腳踏車/維護與修理/附錄/摩爾頓/前導連桿
AM 前導連桿叉用於 AM 系列（1982 年至今），也包括 ATB、APB、TSR、摩爾頓 Speed 和摩爾頓 Jubilee。雖然存在細微差異，但基本設計是相同的。多年來進行了一些執行更改。
前導連桿懸架在操作上類似於汽車的麥弗遜支柱懸架，但移動部件在平面圖中旋轉了 90 度。
從底部開始，馬鐙或彈簧叉包括前軸的吊耳，用於前導連桿樞軸的壓制式DU 軸承（襯套），卡鉗制動器的安裝孔（或用於卡鉗或 V 形制動器的焊接凸緣），以及上端用於緩衝塊和高度調節器的螺紋。在正常操作中，馬鐙承載腳踏車和騎手的絕大部分重量。
在馬鐙頂部組裝了一個帶粘合橡膠緩衝塊的螺紋墊圈，當懸架完全壓縮時，它將與叉冠底部接觸。緩衝塊一直向下螺紋，以實現最大的懸架行程。
螺紋高度調節器用於根據不同的騎行者體重和騎行姿勢改變站立高度。許多型號包括一個滾花/鋸齒環或薄的止動螺母來鎖定高度調整，將其擰緊到鋁製高度調節器的底部。螺紋為 UNF（細牙）7/16" x 20 線/英寸（也稱為 AN7）。如果使用六角螺母，扳手尺寸為 5/8"，小於標準 7/16" 螺母使用的 11/16" 扳手——如果摩爾頓工廠沒有提供，則可以透過軍用規格 AN 硬體的飛機供應商獲得另一種來源。在大多數型號上，高度調節器頂部有一個橡膠刮水器密封圈，ATB 和一些其他型號使用橡膠護套（靴子）。
高度調節器的上端為球形，懸掛軸承（也稱為塑膠導向襯套和底塞）卡在（或用虎鉗擠壓）高度調節器的頂部。最初的懸掛軸承為黑色塑膠（尼龍）圓柱體，最近的版本為線軸形。大多數直徑約為 22 毫米，但早期的 APB 型號使用轉向管的內徑較小，這些型號採用約 20 毫米直徑的軸承。已知尼龍軸承在炎熱/潮溼的氣候中會膨脹並鎖定懸架，較新的灰色線軸型別由不同的材料製成，據信可以解決此問題。
鋼製螺旋彈簧位於懸掛軸承上方。與塑膠懸掛軸承一樣，這些彈簧也有兩種線圈直徑，較小的用於相同的早期 APB 型號。彈簧以不同的長度、線徑甚至漸進纏繞生產，以實現可變速率（這有時稱為“競賽彈簧”）。建議體重較重的騎行者以及騎行時採用向前姿勢並將更多重量放在前輪上的騎行者使用更硬的彈簧。建議在彈簧上塗抹少量潤滑脂，以防止吱吱作響並防止過早磨損。
回到下端，不鏽鋼衝壓件（衝壓件，板材）被螺栓固定在一起以構成前導連桿。有幾種樣式，原始版本（1982 年至約 1987 年？）深度較淺，兩塊板材不接觸。後來的款式更深，組裝時中心部分彼此緊貼，使連桿更堅固。三個鬆動的螺栓、墊片（軸承軸頸）、螺母和墊圈將早期款式固定在一起。最近，螺栓、軸頸和螺柱已粘合/壓制到位。所有前導連桿的變體都是可以互換的。夾在連桿之間的塑膠墊圈提供可調節的摩擦阻尼。中心螺栓將連桿固定在一起，並承載回彈止動器（早期型別為硬藍色塑膠，較新的型別為紅色彈性體）。中心螺栓略微偏向前方，更靠近馬鐙。
主叉腿（叉臂）還帶有用於前導連桿後端的 DU 軸承。叉腿由早期 AM 的錐形管制成。不鏽鋼（以及後期 AM 型號的 531）中的恆定直徑管增加了叉子的剛性。在 Esprit 型號中引入了更厚的錐形管，以匹配恆定直徑叉腿的剛性。ATB/APB/TSR 型號使用直徑更大的叉腿管。與剛性叉不同，主叉腿在正常騎行中僅承載一小部分騎行者的重量，但它們確實承載制動負載。
叉腿與轉向管（轉向杆）焊接在一起，並配有傳統的熔模鑄造叉冠或焊接/釺焊一體式叉冠。
原始 AM 轉向杆（轉向管）為外徑縮徑。後來的型號使用恆定壁厚的管材。在轉向杆的半途，一個銷釘被焊接（或在 APB 上壓制）穿過管子，用於上彈簧止動器。大多數轉向杆都配有英制牙花鼓。Esprit 和其他最近的轉向杆使用 Ahead Set 系統。
上面提到的零部件顯示在工廠TSR 前懸架服務說明（PDF）的最後一頁。工廠服務說明在此處得到了補充，其中包含由 Yahoo 列表成員收集的 DIY 附加技巧。
附近連結的 TSR 前懸架服務說明（PDF）包含了拆卸叉子的說明。如前所述，可能需要稍微壓縮懸架以釋放前導連桿上的壓力——這可以透過將繩索或帶子環繞馬鐙並穿過車架（或如果叉子從腳踏車上取下則穿過叉冠）來完成。
說明書還包括了卡住的懸掛軸承的拆卸技巧。從頂部穿過轉向杆向下擰入的長的鋼杆可能會刮傷轉向杆的內側。黃銅焊條（焊絲）甚至木塞可以消除任何損壞的可能性（但木塞可能不夠堅固）。
如果卡住的懸掛軸承（黑色尼龍版本）在沒有明顯損壞的情況下被拆卸，則可以重複使用，儘管較新的線軸形軸承稍微好一些。
轉向杆內部的鏽蝕可以用翻轉輪（說明書）打磨光滑。帶有很多油的汽車制動缸研磨器也效果很好，這種研磨器在柔性軸上帶有三個砂石，由電鑽電機旋轉。
清潔並擦乾轉向杆內部後，檢查軸承是否可以平滑滑動。如果太緊，小心打磨可以稍微減小直徑。為了避免將圓柱體磨成“桶形”（頂部和底部直徑較小），砂紙可以用平坦的表面（平板玻璃，機床工作臺）支撐。
略微鬆動（範圍？）是正常的，可以透過鎖定前制動器前後搖晃（組裝好的）腳踏車來感覺到。騎行時感覺不到少量間隙。
前導連桿兩端藍色的塑膠摩擦墊圈是 Yahoo 列表上經常討論的話題。經驗似乎分為兩類
- 主要用於乾燥天氣騎行——用酒精（美國=稀釋劑）清潔墊圈，清潔前導連桿、叉臂和馬鐙上的接觸面，然後乾燥組裝。缺少油或潤滑脂應最大程度地減少灰塵的吸附。本節的最初作者屬於此類，並且很少遇到墊圈問題。
- 潮溼天氣下的操作 -- 如果按照上述方法乾燥組裝，墊圈容易發出惱人的吱吱聲。在責怪墊圈之前，可以考慮在轉向柱中滴幾滴油（拆下立管）以確保懸架彈簧在轉向柱內部沒有發出吱吱聲。為了停止吱吱聲，已經嘗試過各種潤滑劑，通常是含“特氟龍”的潤滑劑，但成功率不一。歡迎使用者在此頁面編輯他們個人的經驗。
根據製造商的說法，自潤滑DU軸承在乾燥狀態下效果最佳。少量潤滑墊圈，並儘量避免在樞軸處使用油/潤滑脂。
損壞的墊圈 -- 輕微刮傷的墊圈可以透過在粗糙的（400目？）砂紙上摩擦（砂紙背面放置平坦表面，例如平板玻璃或機器工作臺）來打磨平整。每個連桿兩側的墊圈對應該具有相同的厚度，以保持操作過程中均勻的接觸。金屬軸承表面應清潔且光滑。
從2005年開始，工廠提供的替換墊圈略厚於原始規格，應避免將其與較薄的版本混淆。如有疑問，請同時更換所有八個墊圈。
附近連結的TSR服務說明前懸架（PDF）包含了前叉重新組裝的說明。可能需要稍微壓縮懸架彈簧才能安裝連桿。如果懸架軸承（轉向柱內部）滑動順暢且高度調節器完全旋到底，通常可以用手完成。如有必要，可以將繩索或帶子繞過馬鐙並穿過車架（或如果前叉從腳踏車上拆下，則繞過皇冠）。
Moulton博士同步（均衡）四組阻尼墊圈的方法。他稱之為“最佳化阻尼”。
首先鬆開所有四個阻尼螺母（但不要鬆開將連桿固定在一起的中央螺母）。推動前懸架，動作應平穩且彈性十足（塑膠阻尼墊圈沒有摩擦）。為了設定基準，依次擰緊四個阻尼螺母中的每一個，直到它們剛開始擠壓阻尼墊圈。再次檢查懸架動作是否平穩。接下來，以非常小的增量（1/12圈或“半平”）均勻地擰緊四個螺母以增加摩擦阻尼。向下按壓車把，然後緩慢釋放壓力。釋放（回彈）應平穩，在行程頂端僅出現一次“跳躍”。一系列小的跳躍（多次“粘滑”）表示摩擦在四組阻尼墊圈之間不均勻--依次鬆開它們（每次更改後進行推動）以找到哪個/哪些太緊或略微卡住。
如果騎車者在每次微調後推動懸架，而助手具有良好的“機械觸覺”進行調整，則速度會更快。扭矩水平非常低，並且可能會受到尼龍自鎖螺母的影響，因此扭矩扳手可能沒有幫助。
一旦四個阻尼器同步後，騎腳踏車檢查您喜歡的阻尼。根據您的喜好進行調整--一般來說，平穩的旋轉騎行風格通常允許非常輕的阻尼（並提供最平穩的騎行），而踩踏風格可能更好地使用更大的阻尼來減少前懸架的運動。
如果無法在回彈行程結束時達到所需的單次“跳躍”，則可能是時候維修連桿中的摩擦墊圈了，請參見上文。