吉普自由人/發動機
2.4L PowerTech I4 於 2002 年至 2005 年間提供。由於銷量不佳，它已從自由人中停產。它僅在 Sport 型號上提供。
3.7L PowerTech V6 從 2002 年到至今一直在自由人中提供。它在 2002 年至 2004 年的 Sport 型號上為選配，然後在 2005 年至 2007 年的所有型號上為標配。它在 2002 年至 2004 年的 Renegade 和 Limited Edition 型號上為標配。
3.7 升 PowerTech V6 在自由人上推出時是一款全新的設計。它的建立是弗朗索瓦·卡斯坦的指示，他在 1987 年克萊斯勒公司收購美國汽車公司 (AMC) 後不久成為克萊斯勒公司的工程主管。它排量為 226 立方英寸，比 3.9 升克萊斯勒 V6 更平穩、更高效、更強大，比 4.0 升吉普發動機更強大、更省油。[1]
兩個不同的 PCM（動力總成控制模組）與 PowerTech 配合使用。JTEC 是較舊的控制器，NGC 是較新的控制器。JTEC PCM 有三個聯結器，並使用獨立的 TCM（變速器控制模組），而 NGC 有四個，因為它集成了 TCM。2006 年至 2007 年的自由人使用混合匯流排系統，其中 PCM、氣體 TCM 和 ABM（ABS 和 ESP）使用 CAN 匯流排，其他所有內容使用 PCI 匯流排。BCM（車身控制模組）然後充當 PCI 匯流排和 CAN 匯流排之間的橋樑。
2.8L VM Motori 渦輪增壓柴油發動機在 2005 年至 2006 年的 CRD（共軌柴油）自由人中提供。由於更嚴格的排放法規，CRD 最終在美國停產。該發動機在海外仍在提供，直到自由人停產。
CRD（共軌柴油）發動機在 2005 年至 2006 年的 Sport 和 Limited Edition 型號上提供。
| 2.4L | 3.7L | 2.8L | |
|---|---|---|---|
| 風格 | I4 | V6 | I4 渦輪增壓柴油 |
| 排量 | 2.4L (148ci) | 3.7L (226ci) | 2.8L (171ci) |
| 馬力 | 150 HP @ 5,600 RPM | 210 HP @ 5,200 RPM | 160 HP @ 3,800 RPM |
| 扭矩 | 165 ft. lbs. of torque @ 4,000 RPM | 235 ft. lbs. of torque @ 4,000 RPM | 295 ft. lbs. of torque @ 1,800 RPM |
| 凸輪 | 雙頂置凸輪軸 (DOHC) | 單頂置凸輪軸 (SOHC) | 雙頂置凸輪軸 (DOHC) |
| 燃油噴射 | 順序燃油噴射 (SFI) | 順序燃油噴射 (SFI) | 直噴式燃油噴射 (DFI) |
| 缸徑 | 3.44 英寸 - 87.5 毫米 | 3.66 英寸 - 93 毫米 | 3.70 英寸 - 94 毫米 |
| 衝程 | 3.98 英寸 - 101 毫米 | 3.57 英寸 - 90.8 毫米 | 3.94 英寸 - 100 毫米 |
| 壓縮比 | 9.5:1 | 9.6:1 | 17.5:1 |
配備 2.8L 柴油發動機的吉普自由人 CRD 在組合式變速器冷卻器和空調冷凝器後面，發動機散熱器前面有一箇中間冷卻器。
克萊斯勒 4.7L PowerTech V8，也稱為道奇 4.7L Magnum V8，是更大排量發動機更換的最相容候選者。
- ↑ "下一代發動機：PowerTech 3.7 和 4.7". MoTales. Retrieved 2024-03-03.