遊艇駕駛員考試指南
小於 3000gt 的遊艇值班駕駛員口試 OOW
英國海事和海岸警衛署 (MCA) 的值班駕駛員考試並非易事，常常讓學生感到害怕。學生需要對很多不同的科目有透徹的瞭解，我們將在本文中嘗試進行參考。本書基於考試官在考試中遵循的大綱，該大綱在 MSN 1802 (M) 中定義。
摘自 MSN 1802 (M) ：資格證書：遊艇甲板駕駛員培訓和資格認證指南
該海事航運通告 (MSN 1802) 屬於一系列通告，其中提供了有關《海事航運條例》應用的指南。該條例在英國執行 1978 年國際海員培訓、發證和值班標準公約 (STCW) 及其相關規則 (STCW 規則) 的要求。所有在英國註冊的遊艇和帆船訓練船舶，其載重線長度在 24 米及以上且總噸位小於 3000gt 的船長和甲板駕駛員，必須根據條例或 LY2 獲得資格。
考慮到遊艇行業的特點，MCA 在《海事航運（用於體育或娛樂活動的商業用途船舶）》中針對遊艇限制性資格引入了這些等效性安排，以便用於根據 LY2 在英國註冊的大型遊艇運營。第 1 頁摘要中描述的私人擁有的遊艇也可以將 LY2 中給出的配員比例和資格作為對條例中完整要求的替代方案。
本通告詳細介紹了針對遊艇的認證路線，該路線旨在為遊艇行業專業人員提供漸進的職業發展路徑。符合要求的考生將獲得限制在遊艇和帆船訓練船舶上服務的 STCW 資格證書 (CoC)。口試
遊艇甲板駕駛員 MCA 口試大綱附在 MSN 1802(M) 上，可從 MCA 網站獲取。本通告中所有關於口試的參考文獻都指的是 MCA 考試官根據 MCA 大綱進行的口試。
由於高級別培訓依賴於低級別培訓的基礎知識，因此考生預計在開始接受下一個更高資格的培訓之前，已經獲得了之前的資格。考生應注意，口試中除了公佈的口試大綱外，還可能包含一些先前培訓中應該涉及的主題。一般情況下，所有培訓模組和短期課程應在嘗試口試之前完成，因為它們提供了考試的基礎知識。
每個認證級別的口試合格證書有效期為三年。在簽發 CoC 時，口試合格證書必須在有效期內。
""摘自 LY2""
航線計劃確保駕駛臺管理團隊完全瞭解船舶的計劃航程以及應急計劃。該計劃從泊位到泊位，任何對計劃航程的更改都必須在計劃中進行修正。船長對該計劃負有總體責任，但可以委託他人建立該計劃。該計劃被編入航線計劃簿，並始終在駕駛臺上可用。
航線計劃的 4 個階段是
- 評估
- 計劃
- 執行
- 監控
透過查閱所有相關出版物，可以清楚地識別航程中所有潛在的危險。在考慮現有航線計劃、環境因素報告系統和船舶交通服務後，可以獲得安全航線的明確指示。
航線計劃應考慮以下因素
- 船舶的狀況和狀態。
- 貨物的所有特殊特性。
- 配備勝任且休息良好的船員。
- 最新證書的要求。
- 適當比例、準確且最新的海圖和出版物。
可以在海圖上從泊位到泊位繪製航線，表明預定的誤差範圍。危險區域標註在海圖上，有用導航點也標註在海圖上。如果發生緊急情況，還要考慮應急計劃。該計劃在起航前經船長批准，並且必須在船上儲存 12 個月。
詳細的航程或航線計劃應包括以下因素
- 在適當比例的海圖上繪製航程或航線的計劃航線或航跡。
- 確保海上人命安全 (安全航速、航速和航向變更、龍骨下淨空、應急計劃) 的主要因素
- 航程或航線計劃的詳細資訊應明確標註和記錄。
每個航程或航線計劃以及計劃的詳細資訊應在航程或航線開始前經船長批准。
一旦確定了出發時間，就可以找到預計到達目的地的時刻。還可以確定計劃中關鍵點的 ETA。可以獲得高潮時間和對船舶在整個航程中可能遇到的條件更清晰的識別。在執行計劃或決定是否偏離計劃時，應考慮的因素包括
- 船舶導航裝置的可靠性和狀況；
- 關鍵點潮汐高度和流速預計到達時間；
- 氣象條件（尤其是在已知受頻繁低能見度影響的區域），以及氣象航線資訊；
- 白天和夜間透過危險點，以及這對定位精度的影響；
- 交通狀況，尤其是在航行中心點。
持續檢查船舶航行進度是否與計劃航線一致。對任何必要的偏差進行計劃修正並告知駕駛臺管理團隊。在航行過程中和出發前監測並檢查導航裝置。計劃應始終在駕駛臺備好，以便值班航海員能夠立即檢視並參考計劃詳情。
- 最新海圖
- 所有《航海燈標及霧號表》
- NP100 《航海手冊》
- NP202 《潮汐表》
- ASD 《航海指南》
- 海圖 5011 《航海圖符號及縮寫》
- 航海年曆
- 航海表
- 潮汐流圖集
官方國際公約
- INTERCO
- SOLAS
- STCW95
- MARPOL
航海無線電訊號表
- 第 1 卷：海岸電臺
- 第 2 卷：無線電導航輔助裝置
- 第 3 卷：海上安全資訊
- 第 4 卷：氣象觀測站
- 第 5 卷：全球海上遇險和安全系統
- 第 6 卷：引航服務和港口作業
MGN：海事指南
- MGN 40 (M)：國際安全管理 (ISM) 程式碼
- MGN 71 (M)：集合、演習、船上培訓和指示
- MGN 78 (M+F)：救生艇、救助艇...的起降人員
- MGN 149 (M)：船員協議的批准 - 遊艇
- MGN 166 (M+F)：航線規劃指南
- MGN 195 (M)：培訓和認證指南
- MGN 211 (M)：疲勞
- MGN 280 (M)：用於體育或休閒活動的商業用途的小型船舶
- MGN 315 (M)：在商船上保持安全的航海值班
- MGN 364 (M+F)：航海：交通分離制
- MGN 369 (M+F)：能見度受限時的航海
- MGN 379 (M+F)：電子導航輔助裝置的使用
- MGN 393 (M+F)：航行燈
- MGN 422 (M)：使用裝置進行舷外作業
MSN：海事通告
- MSN 1767 (M)：工作時間、安全配員和值班
- MSN 1769 (M)：國際勞工組織第 178 號公約
- MSN 1781 (M+ F)：遇險訊號和防止碰撞
- MSN 1792 (M)：大型商業遊艇程式碼 (LY2)
- MSN 1802 (M)：甲板人員資格證書
磁偏角是真方位和磁方位之間的差異，是由地理北極和磁北極的不同位置以及任何區域性異常（例如鐵礦床）造成的。在同一位置，所有羅盤的磁偏角都相同。磁偏角基於地理位置和時間。術語磁偏斜是同義詞，但磁偏角在航海中使用更多。
磁差是磁方位和羅盤方位之間的差異。在同一位置，每個羅盤的磁差都不一樣，這取決於船的磁場、手錶等因素。該值也會隨著船舶方向的不同而變化。可以使用磁鐵和/或鐵塊來校正磁差，使特定羅盤能夠準確地顯示磁方位。
| 航向 | 示例 | 記憶技巧 |
|---|---|---|
| 真 | 212° | 真 |
| 變 | -5° E | 維 |
| 磁 | 207° | 做 |
| 差 | +2° W | 呆 |
| 羅 | 209° | 伴 |
為了在羅盤航向和真航向之間進行轉換，必須新增或減去磁偏角和磁偏斜。從真航向到羅盤航向的修正，西加東減。
推算航位只是基於已知現在位置的航向和航速對未來位置的預測。推算航位只是一個近似位置，因為它沒有考慮漂移、海流或羅盤誤差的影響。
估計位置是指推算航位，同時考慮了預測的潮汐流、海流或漂移的影響。
應舵航向是指為了到達目的地而預測的航向，同時考慮了船速、預測的潮汐流、海流或漂移的影響。
動態定位是一種定位方法，當只有一個已知定位點可用時，使用時間、航向、漂移和船速透過水的方式進行定位。
航線或引導線是自然視覺方位，允許透過目測和/或羅盤進行安全航行。
清除標誌是在海圖上繪製的方位，用於安全監控航行危險。(不超過、不低於)
IALA 系統預測了六種可以以各種組合方式出現的標誌。側標誌在“A 區”和“B 區”不同，但五種其他標誌在兩個區域共用。
橫向浮標和標誌與公認的航道右側和左側標記方向一致。在“A 區”，綠色表示白天和晚上航道右側，紅色表示左側。
基點標誌
- N 象限：白燈，快速或極快速連續閃爍
- E 象限：白燈，極快速每 5 秒閃爍 3 次或快速每 10 秒閃爍 3 次
- S 象限：白燈，極快速每 10 秒閃爍 6 次加 1 次長閃或快速每 15 秒閃爍 6 次加 1 次長閃
- W 象限：白燈，極快速每 10 秒閃爍 9 次或快速每 15 秒閃爍 9 次
孤立危險
標記孤立危險的標誌直接放置在周圍水域可航行的小障礙物之上。它們有柱狀、條狀或自由形狀，但與橫向浮標不衝突。它們為黑色，帶紅色水平條紋。兩個垂直放置的黑色球體是最常見的標誌。燈光的特徵是白光閃爍組 Fl(2)
安全水域標誌
安全水域標誌通常被用作傳統浮標系統的外部標誌。它顯示四周均為安全水域。如果安裝了照明，則其顏色為白色，其節奏可以是：• 長等相• 長遮蔽 莫爾斯字母“A”：每 10 秒閃爍一次長閃光
特殊浮標和標誌
特殊浮標和標誌不提供導航幫助。它們的設定是為了指出特殊區域或物體，它們在圖表、航海出版物或其他相關檔案中進行了說明。附加字元用黃色油漆，並在黃色油漆上以傾斜十字形 (X) 的形狀顯示最明顯的符號。如果安裝了燈光，則也為黃色。由於在能見度較低的情況下，黃色燈光可能與白色燈光混淆，因此附加字元的黃色燈光不能採用白色燈光的節奏。
新型危險浮標
新型浮標將是藍色和黃色垂直條紋，並帶有交替藍色和黃色遮蔽燈。形狀是圓柱形或桿狀浮標，尺寸取決於情況。顏色為 4 到 8 個藍色和黃色垂直條紋，這些條紋將具有相等的寬度。顏色縮寫將為 BuY。燈光是交替藍色和黃色閃爍燈，藍色和黃色 1 秒閃爍以 0.5 秒的間隔交替。Bu1.0s+0.5s+Y1.0s+0.5s= 3.0s
只有橫向和首選航道標誌的顏色與系統 A 相反（左側航道標誌現在為綠色，而不是紅色）。形狀和燈光序列保持不變。
a) 航線規劃，包括使用導航出版物進行定位、導航圖表（包括電子海圖顯示資訊系統和雷達資料顯示系統）、航海指南、燈光列表、潮汐表、無線電導航警報和船舶航線資訊
b) IALA 海上浮標系統 A 和 B
c) 電子導航系統 - 限制、誤差來源和糾正方法
d) 電子海圖系統（包括電子海圖顯示資訊系統和雷達資料顯示系統導航海圖系統）的限制
e) 雷達和雷達航跡繪圖儀 - 實際使用、操作模式、限制、誤差來源和平行索引，包括雷達標繪技術
f) 六分儀的使用以及誤差的識別和糾正
g) 使用方位鏡、方位盤（方位盤）或其他儀器進行方位測量
h) 氣象資訊來源，使用和解讀從船舶氣象儀器獲得的資訊的能力，以及對各種天氣系統的特徵的瞭解
i) 解釋天氣預報，包括對各種天氣系統的特徵的瞭解
j) 瞭解定期檢查船舶位置的重要性以及發現偏離航線時應採取的行動
k) 應用磁偏角和羅經偏差將真航向轉換為羅經航向，反之亦然；瞭解磁偏角和羅經偏差的基本原因
l) 在圖表上確定船舶位置，前提是已知磁方位角和/或雷達距離，並以緯度和經度的方式給出位置
m) 確定在給定起點和航速的情況下，駛往指定目的地所需行駛的磁航向和預計到達時間 (ETA)
n) 瞭解如何獲取和使用每週航海通告來更正圖表
o) 確定高潮和低潮的時間，並預測標準港口和輔助港口的中間高度和/或時間
p) 從圖表上的潮汐參考點和潮汐流圖上確定和預測潮汐的流向和流速
a) 充分了解海上導航值班的原則，包括在引航下值班，以及在錨地和港口值班
b) 充分了解《國際海上避碰規則》（避碰規則）的內容、應用和意圖
c) 瞭解橋樓裝置的使用，包括轉向速率指示器、航向記錄儀、回聲測深儀和 NAVTEX
d) 瞭解轉向控制系統，包括自動舵和操作程式，以及從手動控制到自動控制以及反之的切換，以及調整控制以獲得最佳效能
e) 瞭解 ICS 橋樓程式指南和 STCW 公約 A-VIII 的應用
f) 瞭解 AIS 的原理、侷限性和操作模式
g) 保持導航記錄
h) 瞭解接班和交班導航值班的原則
a) 出海前的準備工作，出海前的職責，進港、進碼頭、靠泊碼頭和棧橋或其他船舶，以及繫泊在浮標上
b) 繫泊纜和相關裝置的使用和維護
c) 舵令、駕駛船舶，螺旋槳對船舶轉向的影響，風和流的影響，停車、倒車、短距離轉向、相互作用和蹲坐，以及引航員的登船和離船
d) 橋樓控制系統、電報機或轉向裝置發生故障時的應急措施以及應急轉向裝置
e) 拋錨程式
a) 發生以下情況後的初始行動：落水、碰撞、擱淺、進水或重大機械損壞，以及收到遇險訊號、初步損害評估和控制、海洋環境保護
b) 使用《國際航空和海上搜救手冊》、遇險和緊急訊號，以及英國和世界範圍內的搜救
a) 瞭解緊急情況小組和演習的組織程式
b) 瞭解防火、消防裝置的使用和維護、裝置和設施的關閉和隔離、逃生和呼吸器、火災和安全計劃
c) 瞭解火災的等級和化學特性
d) 救生裝置的使用和維護，包括手持無線電、緊急位置指示放射器、搜救雷達應答器、潛水服和熱防護服，以及火箭和拋繩裝置
e) 救生艇和相關裝置上的含義和標記；正確使用遇險訊號
f) 下放和管理救生艇，在海上回收救生艇
g) 在緊急情況下保護和保障乘客安全的預防措施
h) 生存的基本原則
i) 可獲得的醫療資訊來源
a) 使用遇險和緊急訊號、國際訊號碼和 IMO 標準海事通訊短語
b) 使用 GMDSS 規則進行緊急通訊
a) 瞭解根據 MARPOL 公約的要求採取的防止海洋環境汙染的預防措施，包括特殊區域和汙染物處置
b) 瞭解 SOPEP 手冊、垃圾管理計劃和防汙染裝置的基本知識
a) 瞭解水密完整性的基本原理，以及所有開口的關閉，包括艙口、檢修口和水密門
b) 大風浪天氣準備
c) 描述以下情況對穩性的影響：
- i. 升降重量
- ii. 低幹舷
- iii. 甲板排水設施和排水孔堵塞
- iv. 空艙
a) 商業航運通告 (MSN)、海事指南 (MGN)、海事資訊通告 (MIN) 和航海年鑑的內容和使用
b) 瞭解和應用現行的商業航運健康與安全立法，以及《商船船員安全工作規程》
c) 瞭解有關海上人命安全和保護海洋環境的相關 IMO 公約的基本知識
d) 國際安全管理 (ISM) 程式碼的宗旨和應用
e) 船旗國和港口國檢查的宗旨
f) 國際船舶和港口設施安全 (ISPS) 程式碼的宗旨和應用
a) 瞭解適用的法規的內容和應用，即“小型船舶法規”2 和大型商用遊艇法規 (LY2) 3
b) 瞭解演習要求，包括消防、緊急情況和棄船演習
c) 瞭解確保船舶適航的法律義務
d) 瞭解救助法的基本知識
e) 瞭解安全配員、工作時間和值班的要求
f) 瞭解船舶需要船員協議的情況