X-Plane 飛行模擬器/基礎駕駛/飛行儀表/六件套
六個主要的飛行儀表已成為任何儀表盤的標準配置，並且，自 1970 年代初以來，這些儀表已被安排在某種標準佈局中，通常被稱為“六件套”。它們被佈置成兩排，每排三個儀表。上排，從左到右，包含空速指示器 (ASI)、姿態指示器 (AI) 和高度表 (Alt)。下排包含轉彎協調器 (TC)、方向陀螺儀 (DG) 和垂直速度指示器 (VSI)。以下是這些儀表的簡要概述
ASI 指示空速，即飛機穿過空氣的速度。它是一種差壓表，測量飛機飛行時穿過空氣的動壓。動壓是周圍靜壓與飛機運動引起的總壓或衝擊壓之間的差。這兩個壓力來自皮托管靜壓系統。初學者需要記住，空速將包含當地風速，並不一定等於地速。在逆風的情況下，將塞斯納 150 的油門縮回慢速飛行，你可能會停留在一個地方甚至後退。
如前所述，AI 通知飛行員他們在空間中的姿態。這是透過將儀表的錶殼固定到飛機上並測量表殼相對於內部固定陀螺儀的位移來實現的。
高度表看起來有點像鐘錶的面盤，它向飛行員報告其高度，透過固定量的空氣膨脹或收縮來測量，作用於一些彈簧。當飛機爬升或下降時，飛機外部的相對氣壓發生變化，高度表報告外部氣壓與參考氣壓之間的差值，參考氣壓包含在一組氣密波紋管中。
TC 傳達飛機的轉彎率。該儀表僅在轉彎協調時準確，也就是說飛機沒有側滑或滑行透過轉彎。對於側滑，想象一輛轉向不足的汽車，其中前輪沒有足夠的牽引力克服汽車的動量，因此汽車的前部在轉彎中犁過，導致轉彎半徑大於駕駛員命令的半徑）。滑行對你來說更難想象，除非你已經是一名飛行員。這是因為飛機的傾斜角度過大，超出了所選的轉彎率。為了糾正滑行，飛行員需要做的就是增加操縱桿的向後壓力，將飛機“向上”拉入更緊密的轉彎，使得轉彎率與傾斜角度處於平衡。
較老的轉彎和滑行指示器的主要侷限性在於它只能感知飛機圍繞垂直軸的旋轉。它沒有告訴飛機圍繞縱軸的旋轉，這在正常飛行中會在飛機開始轉彎之前發生。轉彎協調器是基於進動原理工作的，與轉彎指示器相同，但其萬向節框架相對於飛機縱軸向上傾斜約 30°。這使它能夠感知橫滾和偏航。因此，在轉彎期間，指示器首先顯示傾斜率，並在穩定後顯示轉彎率。一些轉彎協調器陀螺儀是雙電源的，可以由空氣或電力驅動。它不是用指標作為指示器，而是萬向節移動一個錶盤，它是象徵性飛機的後檢視。儀表的邊框被標記以顯示機翼水平飛行和標準率轉彎的傾斜角度。
磁羅盤是一種可靠的儀表，用作備用儀表。雖然非常可靠，但它有許多固有的誤差，因此它已被陀螺方向指示器補充。
方向指示器中的陀螺儀安裝在雙萬向節中，與姿態指示器相同，但其旋轉軸是水平的，允許感知飛機圍繞垂直軸的旋轉。陀螺方向指示器，除了從屬陀螺指示器，不是指向北方的，因此它們必須透過參考磁羅盤手動設定為適當的航向。剛性導致它們保持這種航向指示，而沒有磁羅盤固有的振盪和其他誤差。
飛機的航向顯示在儀表玻璃上象徵性飛機的機頭，作為基準線。儀表前部的一個旋鈕可以被按下並轉動以旋轉陀螺儀和錶盤。旋鈕是彈簧載入的，因此一旦鬆開，它就會與萬向節分離。應每隔 15 分鐘左右檢查一次該儀表，以檢視它是否與磁羅盤一致。
VSI 報告你的爬升或下降速度，單位為英尺/分鐘。通常，非增壓飛機的舒適爬升速度約為 700 英尺/分鐘（如果可能的話），下降速度約為 500 英尺/分鐘。比這更快的下降速度會導致乘員感到不舒服，你會在耳朵裡感覺到這種不舒服。增壓飛機可以更快地爬升和下降，同時仍將客艙的變化率保持在這些水平左右，因為客艙高度與周圍高度無關，除非增壓系統發生故障。