交通地理與網路科學/流動性

流動性可以定義為個人或貨物在交通網路中移動的能力。流動性包含一組網路測量指標，這些指標量化了交通系統的使用情況，但也與個人社會、經濟或人口群體利用交通系統的能力有關。流動性的定義通常與可達性非常相似，一些機構使用這些術語可互換。為了避免這種混淆，流動性將被視為“移動的便捷性”，而可達性是指“到達目的地的便捷性”。

流動性測量

各種各樣的指標被用來量化網路的流動性。這些指標包括

• 人行里程
• 人次旅行
• 貨運里程（用於貨物）
• 平均旅行速度（適用於所有模式）
• 旅行時間可靠性
• 公交/腳踏車服務水平

佛羅里達州交通部 (FDOT) 開發了一套適用於所有模式的流動性績效指標：汽車/卡車、公交、行人、腳踏車、航空、鐵路和海運。這些指標分為四個類別，以捕捉

• 執行的旅行數量
  • 車輛里程
  • 人行里程
  • 旅行次數
  • 噸位
• 執行的旅行質量
  • 符合 LOS 標準的旅行百分比
  • 符合 LOS 標準的里程百分比
  • 旅行時間可靠性
  • 旅行時間變異性
  • 車輛延遲
  • 人員延遲
  • 旅行速度
• 交通系統提供的可達性，以及
  • 人行道覆蓋率百分比（行人）
  • 腳踏車/路肩覆蓋率百分比（腳踏車）
• 設施或服務的利用率
  • 嚴重擁堵的里程百分比
  • 嚴重擁堵的旅行百分比
  • 嚴重擁堵的小時數
  • 每車道英里車輛數

上述彙總指標，如基於汽車的總車輛行駛里程或鐵路總噸位，是透過基於直接計數或調查/抽樣技術的彙總計算得出的。旅行時間可靠性和變異性被定義為

• $TravelTimeReliability={\sum {VMT|TravelSpeed\geq SpeedLimit} \over \sum {VMT}}*100$

• $TravelTimeIndex_{95}={TravelTime_{95thpercentile} \over TravelTime_{freeflow}}*100$

因此，旅行時間可靠性衡量的是在自由流動條件下行駛的車輛里程百分比，較大的比例表示更好的效能。旅行時間變異性，用旅行時間指數表示，測量的是 95 個百分位數的旅行時間，並將其與自由流動旅行時間進行比較。這些指標中的每一個都用於特定走廊或起點-終點對。在同一個計算中，不能使用兩個不同走廊之間的旅行時間進行比較。

在俄勒岡州交通部，在施工季節保持流動性一直是重點。為此，基於“關鍵路線對”對主要重建區域進行檢查。配對路線是備選路線；當路線對中的一條路線由於施工受到嚴重限制時，另一條備選路線必須保持最大執行能力以處理增加的負荷。此外，貨運承運人必須滿足旨在最大限度地減少延遲的額外許可要求。

群體的流動性

流動性已被用於描述社會、經濟或人口群體訪問和利用交通系統的能力。最常見的是，殘疾人與老年人被認為需要對流動性進行特別考慮。在雙城地區，Metro Mobility 是一種補充性交通系統，針對

• 身體無法到達普通固定路線公交車的人
• 上車後無法在普通固定路線公交系統中導航的人，或
• 無法在某些地點上下車的人

全國許多交通機構都提供類似的系統，稱為流動性服務或輔助交通服務。