噴氣推進/燃燒室
< 噴氣推進
將燃料噴射到壓縮氣流中，蒸發並燃燒。典型的燃空比低至 1:60（與化學計量的 1:14 相比），火焰穩定性很差。
壓縮機出口流被擴散並分成主流和副流。由於傳統的火焰速度很低，因此主流被旋流，燃料被注入以提供迴流來穩定火焰。
燃燒區域被一個多孔襯套包圍，該襯套有助於引導火焰併為周圍結構提供隔熱罩。燃燒室襯套由副流冷卻，副流隨後與燃燒的主流混合並冷卻燃燒後的氣體至所需的溫度。
早期的燃燒室是“罐”形的，需要單獨的點火源和調整。
中間設計是罐環形或環形，它連線了各個罐室並提供了更好的燃燒均勻性。
環形燃燒室具有更緊湊的軸對稱設計，只有旋流葉片和噴油嘴定位了主火焰的位置。環形設計更節省空間和能量。
對燃燒過程的理解使無煙燃燒室的開發成為可能。
GE90 等發動機中使用了帶有雙噴射環的環形燃燒室。兩個環形都用於起飛推力。在較輕的負載下，如巡航，只有一行工作。
加力燃燒室（或再熱）是一個燃燒室，位於發動機最終噴嘴的正 upstream，燃料在那裡燃燒以提高噴嘴入口氣體溫度，從而增加發動機的淨推力。由於加力燃燒與燃料消耗量較高有關，因此該系統必須謹慎使用。當加力燃燒開啟時，通常會安裝可變面積噴嘴以適應增加的氣體體積流量。隨著噴嘴溫度的升高，增加噴嘴面積可以保持令人滿意的壓縮匹配。加力燃燒主要用於軍用飛機，以減少起飛滑跑距離，並克服飛機以跨音速和超音速飛行時遇到的額外阻力。協和式飛機，超音速客機，也採用了發動機加力燃燒，但該系統在超音速巡航時未點燃，這大大提高了飛機的航程。