噴氣推進/進氣口
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空氣透過進氣口或進氣道進入噴氣發動機，進氣口或進氣道是一個形狀管道，將流線管（接近進氣口）連線到壓縮機面。主要目標是在過程中儘可能少地損失總（或滯止）壓力，並充當預壓縮機，同時將進入壓縮機的流動畸變降到最低。超音速進氣口通常採用錐體或斜坡來產生圓錐形/傾斜衝擊波，以幫助提高超音速飛行速度下的壓力恢復。
進氣口與噴氣發動機相匹配，以提供最佳效能。根據執行方式，這對進氣口提出了不同的要求。
- 釋放制動：透過加速靜止的周圍空氣來最大限度地提高質量流量，而不會提高熵。
- 起飛和爬升：最大限度地提高壓力恢復，同時最大限度地減少由於脫角條件造成的流動畸變
- 亞音速：在速度和高度上最大限度地提高壓力恢復
- 機動：在給定速度下最大限度地提高質量流量
- 超音速：在速度和高度上最大限度地提高壓力恢復，而不會遭受啟動失敗
- 懸停（垂直起降）：最大限度地提高質量流量，同時最小限度地減少熱氣體再吸入
傳入的空氣流被擴散。對於亞音速流，通常使用發散管道，對於超音速流，使用收斂發散管道。超音速進氣口通常需要可移動結構才能發揮良好效能。如果沒有這些措施，效能會降低。
進氣口在高迎角和側滑條件下使流動變直。使用分流器，還可以去除靠近機身的低能量邊界層，以在壓縮機面提供均勻的流動。
進氣口通常具有噪聲抑制表面處理，以減少向前噪聲傳輸。
壓縮機面具有獨特的特徵，可以透過適當形狀的篩網、進氣口表面處理和進氣口葉片來抑制。
最常使用發散的前向管道。管道長度受流動變直、邊界層發展和擴散要求的制約。
用於超音速應用。中央圓錐斜坡產生的圓錐形衝擊波用於逐步壓縮超音速流，直到終止的正衝擊波使流體變為亞音速。從該衝擊波開始，使用發散管道來擴散亞音速流。
圓錐體可以根據執行速度移動，儘管圓錐角不容易改變。
斜坡用於產生傾斜衝擊波以提供壓縮。斜坡角根據執行速度而變化。在低速情況下，斜坡可以定向以提供最小的流動加速。