運輸規劃案例集/悉尼地鐵（CBD及西南線）

摘要

影片連結 - 悉尼地鐵簡介

悉尼地鐵是一個自動化的快速公交系統，是澳大利亞最大的公共交通專案。它分為三個建設階段；

• 第一階段：西北線（83億澳元）
• 第二階段：CBD及西南線（115-125億澳元）
• 第三階段：西線（預計100億澳元）

此 Wikibooks 頁面將重點介紹第二階段。

CBD及西南線地鐵專案涉及30公里長的地鐵軌道，從北岸的Chatswood出發，穿過悉尼港，到達CBD的Sydenham，最終延伸至西南方向的Bankstown。Chatswood和Sydenham之間將新建地鐵站，而Sydenham和Bankstown之間的11個現有車站將進行升級，以適應新的地鐵線路。預計地鐵將緩解公共交通瓶頸，將每小時的列車數量從120班增加到200班，可容納10萬名額外乘客。就西南線而言，這相當於Bankstown車站每小時15班列車，或高峰時段每4分鐘一班列車。

參與方註釋列表

公司	工作內容
WSP	岩土工程現場調查
CPB、John Holland & Ghella	隧道和車站的設計與建造

悉尼地鐵由新南威爾士州交通局建立並擁有，負責管理悉尼地鐵網路的採購、規劃和交付。

其他參與方包括

• 悉尼地鐵走廊沿線的社群居民
• 悉尼地鐵走廊沿線的當地議會

參與方詳細列表

WSP

• 地球物理測試
• 海上鑽孔調查
• 利用回聲測深/測深資料繪製海床水平面
• 利用掃描聲納繪製海床特徵
• 利用地震反射剖面繪製地下層並評估地質條件
• 繪製地下地震速度分佈圖，以確認岩石深度

CPB、John Holland和Ghella

• 使用5臺TBM挖掘15.5公里長的雙線隧道
• 在隧道之間建造57個交叉通道
• 挖掘6個地下地鐵站
• 1個交叉洞室，允許列車從一條軌道切換到另一條軌道
• 設計和建造預製混凝土管片以襯砌隧道
• 拆除和移除現有建築物

事件時間線

事件	時間	詳情
宣佈將悉尼地鐵從Chatswood延長至Bankstown	2014	宣佈將地鐵軌道從悉尼地鐵西北線終點站Chatswood延伸30公里，穿過CBD和西南線至Bankstown。還宣佈該專案將於2024年開始載客運營，屆時將新增7個地鐵站，升級11個車站。
Chatswood至Sydenham專案範圍與社群協商	2015年6月	與公眾分享了專案提案資訊並收集了反饋意見。該提案包括一條從Chatswood穿過悉尼CBD到Sydenham的新建15公里長的雙線隧道軌道。
行業參與	2015年6月至12月	在準備環境影響評估報告期間啟動了行業參與，包括與主要利益相關方、新南威爾士州和澳大利亞政府部門、行業協會、行業組織和地方政府舉行會議。
社群參與	2016年4月	在準備環境影響評估報告期間，與社群、地方議會和相關政府機構舉行了會議，以徵求反饋意見。
Chatswood至Bankstown線環境影響評估報告公示	2016年5月	收到了約560份意見書。新南威爾士州政府授予CPB承包商和UGL聯合體一份合同，負責交付該專案，合同收入為13.76億澳元。
Sydenham至Bankstown升級規劃啟動	2016年末	計劃對Sydenham和Bankstown之間的T3 Bankstown線進行升級，並將其改造為地鐵標準。這將包括沿計劃路線改造10個車站。
Chatswood至Sydenham專案獲批	2017年1月10日	批准在Chatswood和Sydenham之間修建16.5公里長的全新軌道，包括15.5公里長的穿過悉尼港和CBD的新建雙線隧道軌道。還批准在Crows Nest、Victoria Cross（北悉尼）、Barangaroo、Martin Place、Pitt St、Central（新建地下站臺）和Waterloo修建7個新的地鐵站。
Chatswood至Sydenham專案開工建設	2017年6月22日	專案開工建設，預計耗資100-110億澳元。
Sydenham至Bankstown地鐵升級專案意見書和首選基礎設施報告公示	2018年7月	該報告基於在環境影響評估報告公示期間收到的所有反饋意見的整理。該檔案還概述了環境影響評估報告中討論的首選基礎設施和專案變更。該檔案中提出的變更尚待規劃批准。
隧道掘進開始	2018	正在使用5臺隧道掘進機在Chatswood和Sydenham之間交付該專案。由於悉尼海港底部發現的地質和岩石條件，在悉尼海港大橋下的路段使用了特殊的TBM
Sydenham至Bankstown專案獲批	2018年12月19日	悉尼地鐵獲得了規劃批准，將T3 Bankstown線從Sydenham至Bankstown升級至地鐵標準
Sydenham至Bankstown升級專案開工建設	2019	Sydenham至Bankstown之間的訊號和基礎設施升級開始。同時，車站升級/建設也開始
計劃完工時間	2024 （計劃）	悉尼地鐵CBD及西南線專案目前正在進行中，計劃於2024年開始載客運營。

位置地圖

悉尼地鐵（整體）和三個階段的地圖；

• 第一階段：西北線
• 第二階段：CBD及西南線
• 第三階段：西線

（此 Wikibooks 頁面重點介紹CBD及西南線）

悉尼地鐵（CBD及西南線）線路在悉尼海港下方深度與其他隧道的深度對比

明確識別政策問題

悉尼西部，特別是Bankstown以北的郊區，如Berala、Regents Park和Chester Hill，對該專案存在重大反對意見。這些郊區是9個將失去直達市區列車的車站中的一部分，乘客將不得不前往Lidcombe/Bankstown換乘。Sydenham-Bankstown地鐵專案意見書顯示，91%的意見書反對該專案。“恢復內西線”公共交通抗議集會在10月20日上午10點至11點在Regents Park車站舉行，抗議者表示他們不希望修建地鐵，而是希望沿現有線路開行更快的列車。

工黨希望取消西南線地鐵，轉而專注於改善現有悉尼火車線路，額外投入30億澳元。他們還希望優先建設西線地鐵，投入80億澳元。Sydenham至Bankstown地鐵專案也遭到工會的強烈批評，他們表示，由於地鐵將由私人運營，“實際上是在私有化一項州資產”。

社群面臨的另一個問題是，在西南線地鐵進行3-6個月的測試期間，如何運送乘客。截至目前，擬議的解決方案包括為通勤者提供3種選擇；

1. 臨時公交線路，停靠所有11個受影響的車站
2. 快速公交線路，停靠數量有限的車站
3. 從停運的車站乘坐公交車前往T1或T2線

悉尼地鐵目前尚未做出決定，需要進一步徵求社群其他成員的意見。

悉尼地鐵為加強社群與地鐵溝通所採取的其他措施包括：

• 走訪車站附近受影響的房產
• 進行線上調查，以收集關於施工期間替代交通安排的反饋意見
• 與地方議會、主要利益相關方和政府機構舉辦社群資訊展示和會議
• 在車站與乘客交談並分發傳單
• 向70,000處房產告知專案更新資訊

其他問題

問題型別	問題來源
空氣質量	來自施工的灰塵 石棉拆除程式 拆除活動 現場使用破拆機 混凝土澆築
噪音和振動	拆除噪音
視覺景觀	挖掘機產生的強閃光和夜間作業
交通、運輸和通行	行人難以通行 施工卡車和資訊標誌遮擋駕駛員視線，造成安全隱患 卡車停放在私人停車位和商業卸貨區 重新設定的公交車站位置不安全 在禁停區域進行的活動，例如交通管制
健康	多處施工工地產生的灰塵和持續的噪音影響了居民的健康 人們被迫購買醫療級空氣清淨機
成本	施工現場周圍的企業要求賠償清潔費用 大型建築物上積聚了灰塵，並要求清潔

噪音和振動是社群中最常見的問題，以下是噪音和振動監測結果及分析（從最嚴重到最不嚴重排列）

地點	問題來源
皮特街車站	現場監測儀器的製冷系統 拆除活動
維多利亞十字車站	拆除活動 白天敲擊
Barangaroo車站	結果表明，在現場周圍發現了其他主要來源
Marrickville Dive	交通是主要的噪音來源
克勞斯內斯特車站	交通 道路切割
馬丁廣場車站	拆除活動 鑽孔
Chatswood Dive	交通是主要的噪音來源
沃特盧車站	交通是主要的噪音來源

結論

悉尼地鐵旨在解決未來幾年預計將達到的最大公共交通容量問題。截至目前，新南威爾士州政府已再次贏得政府任期，該專案預計將按計劃進行。政府已與社群開展大量溝通，以最大程度地減少專案帶來的負面反饋。總的來說，它將解決人口增長以及隨之而來的公共交通使用量增加的問題。因此，該專案對社群有利。

討論問題

1. 您認為這三種公交車替代方案是地鐵測試6個月的良好解決方案嗎？還有其他解決方案嗎？
2. 您認為地鐵軌道為何設計成更陡峭，且列車為單層而不是雙層？
3. 悉尼地鐵還可以如何處理工會問題？
4. 地鐵有哪些替代方案？

引文文獻的完整參考文獻（主要和次要文獻）