交通運輸基礎/交通訊號/作業
1. 定義以下術語
A. 訊號相位 答案：訊號相位是訊號控制器中控制一組交通運動開閉的訊號組合。 B. 訊號週期 答案：特定交通相位的迴圈時間。從相位開始到再次出現的時間長度。 C. 最大流量 答案：該方向的最大流量 D. 間隙流量 答案：考慮綠燈週期時間後該方向的流量 E. 損失時間 答案：訊號化交叉口“損失時間”的來源有：啟動損失時間、清除損失時間以及讓行行人。
2. 一個預時訊號控制著一個四向交叉口，沒有轉彎允許，也沒有損失時間。東西向交通量分別為 900 和 800 輛/小時，這兩個方向共享相同的有效綠燈時間和有效紅燈時間。南北方向也共享迴圈時間，流量分別為 300 和 250 輛/小時。如果所有方向的飽和流量為 1800 輛/小時，迴圈長度為 75 秒，並且應用 D/D/1 排隊，確定必須分配給每個方向組合（南北方向、東西方向）的有效紅燈時間和綠燈時間，以使總車輛延誤最小化，並計算每個迴圈的總延誤。
3. 一條主幹道（東西向）和一條次要街道（南北向）之間的單個交叉口在今年已經收集了 AADT（年平均日交通量）資料。近似飽和流量率和收集的交通量如下表所示。
| 方向 | 流量（輛/小時） | 飽和流量（輛/小時） |
|---|---|---|
| 北向（NB） | 380 | 1200 |
| 南向（SB） | 295 | 1200 |
| 東向左轉（EBLT） | 260 | 1800 |
| 東向（EB） | 1160 | 3000 |
| 西向左轉（WBLT） | 250 | 1800 |
| 西向（WB） | 1050 | 3000 |
根據交通需求預測，預計明年東西向（包括左轉流量）需求將分別增長 10%，南北向需求將分別增長 5%，而飽和流量率保持不變。交通需求變化如此之大，以至於作為城市交通工程師，你被要求為明年的這個交叉口制定一個新的訊號設計。
A. 城市要求該設計為三相迴圈，左轉優先，無重疊。在交叉口示意圖上用箭頭標出交通方向，說明你的設計。
B. 該交叉口的訊號為流量感應式，但你將在你的方案中制定一個預時訊號設計。描述預時訊號和流量感應訊號之間的區別。在什麼情況下可以使用預時訊號設計代替流量感應訊號?
C. 你也被要求為該交叉口制定一個備用設計，因為城市收到了關於該交叉口旅行延誤過多的投訴。根據計算出的迴圈長度，你將如何制定這個計劃？