟的過程。第二條S型曲線是根據1920年到1954年的剩餘資料估算的，代表了有軌電車系統的衰退。
雙城有軌電車客流量誕生、增長和成熟階段的S型曲線非常吻合資料。R平方值為0.9817反映了這一點。然而，有軌電車客流量下降階段的S型曲線並不十分吻合資料。這可能是因為客流量下降經歷了系統的一些衝擊，例如大蕭條和第二次世界大戰。
- ↑ a b c d e f g h Lowry, Goodrich. Streetcar Man. Lerner Publications Company, 1979. 1-177. Print.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Kieffer, Stephen A. Transit and the Twins. Minneapolis, Minnesota: Twin City Rapid Transit Company, 1958. 1-59. Print.
- ↑ a b c d e Issacs, Aaron, Bill Graham, and Byron Olsen. The 1940s. Minnesota Transportation Museum, 1995. 1-38. Print.
- ↑ "1917 Twin City Rapid Transit Company Street Railway Strike." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnhs.org/library/tips/history_topics/78rapidtransit.html>.
- ↑ Huber, Molly. "Lowry, Thomas (1843-1909)." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnopedia.org/person/lowry-thomas-1843-1909>.
- ↑ a b "Wildwood Amusement Park." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnopedia.org/place/wildwood-amusement-park>.
- ↑ a b c Diers, John W., and Aaron Isaacs. Twin Cities by Trolley. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press, 2007. 1-348. Print.