交通地理與網路科學/集聚
集聚是將一系列事物或群體聚集在一起的過程。在城市環境中，城市集聚是指由於城市化程序而導致的城市、區或郊區的增長。一般來說，集聚是為了增加與靠近和可達性相關的效益。這被稱為集聚經濟。當由於企業、供應商或零售商的聚集而產生的生產力、專業化和可達性的提高導致運營成本降低時，就會出現集聚經濟。[1] 例如，時尚零售商在購物中心聚集會受益於顧客流量的增加、製造商配送的便捷性、停車的便利性以及公共交通系統的可達性。
集聚對於一個國家、城市或地區的持續成功和經濟發展至關重要。隨著城市人口和空間的增長，零售商、供應商和企業的位置將決定他們的相對成功。研究表明，將自己定位在互補甚至競爭產品附近的企業會更加成功，因為它們會導致巨大的當地市場、大量勞動力以及知識和行業實踐的積累。這樣，集聚主要發生在零售、商業或工業中心，而不是住宅區。這是因為在商業領域中，與其他房產緊密相鄰以及可達性提高的益處在住宅環境中沒有得到體現。
集聚和網路增長之間的關係是一個正反饋迴圈。當大都市區發展得更加密集，並實現集聚的好處時，就會投入資金來改善該地點的可達性，這反過來又會鼓勵進一步的增長和發展，鼓勵更多投資於交通基礎設施等等。因此，集聚是影響現代城市城市分佈的最重要因素之一。集聚可以從大規模的城市尺度或更小的行業尺度進行分析。本華夏公益教科書將討論這兩個方面。
集聚改變了城市的發展方式，因此，對於交通和經濟研究人員來說，對集聚過程進行建模和理解非常重要。這樣，他們就可以預測城市的發展，規劃網路發展，房地產投資或開發，並提高商業和工業部門的效率。最簡單地說，當靠近客戶、供應商、企業或任何其他受益者具有經濟利益時，就會發生集聚。雖然原因和過程類似，但集聚可以發生在大型城市規模或更小的行業規模。
城市的集聚與城市化密切相關。城市集聚一直存在，但並不像現代城市那樣規模和規模。18 世紀後期工業革命是其顯著增長的主要驅動力。農業等農村行業的機械化，以及對城市工廠和商業工作的需求，開始將人口從以農村為主導轉變為更加密集的城市人口。[2] 小城市能夠發展成為全球經濟中心，小鎮成為重要的區域工業中心。例如，倫敦的人口從 1800 年的 100 萬增長到 1900 年的 670 萬。[3]
人們湧入城市，因為他們提供了以前在技術進步（如大規模製造、大型建築和商業市場）之前不可用的經濟機會。這一過程是一個正反饋迴圈。
只要機會和經濟繁榮繼續存在，城市就會呈指數級增長。靠近工業和商業機會是城市增長的主要驅動力，因為快速城市化的人口正在尋找新的機會。[2] 然後，城市圍繞著一箇中心商務區向所有方向擴張。隨著農村地區成為郊區並發展成為密集的住宅區，支援正反饋迴圈，小型商業中心也隨之發展。
集聚也發生在更小的範圍內。在一個城市中，某些企業和行業經常會將自己定位在彼此靠近的地方，以利用城市內集聚的優勢。例如，城市的中央商務區，金融公司希望在那裡設立辦事處，或者港口和機場，航運公司在那裡設立辦事處。每個企業都這樣做，以確保他們處於最有利可圖的位置。在某些情況下，特定行業可能會聚集到一個城市。例如，在美國；[4]
- 金融服務，紐約
- 教育服務，波士頓
- 聯邦政府，華盛頓特區
- 汽車製造，底特律
- 科技，舊金山（矽谷）
- 賭場和旅遊業，拉斯維加斯
- 電影，洛杉磯
- 鋼鐵製造，匹茲堡
這些行業集聚是由於靠近客戶、資源、企業和服務帶來的好處。這被稱為叢集，其優勢將在下面描述。
客戶
許多企業透過更高且更穩定的客戶流量意識到集聚帶來的好處。以一家服裝店為例。一家位於郊區街道上的服裝店，每小時的顧客數量不會像一家位於繁忙購物中心的相同商店那麼多。購物中心的商店會收到來自原本沒有打算光顧該店，而只是路過顧客的流量，而路邊商店主要只收到那些已經知道他們想要什麼顧客的流量。此外，購物中心的設施使其對顧客更具吸引力。購物中心有停車設施、食品店和娛樂活動，這可能會吸引顧客到購物中心，從而吸引顧客到商店。最後，儘管這似乎矛盾，但附近有競爭對手的商店可能會增加顧客數量。沒有在競爭對手商店找到他們想要的東西的顧客，可能會轉而選擇你的商店，而不是找到他們想要的東西。因此，依賴顧客的企業在運營於更高零售密度環境中時，會收到更多顧客（從而獲得更多收入）。但是，必須考慮更高的租金和稅收的權衡。
可達性
集聚使企業和行業更容易接近，不僅對客戶如上所述，也對彼此更容易接近。這種可達性促進了那些需要各方（如投資者、承包商或供應商）之間大量合作或談判的行業的更高生產力。[5] 以大型基礎設施專案為例。主要的專案辦公室位於中央商務區，靠近將完成該工作的承包商和分包商的辦公室。這使得會議和談判能夠輕鬆組織並在方便的位置進行。這減少了浪費的時間，從而減少了浪費的資金。因此，當依賴會議和商業效率的企業將自己定位在靠近其所需關聯企業的地區時，他們將實現生產力提高帶來的經濟效益。
運輸成本
依賴產品或服務交付的行業也會從集聚中獲益。供應商可以將自己定位在靠近客戶或其供應的企業的地區，這些地區擁有旨在促進快速交付的交通網路。當大量與運輸相關的企業聚集時，這需要升級和發展基礎設施，以確保該行業能夠蓬勃發展。[5] 因此，這是一個之前提到的正反饋迴圈的例子，其中集聚將推動基礎設施改善，以促進行業發展。政府願意投入這筆資金，因為更好的產品和服務交付將支援城市和經濟的增長。
就業
企業不僅希望靠近客戶，還希望靠近員工。如果一家企業位於對員工來說易於到達的地方，那麼它通常更有可能吸引更高素質的員工，因為可用的申請者數量更多。因此，中央商務區對企業來說是理想的選擇，因為這些地區擁有最完善的道路和交通網路。這使得員工可以輕鬆地從城市各地前往工作。另一方面，對於位於較小的商業中心或郊區的同一企業來說，會發現城市其他地區的許多人不會考慮這份工作。
知識
與類似性質的其他行業的鄰近有助於提高學習和技術進步的速度。[6] 正因為如此，加州的矽谷等地區已成為科技公司的行業中心。它們可以更好地接觸到具有類似或支援技術的公司，這些公司可以幫助推進其自身公司的發展和進步。此外，與就業聯絡起來，行業集聚吸引了該行業的潛在員工，使其更容易找到最適合公司的員工。
資源
靠近資源對公司及其成功至關重要。這就是為什麼製造區通常位於城市中央商務區之外，這樣從礦山、農場或森林運進的製造材料就不必穿過城市交通到達目的地。這也起著決定某些城市是否會擁有專門的行業集聚的作用。行業會蜂擁至資源最便宜的城市，以製造其產品。
因此，企業和行業希望位於能夠最有效地實現上述優勢的地區。
集聚的額外影響
[[編輯 | 編輯原始碼]]集聚對城市的地形和經濟產生廣泛的直接和間接影響。改善經濟產出的益處是顯而易見的。企業可以提高生產力和盈利能力。然而，集聚的一系列益處並非僅僅基於企業的經濟成功。客戶也傾向於在集聚中看到經濟價值。在較小的區域內，競爭加劇通常會導致產品或服務價格下降，以試圖勝過競爭對手。[7] 客戶還將在同一個地方獲得更廣泛的產品和服務，使他們更容易貨比三家，尋找最佳交易。
集聚的最顯著影響之一是它如何塑造交通網路。隨著城市中某個行業或區域的增長，資金被投入到補充和增強該地區的經濟成功中。[8] 以城市的中央商務區為例。隨著越來越多的公司在中央商務區建立，該地區的出行需求增長，支援高效出行的交通基礎設施需求也隨之增長。這就是為什麼許多城市看到交通網路發展側重於前往中心點或區域的出行。這一點在工業革命之前尚未完全建立的城市（如悉尼、芝加哥或墨爾本）尤為明顯。在這些城市，現有的基礎設施較少，限制了巨型建築和大型商業區的增長，這些建築區擠在狹小的土地空間內。因此，交通網路變得集中在一個點上，不像倫敦或巴黎等舊城市那樣迴圈。
集聚過程也會帶來一些負面影響。如果網路管理和發展不善，在一個特定區域吸引客戶、員工和貨物可能會造成嚴重的交通問題。這會導致集聚過程停滯，因為企業和行業會迴避交通帶來的負面經濟影響。同樣地，集聚會造成對網路中某些特定連線的依賴。如果通往城市的幹道發生事故，或者通往中央商務區的火車線路中斷，就會造成重大網路影響。在一個行業分佈更加均勻的城市，這種情況不會產生同樣的經濟影響。
進一步的問題
[[編輯 | 編輯原始碼]]你能想到城市中除行業/企業/公司以外的任何集聚例子嗎？
為什麼你認為一些現代城市比舊城市表現出更顯著的集聚水平？（想想悉尼/芝加哥與倫敦/巴塞羅那）
你認為行業集聚主要由行業、基礎設施還是政府政策驅動？
參考文獻和閱讀清單
[[編輯 | 編輯原始碼]]- ↑ Loibl, W., Etminan, G., Gebetsroither-Geringer, E., Neumann, H. and Sanchez-Guzman, S. (2018). Characteristics of Urban Agglomerations in Different Continents: History, Patterns, Dynamics, Drivers and Trends. Urban Agglomeration.
- ↑ a b "Urbanization". MeSH browser. National Library of Medicine. Retrieved 5 November 2014.
- ↑ "London through time: Population Statistics: Total Population". A vision of Britain through time. Great Britain Historical GIS. Retrieved 19 November 2009.
- ↑ Buchanan, F. (2019). 10 Iconic US Cities by Industry | Blog | SilverDoor. [online] Serviced Apartments News & Blog - SilverDoor. Available at: https://www.silverdoorapartments.com/blog/us-cities-by-industry/ [Accessed 13 Oct. 2019].
- ↑ a b Ellison, G., Glaeser, E. and Kerr, W. (2010). What Causes Industry Agglomeration? Evidence from Coagglomeration Patterns. American Economic Review, 100(3), pp.1195-1213.
- ↑ Loibl, W., Etminan, G., Gebetsroither-Geringer, E., Neumann, H. and Sanchez-Guzman, S. (2018). Characteristics of Urban Agglomerations in Different Continents: History, Patterns, Dynamics, Drivers, and Trends. Urban Agglomeration.
- ↑ Bergsman, J., Greenston, P. and Healy, R. (1972). The Agglomeration Process in Urban Growth. Urban Studies, 9(3), pp.263-288.
- ↑ Eriksson, R., Lindgren, U. and Malmberg, G. (2008). Agglomeration Mobility: Effects of Localisation, Urbanisation, and Scale on Job Changes. Environment and Planning A: Economy and Space, 40(10), pp.2419-2434.
參見: [[交通經濟/正外部性]]